Citroen C4 Picasso Test Drive depuis 2007 Minivan

Il est difficile d'être différent

Une grande famille, des voyages collectifs, des sports, nécessitant des stocks volumineux ... même une raison est suffisamment pour acheter un mini-van. Et là-dessus, en règle générale, ils roulent dans les rues de la métropole jour après jour. La réponse à la question de savoir comment rendre une voiture contradictoire harmonieuse était de rechercher Sergey Kanunnikov. Photo: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, diesel, 136 ch, transmission automatique à 6 vitesses, équipement en titane, options, 928 600 roubles.
Mazda 5 2,0 litres, 145 ch, une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, un équipement actif, des options, 958 000 frottements.
Citroen C4 Picasso 2.0 litres, 143 ch, boîte de vitesses robotique à 6 vitesses, équipement exslisif, options, 1 114 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 L, 135 ch, transmission manuelle à 6 vitesses, équipement de conquête, options, 795 100 roubles.
La première impression, comme vous le savez, est souvent trompeuse. Et par rapport aux voitures, beaucoup dépend de la couleur. Une Renault à feuilles rouges ne semble pas être un WAN, plutôt une voiture ludique compacte pour la ville. Cherry foncé (ou marron?) Ford solide, spacieux, avec de sérieuses opportunités et intentions. Mazda-5 est presque un bus. Eh bien, la voiture Blue Citroen est un régime, en partie même choquant et pas du tout, économique. Après un certain temps, j'étais convaincu: tout cela n'est pas tout à fait vrai. Et même pas du tout
La modestie n'est pas un vice
Bien que le nom de l'attention ait disparu au nom du Restyling, une grande partie dans le S-MAH est déterminée par la parenté avec un modèle de passagers accessible.
Ce n'est pas seulement un design et un jeu de couleurs solides, soignés, mais très modestes. Selon les normes modernes, pour Van, la voiture est clairement à l'étroit. Nous mesurons: il y a suffisamment de largeur à l'avance. Cependant, l'espace vole un large tunnel entre les sièges. Derrière même trois pas mal, mais pas sur un long voyage. Vous pouvez déplacer les sièges extrêmes, créant une portée pour les genoux, ne laissant le milieu du garage. Mais le coffre est très solide.
En général, les espaces de Ford pour des voyages de famille lointains ne suffisent pas, mais il y en a assez pour la vie urbaine. Mais le mouvement dans la métropole nécessitera une attention particulière. De petites fenêtres entre des racks puissants sont plus probablement un mouvement stylistique que d'augmenter le secteur des bombardements.
Mais à quel point un diesel de 2 litres! Avec une automatique à 6 vitesses, un éperon agit, énergiquement, pas une seconde, ne laissant aucun doute sur les capacités dynamiques de la bande-annonce. Le revers du bruit. Ford S-Mama n'était plus un silence chante le corps au vent, tout ce qui se passe sous les ailes est entendu, et maintenant une contribution notable à cet orchestre fait la basse à moteur. D'accord, il est facile de gérer la radio.
Cela valait la peine de quitter la région de Moscou, et la rigidité de la suspension, qui a été perçue plus ou moins calmement il y a cinq minutes, commence à ennuyer: elle transfère trop clairement le corps et les informations corporelles sur chaque bosse. Les sièges durs y contribuent. Avec une telle suspension, une disposition sportive peut être supposée, mais Ford, bien qu'il tient bien sur la route, ne diffère pas parfaitement. Et sur le passage rapide des virages, cela ne provoque pas plus que: le volant, en particulier dans les grands coins, est vide. Il y a quelques années, il dirait que pour Van, c'est normal. Mais les concurrents ne dorment pas, offrant d'autres normes.
Ford S-Mams le plus passager des quatre sujets. Il est pour ceux qui passent la majeure partie de son temps dans la ville, ne parcourent que de courts voyages, et populs rarement la voiture au maximum. D'accord, la plupart des voitures ont la vie. Et les actifs de Ford sont le prix de base le plus démocratique. Pas aussi la dernière chose!
... et grand homme de famille
Le fait que Mazda-5 semble être un bus n'est que partiellement vrai. Des portes coulissantes luxueuses vous permettent de ne pas grimper, mais entrez dans la voiture. Très confortablement! Soit dit en passant, les portes électriques. Ceux qui sont toujours pressés peuvent l'éteindre. Mais ils se priveront d'une vue agréable: un large passage hospitalier s'ouvre de la légère poussée de la poignée.
Même si le conducteur est assez grand, les genoux des passagers arrière ne seront pas bondés. Mais seuls deux sont bons là-bas. Certes, il y a une troisième rangée à Mazda (pas en vain, elle est plus longue que le reste et avec la base la plus solide), mais ces chaises ne peuvent pas être appelées sièges complets. De plus, ils réduisent le volume du coffre, dissimulant sensiblement la hauteur entre le sol et le plateau.
