Test Drive Dodge Durango depuis 2004 SUV

Devrait boire moins ...

Dodge Durango - Grand, confortable, vorace
 
À la fin du mois de novembre, les ventes officielles de Dodge Durango ont été lancées dans la capitale. Il est trop tôt pour parler de l'introduction à grande échelle de cet Américain pure à notre marché à notre marché, depuis que la préoccupation Daimler Chrysler a décidé d'abord de se limiter à la lutte contre un acheteur potentiel, et donc le statut du revendeur officiel de cette Le modèle a été reçu par les quelques concessionnaires automobiles.
 
Dès qu'il s'agit au SUV américain de race de race, l'imagination dessine instantanément une certaine forte oscillation de tailles immense, sous la hotte dont au moins huit pots, l'inco-orientation de l'ordre d'aspiration de cinq et six litres. Et en même temps avec une suspension gazeuse douce et un intérieur confortable.
 
Et Dodge Duranngo justifiait les attentes - grandes, sinon de dire un immense wagon, légèrement stylisée sous les années 50 du siècle dernier, avec les ailes avant qui traînaient sur les arches à roues, un peu arrondi de la hotte et du toit, optique aux yeux et un réseau chromé massif avec une croix et une marque de commerce au milieu.
 
À propos, la voiture a réussi à passer la certification - Stepper horizontal est apparu sur la porte arrière et la gradation de l'échelle du compteur de vitesse a changé et la température de l'air d'admission n'est désormais pas mesurée dans les Fahrenhits, mais dans des diplômes plus familiers Celsius. Toutefois, pour une raison quelconque, l'éclairage d'esquive est resté les mêmes - dimensions orange aux répéteurs de rotation avant et rouge par derrière.
 
Honnêtement, s'identifier à Durango Podmatman non dirigé à première vue - il semble avoir tous les signes caractéristiques: une hauteur décente, une grande clairance au sol, une empreinte d'empattement. Mais dans le même temps, plus qu'un long corps augmente légèrement les véritables dimensions. Il convient également de noter un profil en pente avec des racks avant hautement inclinés. En général, la voiture est plutôt similaire au SUV, mais à quelque chose de moyen entre le passant et le minivan. Et parfois, il semble qu'il ait des articles plus similaires. À l'intérieur, tout est aussi en American - très spacieux. Le conducteur conviendra au conducteur de toutes les dimensions, quelle que soit la croissance et le jeu - Le volant ne change que l'angle d'inclinaison, mais le siège est contrôlé par des lecteurs électriques dans tous les plans (naturellement, sauf transversal). En plus de lui, six à sept cent sept cent sept cent personnes se répandront dans la voiture.
 
Néanmoins, le salon ne peut pas être appelé.
 
D'une part, tous les sièges, les accoudoirs sont assez doux et agréables au toucher avec une peau grise. Mais de l'autre, il y a beaucoup de monde franchement, la même couleur plastique grise. L'image est légèrement diluée avec des inserts en aluminium poli, qui sont finies de poignées d'ouverture de porte internes et d'une console centrale. Bien qu'il soit plus logique de donner la préférence à la finition du bois, capable d'émettre une forme beaucoup plus riche, mais les Américains étaient limités aux petites.
 
Mais à l'équipement, Durango ne donnera aucun Européen à la liste des équipements standard (exécution limitée) comprend quatre airbags, ABS, une voiture électrique complète, y compris des sièges avant chauffants, un intérieur en cuir, une installation climatique séparée et arrière, la trappe électrique et la croisière -contrôler. De plus, même les options telles que les feux de brouillard, un coffre de toit, un système de lumière automatique, sont inclus dans l'emballage standard. De plus, le SUV est installé un magnifique système stéréo à l'infini avec 8 haut-parleurs, un changeur de CD à six chaînes, un subwoofer et un amplificateur de 384 watts. En général, proposez quelque chose de plus difficile - bien, sauf qu'une télévision ou un réfrigérateur.
 
Et pourtant, les commodités et Durango sont toujours une voiture, cela signifie que cela devrait être confortable non seulement pour les passagers, mais également le conducteur. Au premier coup d'œil avec l'ergonomie du lieu de travail, tout est en ordre - une chaise confortable, un grand volant, mais ... avec une installation climatique et des problèmes spéciaux magnétiques ne se sont pas surgi, avec un ordinateur de voyage situé au plafond de général aussi. Cependant, le travail de la seule commutateur de gauchers n'a pas été placé (à droite sous la RAM - un sélecteur ACP américain typique). Il allume / désactivé les signaux de virage, de la lumière distante, ainsi que de la laveuse d'essuie-glace et de pare-brise. Mais si les deux premiers et ses conclusions travaillaient sans plaintes, alors avec le lavage de verre, les difficultés sont apparues - les buses de laveuse ont été incluses dans le délai en deux à trois secondes. Avec des conditions météorologiques très lisses, il est extrêmement inconfortable. La même histoire et une brosse arrière, outre, l'interrupteur pour une raison quelconque a été placé dans le coin inférieur droit de la console centrale, de sorte qu'il soit nécessaire de s'étirer de manière indépendante ou de transférer le contrôle du passager avant. La deuxième option est plus facile et plus pratique, puisque la laveuse, elle s'active également simplement en appuyant simplement sur le corps, réagit très lentement.
 
