Dodge Durango Test Drive depuis 2004 SUV

Ranch en plus

Cette voiture ne peut pas être appelée historiquement importante, mais elle a contribué à sa contribution à la formation de notre idée du grand SUV américain. La voiture de première génération était expressive de manière inattendue grâce aux muscles développés du corps, qui a été renforcé par la puissance des moteurs à huit cylindres. En même temps, elle était spacieuse, prenant à bord jusqu'à huit personnes.


Les deux dernières années se sont écoulées sous le signe de l'expansion des marques américaines sur le marché européen. Au moins des tentatives d'expansion. Lexus est venu dans l'ancien monde, Cadillac a tiré derrière lui avec toute une série de modèles européanisés. Les ventes de Hummer H2 se sont déroulées, d'excellentes critiques de la presse ont reçu la dernière Corvette. American Callaway brille sur les pistes de course. Lincoln, Hélas, a été abandonné prévoit de remplacer la Ford Scorpion par sa berline LS de taille moyenne. Mais en 2005, les débuts de la marque Infinity sont prévus, qui apparaîtront d'abord en Russie et en Chine, puis dans les pays européens. La rumeur veut que la marque Dodge pourrait également figurer sur cette liste. On suppose qu'il sera porté par les versions sportives de Chrysler Cars.

 

La nouvelle Dodge Durango ne participe pas à la discussion sur le sujet du sport, mais il a toujours quelque chose à dire. Cette voiture ne peut pas être appelée historiquement importante, mais elle a contribué à sa contribution à la formation de notre idée du grand SUV américain. La voiture de première génération était expressive de manière inattendue grâce aux muscles développés du corps, qui a été renforcé par la puissance des moteurs à huit cylindres. En même temps, elle était spacieuse, prenant à bord jusqu'à huit personnes. Depuis lors, l'individualité est même une brutalité de conception, de huit en V et l'espace de l'acier dans cette classe exigence pour tout nouveau recrutement. Le deuxième Durango n'a pas pu les contourner, qui devait rencontrer toute une multitude de concurrents: 65 modèles SUV sont vendus en Amérique du Nord, dont 16 constituent une menace directe pour notre héros.

  

Les principales exigences des acheteurs potentiels étaient d'améliorer la qualité de la finition, d'augmenter les fréquences du salon et d'augmenter la fiabilité et l'économie. En général, rien de nouveau. Les groupes cibles sont soigneusement connus: les 30 à 40 ans accablés de jeunes enfants et ne sont plus accablés d'enfants, 40 à 50 ans. La nouvelle absolue était l'intention des spécialistes du marketing de Kraisler de changer le sexe des propriétaires de la machine: selon leurs calculs, jusqu'à 55% de tous les Durango achèteront désormais des femmes.
 
Pour quelle raison? On pense que pour la mini-fourgonnette, la famille, les proportions, la direction légère et l'intérieur embelli de faux inserts. Et pour des options séduisantes. Comme l'ouverture à distance des verrous de porte et un téléphone Bluetooth sans fil. Et pour le centre de DVD multimédia avec des écouteurs sans fil, qui divertiront la progéniture bruyante de la famille.

 

Bien que, en vérité, Durango est impoli pour le sexe équitable. Le paysan. Camion de camion. Extérieurement, il ressemble vraiment à un mélange de mini-fourgonnettes Voyager avec un pick-up de RAM géant. Même les roues de 17 pouces dans ses niches sans fond semblent petites. L'extrémité avant la plus puissante avec des ailes en relief et la croix chromée de la calandre du radiateur passent soudainement dans un pare-brise très incliné, et l'alimentation est couronnée de doubles lanternes, conçue pour ressembler à des buses de combattants à réaction. Désir des années cinquante aérospatiale? Tout cela ressemble à cerebetoly monumental et éclectique.
 

Dans le calcul des Américains nourris, les portes sont rendues aussi larges que possible, allant sur les cadres du corps et du toit, et les portes d'entrée s'ouvrent jusqu'à 82 degrés. La disposition principale de la cabine est une rangée moyenne fixe de sièges, qui ne permet pas de moduler librement l'espace. Il n'y a que l'ajustement des angles d'inclinaison des dos. Quant aux avantages, il y a plus qu'assez d'espace ici. Les chaises ne sont pas dépourvues de soutien latéral, mais elles sont si larges qu'elles ne sont tout simplement pas en mesure de réparer le corps. Bien qu'il n'y ait aucune plainte concernant leur profil. Le panneau avant est si étendu qu'il est impossible d'atteindre le siège du conducteur à la partie inférieure du pare-brise. Le volant est assez pratique, les appareils sont affichés avec des cadrans blancs contrastés. Pour les conducteurs à faible culture, un réglage du nœud dans la direction longitudinale avec un lecteur électrique est fourni. L'examen à travers le miroir du salon est inutile, mais d'énormes miroirs externes suppriment tous les problèmes. J'ai également aimé l'organisation réfléchie des boutons sur la console centrale. Et je n'aimais pas la qualité du plastique: en Europe, un tel matériau à fierté primitif est considéré comme un signe de mauvais ton.
 
   

Dodge Dakota, sur la base de laquelle la deuxième génération Durango a été construite, a été mise à jour en 2005 d'ici 2005, recevant des contours corporels plus aigus. Il est peu probable qu'un tel sort dans un avenir proche s'attende à Durango.