Les sièges en cuir dans une mini solution-wen, à mon avis, sont controversés. De plus, tel. Il serait préférable que l'oreiller soit rendu plus authentique, et la chaise elle-même était plus large et la configuration. En glissement même dans aucun modes extrêmes, la nécessité de se reposer avec le genou gauche à la porte, puis la droite dans la saillie avec le levier de la boîte n'est pas très agréable.
N'attendez pas les miracles d'un moteur de 145 chevaux de 2 litres debout sur un WAN solide. Vous ne pouvez pas appeler cela une campagne silencieuse, mais pour les accélérations énergiques sur le dépassement, vous devez faire tourner le moteur à au moins 3500 tr / min, en descendant quelques engrenages. Comme il est coutumier dans les boîtes modernes, non seulement la sixième, mais aussi la cinquième axée sur une conduite économique.
Suspension et direction de bon compromis. La douceur de la voiture longue est très bonne, des informations sur les bosses et les rainures atteignent les cyclistes, nettement étouffés. Dans le même temps, la Mazda obéit également au puits du volant et hésite, étant donné la hauteur du bus, pas beaucoup du tout.
Mazda a des freins tenaces et compréhensibles, un mécanisme clair de la boîte de vitesses, une bonne isolation sonore. En général, ni les talents brillants, ni les erreurs de Frank. En fait, c'est précisément ce qui est requis d'une voiture de masse. Et pourtant, pour le fonctionnement urbain quotidien, au moins dans le Moscou Center, une voiture, à mon avis, est une masse. Ici en vacances une petite mais sympathique famille avec du ski, des planches de surf et d'autres raquettes, j'irais si j'avais un tel besoin
Nous vivons gaiement!
La couleur est-elle pour que l'excrétion de la boîte de vitesses soit valide? Pour une raison quelconque, c'est précisément sur le conjoint Renault, qui a le moteur le plus faible, je veux aller particulièrement vigoureusement, capricieux.
Bien sûr, il y a des raisons plus importantes. Le moteur n'est pas très puissant, mais tourne facilement, en plus du fardeau: la voiture prend vie à 2500 tr / min. Même s'il n'est pas trop brusquement, mais persistant, comme un chiot gai et joyeux, se précipite, entendant à peine l'équipe.
C'est agréable de travailler avec un levier à flux court de la boîte de vitesses. Mais vous devez vous habituer à l'embrayage. Le petit pas libre de la pédale en combinaison avec l'atterrissage en bus rend la jambe anormalement élevée. Et la pédale de frein semble être peu convaincante, fragile. Bien qu'objectivement, selon les mesures, il ralentit la voiture est assez digne.
Renault est proche de la Ford par une voiture plutôt spacieuse qu'un minibus. Ce n'est qu'à ce que ce soit beaucoup plus de lignes orange amusantes sur les sièges et le volant, un motif sur le tableau de bord et même des ceintures de sécurité! Cela distrait considérablement l'attention critique de la part, mais pas trop riche en matériaux de la finition grisâtre. Détails brillants de la version Conkvest, qui se distingue également par un kit de carrosserie en plastique et une dégagement de route agrandie. Cependant, avec la protection du carter, il n'est pas du tout géant, mais simplement normal 150 mm.
La suspension est un excellent équilibre entre la contrôlabilité et le confort. Même sur les routes médiocres, il est possible de voyager assez rapidement, sans ressentir la nécessité d'ajuster constamment la trajectoire et de ne pas compter l'irrégularité dans le corps. La voiture Renault est dense, assemblée, bien obéissante au volant, en outre, assez calme.
Nous ajoutons un tronc spacieux et une roue de secours pleine de taille (pour voyager à l'extérieur de la région de Moscou, je le juge nécessaire!). La responsabilité a plusieurs oreillers gargouillants et le dos des sièges (cependant, comme dans Ford et à Mazda, un syndrome budgétaire!), Un climat pas très bien organisé. Pour établir la température et la ventilation pour que le verre ne transpire pas et qu'il n'y ait pas de chaleur africaine dans la cabine, il s'avère que vous ne vous lèvez pas tout de suite avec les boutons! ..
Renault-Scenes, même s'il n'est pas le plus récent, est tout à fait capable de honnêtement et même avec un scintillement pour travailler dans la ville et au-delà. À moins, bien sûr, de ne pas prendre les fonctions d'un bus ou d'un camion dessus.
Grand original
C'est vraiment différent! Le controversé est dit doucement. Parfois, il semble que les créateurs de Citroen-S4 Picasso aient passé le principe: l'essentiel n'est pas comme les autres! Il reste à être surpris que le volant ne soit pas carré ...