Cependant, tout cela, bien que ennuyant, mais les petites choses, auxquelles tôt ou plus tard s'habituent et cesser d'arrêter de remarquer. Sinon, Durango est une voiture complètement décente et en plus relativement peu coûteuse. Pour l'ensemble de cette hausse en Russie, ils demandent un peu moins de 70 000 $ en Russie, alors que, dans ce montant, cela ne correspond pas à chaque Europe ou japonais beaucoup moins équipé.
De plus, vous ne devriez pas oublier que pour cet argent sous la hotte Dodge, l'un des fours les plus puissants - Huit Huit Hemi Magnum de 5,7 litres de V est une version moderne du moteur de course légendaire des années 50 du siècle dernier. Non seulement il est capable de développer 350 chevaux, il possède également un couple impressionnant - 502 nm à 4200 tr / min. HEMI est agrégé avec une transmission automatique à 5 vitesses 5 à 45RFE et une transmission à roues entières (avec une distribution équipée d'une dégradation à proximité), qui est contrôlée par l'interrupteur à trois positions de la console centrale (d'ailleurs, vous pouvez changer à une vitesse maximale de 100 km / h). Durango a donc une roue motrice constante.
 
Néanmoins, la première chose, pour laquelle, naturellement, faites attention, faisant face aux rues urbaines surchargées, n'est pas un moteur, mais une manipulation et un examen, en particulier lorsque sous vous un monstre de 5 mètres similaire. Mais ici Durango agréablement surpris - premier, volant doux et informatif, permettant de passer assez rapidement à partir d'un certain nombre de personnes de suite. Deuxièmement, une visibilité magnifique: grâce aux énormes boucles des miroirs latéraux, les dimensions de la voiture sont capturées instantanément. Peut-être le seul inconvénient - ils doivent régler dans un bus, tombant légèrement en descendant, sinon les voitures voisines, n'atteignant pas le vitrage de l'Américain, se révèlent être dans une zone morte.
 
Dodge des manèges, naturellement, un américain (suspension avant sur des leviers transversaux doubles avec stabilisateur de stabilité transversale, pont arrière-continu). La voiture va très doucement, mais en même temps balançant sur les vagues en tant que doublure de croisière de mer (et presque à n'importe quelle vitesse) et, à tour de rôle, elle est toujours attristée de jetons latéraux sérieux. Bien que cela ne soit pas de sens à attendre autre chose. Au fait, comme il s'est avéré, Dungo n'aime pas beaucoup un petit peigne (il était également nécessaire de conduire aux résidus de la rockeuse à la neige formée dans les rues de Moscou). Une telle suspension d'irrégularités fonctionne assez à contrecœur et les vibrations corporelles commencent à ennuyer fortement.
 
Pourquoi il n'y a pas de plaintes, c'est donc au moteur et aux freins (avant et arrière avec ABS). Les réglages de l'unité d'alimentation sont parfaitement sélectionnés - après avoir touché l'accélérateur, une voiture de 2,5 tonnes tire littéralement, aboutissant le moteur jusqu'à 5000-6000 tours. Il est impossible de dire que les passagers pressent dans la chaise, mais l'accélération se sent assez fortement. Au fait, pour une raison quelconque, le fabricant essaie de ne pas distribuer de telles données que le temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, mais selon des impressions subjectives d'une centaine de cadrans de Durango quelques secondes pour 8-9, pas plus. La même chose avec les données sur la consommation de carburant - il n'y a pas de chiffres officiels, uniquement dans le catalogue du salon de l'automobile de Genève, il existe des modestes de 18 litres dans un cycle mixte, cependant, apparemment, les indicateurs sont clairement sous-estimés. Il est clair que l'économie de la berline n'a pas à attendre du moteur de 5,7 litres de l'économie de la berline - avec un style agressif d'Hemi, il est capable de dévorer littéralement une trentaine de litres par centaine (au moins ces dépenses ont montré son voyage -ordinateur). Dans un rythme plus calme, l'auteur de ces lignes a été réalisée pour atteindre une consommation moyenne de 23-24 litres - ou un litre de moins. Bien que l'acheteur qui puisse se présenter à Dodge Durango 70 000 Green est un facteur clairement insignifiant.
 
Texte: Vladimir Lodine
 

Une source: Magazine mkmobile