Si vous demandez, que me souviens-je le plus, je répondrai tout de suite: un système audio. Il comprend un CD / MP3-Chamber pour 6 disques, un amplificateur d'une capacité de 384 W et huit haut-parleurs de la série Infinity II. Le son est magnifique: dynamique, clair, avec des basses denses et sans tailles résonnantes. En principe, typique des grands VUS américains, dont la musique, selon nos observations, ne est pas en mesure de rejouer les berlines de premium européennes et japonaises avec des systèmes audio debout des milliers d'euros.
 
Les ingénieurs croisés ont fait beaucoup pour assurer la sécurité du conducteur et des passagers. Leur principale réalisation d'un cadre fermé fabriqué par la formation hydraulique par formage hydraulique. Dans la partie avant, il a la forme d'un octogone, ce qui lui permet de redistribuer et d'absorber l'énergie dans une collision frontale. L'équipement standard comprend des airbags avant, des ABS et du système de distribution. Les rideaux gonflables, avec une collision latérale, couvrant les trois verres de chaque côté, sont attribués aux options. Vraiment fait beaucoup, mais pas tous. Sur Durango, vous ne trouverez aucun oreillers latéral ou ESP. Et c'est en voiture pour 60 000 $! Cependant, dans leur Amérique natale, Durango coûte de l'argent complètement différent. Le prix de la machine de base avec un V6 de 3,7 litres et le lecteur uniquement sur les roues arrière est d'environ 26 500 $, et la version supérieure du LTD avec le moteur Hemi et la transmission intégrale de 335 chevaux avec un côté décroissant peut être acheté pour 36 500 $.

 

Notre Durango C de 4,7 litres de 4,7 litres, malgré ses caractéristiques techniques solides, est calme et obéissant. Une sorte de bonne tourbière. La machine se casse vivement de l'endroit dans la carrière, mais l'accélération devient apathique mesurée. En tout cas, il semble que ce soit de l'intérieur. La machine fonctionne doucement et paresseusement. Et les freins correspondent: doux, avec une pédale à longue circulation et échouée. Néanmoins, très efficace avec le ralentissement d'urgence.
 
Une tentative de remonter la voiture avec un Kik-Dowan nécessite de pousser la pédale d'accélérateur presque au sol, mais après cela, l'accélération ne devient pas impressionnante. Mais le témoignage d'un ordinateur sur planche, démontrant impitoyablement la consommation de carburant, effrayer. Il est heureux que Durango ne soit pas particulièrement exigeant de la qualité de l'essence. Il peut manger, comme on dit, des pâturages. Le 92e est presque une délicatesse pour lui.

 

Durango tient parfaitement la route. Soit dit en passant, il devait initialement être équipé d'une suspension arrière indépendante. Mais cette conception s'est transformée en une augmentation de la masse et du comportement instable lors du remorquage de remorques lourdes. En conséquence, la voiture a reçu un schéma dépendant avec les ressorts et la poussée de Watt, centrant le pont dans les coins et sur les bosses. Quant aux bosses, seules les plus grandes fosses sont capables d'éliminer ce géant déséquilibré, et à des articulations strictes, les vibrations des masses non étayées sont ressenties de temps en temps. Et donc Durango représente nos routes difficiles par les autobahns. La direction est très légère, en raison de cette réaction de la voiture, ils semblent rapidement, malgré trois demi et demie de l'arrêt à l'arrêt. La rétroaction est présente comme un fait, mais son niveau est faible, de sorte que le conducteur a besoin d'un sens accru de la machine. Les tours de Durango sont drôles. Drôle, mais pas dangereux. La voiture effectue les commandes du volant à travers les départements latéraux clairement ressentis des pneus. Il suffit de tordre la façon dont les pneus commencent à grincer des grincements et la voiture glisse sur le bord extérieur. Les corps relativement petits du corps aident à trouver rapidement la trajectoire correcte, après quoi le passage du virage n'est plus difficile. Ceci est également facilité par la distribution presque égale du couple le long des axes (48:52 en faveur des roues arrière). Et vous devriez louer Durango pour la maniabilité: dans les parkings, une analogie avec l'amarrage de la doublure de l'océan vient rarement à l'esprit.

 

Le nom de la voiture n'a rien à voir avec les neuromantiques de Duran Duran. Il vient de l'anglais durable, ce qui signifie durable, robuste. Ce sont ces qualités qui sont le plus appréciées par les acheteurs américains. Pas étonnant que la présentation de la voiture ait eu lieu au Texas, et son numéro de couronne a été un voyage d'essai dans le quartier avec un compartiment de passagers complet et une remorque de deux tonnes pour le transport de chevaux derrière leur dos. La voiture a démontré une alimentation inépuisable de 5,7 litres de moteur, de démarrer et des interrupteurs d'engrenages sous charge, de contrôle de la légèreté et de la rigidité corporelle, qui n'avaient jamais grincées lorsqu'ils se déplaçaient le long des routes de campagne. Si vous fournissez à Durango un habitat similaire en Russie, alors son existence, ainsi que son achat, deviendront sans aucun doute de sens.
 

Autographie
Dodge Durango II
Prédécesseur
Durango (1996)
Prototype
Durango Hemi R / T (2003)
Plateforme
Esquiver dakota
Corps
Break à 5 portes
Première
automne 2003
Moteurs
3,7-5,7 L (210-335 l.
Production
Etats-Unis
Remplacement attendu
2010/11
 

La voiture est fournie par Aurore Auto, le concessionnaire officiel de Chrysler / Jeep.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 84/2004]