Eh bien, pourquoi, dites-moi, si gênant les leviers de l'ajustement des sièges avant? Sous les vues ironiques des passants - je me ptte à peine entre le volant et la luxueuse chaise légère, je laisse le moteur (sinon le lecteur électrique ne fonctionne pas) et seulement après cela, je commence à m'adapter le siège pour moi!
Dans les boutons sur le volant, dont le centre est, bien sûr, est immobile dans Sytrene, je comprends relativement rapidement. Mais qui est venu avec ces petits boutons noirs et ses rebondissements sous le couvercle du tableau de bord?
Mais voici cinq (!) Affichage, dont deux sur les portes (ils doivent configurer le climat). Lorsque les designers de Citroen les ont décorés pour la première fois avec le concept de Picasso, peu pensaient qu'une sorte de richesse deviendrait en série! Soit dit en passant, même les passagers assis par derrière ont la possibilité de contrôler le fan. J'étais heureux que tout fonctionne parfaitement.
Le levier fragile derrière le secteur de direction supérieure du volant n'est pas un interrupteur perdu du point de tournant, mais le sélecteur de boîte de vitesses robotique. Débordez-le involontairement quelques bagatelles. Il est bon que le frein à main de Citroen fonctionne automatiquement sur les neutres et laisse la scène lorsque la pédale de gaz est pressée avec la transmission activée. Cette fonction ne peut être désactivée que l'escalade patiemment le menu!
Mais maintenant, où quiconque ne sera pas volé pour des sièges ici! Entre les chaises avant, si vous le souhaitez, vous pouvez fixer une valise. Trois ne se frottent pas les épaules par derrière. Super! Pour rendre les chaises avant un peu plus rigides. Pendant que vous allez droit, la selle douce est très confortable, mais sur les virages, je recherche frénétiquement un point de soutien. Mais ses genoux ne trouvent pas d'espace!
La suspension aide activement à isoler les coureurs des bosses avec des fauteuils confortables, et un pneumatique est à l'arrière. Picasso nage en toute confiance et très tranquillement sur la route, avalant des vagues longitudinales et transversales. Cependant, les fosses de la suspension n'aiment pas les promenades en roue avec un son désagréable. Vous ne pouvez pas gagner d'autres routes russes!
Citroen réagit de manière inattendue au volant. Seuls les rouleaux sont trop grands, cependant, ils ne sont pas du tout critiques. Et pour évaluer le moteur comme il ne devrait pas fonctionner: le robot interfère avec le terme honteux, inventé, comme ils le croient, est une écrivaine très talentueuse Karelle Chapek. La dispersion des retards oblige à rappeler l'échec du terme de carburateur. Le régime manuel corrige un peu la situation, mais même si avant de dépasser à l'avance, quelques engrenages, une boîte avec persévérance digne d'une meilleure utilisation, parvient à en gravir un.
Citroen n'est pas seulement une voiture, c'est un mode de vie. S'il est imprégné de ses avantages, parmi lesquels le confort, un intérieur spacieux, une visibilité presque parfait, certains inconvénients peuvent probablement être pardonnés. Et pour répondre aux décisions ergonomiques controversées: il faut, à quel point ils ont été intéressants!
Le choix de Van est un peu comme le choix de la maison. Sandons pas pour la vie, mais pour des tâches très incohérentes et partiellement contradictoires. Il est difficile d'être différent, mais une machine de compromis peut toujours être trouvée. Il est important de prioriser correctement ._x0008_
Ford C-Max
La mini-van a commencé en 2003, en 2007, la voiture a été modernisée.
Moteurs: en russe à essence 1,6 litres (100 ch); 1,8 L (125 ch); 2,0 L (145 ch), diesel 1,6 L (110 ch); 2,0 L (136 ch).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses pour toutes les versions, à l'exception du diesel de 2,0 litres. Pour ce dernier, 6 vitesses automatique.
Ambient, tendance, Ghia, titane.
Prix \u200b\u200ben Russie: 519 000820 000 RUB.
+ Grand moteur et boîte de vitesses, commandes pratiques.
- Visibilité médiocre, suspensions très dures, bruit.
Évaluation générale 7.7
Une voiture de tourisme spacieuse avec une augmentation des capacités de chargement. Il est difficile de rivaliser avec la Ford Vanas plus moderne.
Mazda 5
Le modèle a fait ses débuts à l'automne 2004, en janvier 2008, ils ont mené des faciès et la modernisation des moteurs.
Moteur: en Russie, à essence 1,8 litres (115 ch); 2,0 L (145 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses (1,8 L); Mécanique à 6 vitesses, automatique à 5 vitesses (2,0 L).
COMPLET: Famille, Touring, Touring Plus, Active.
Prix \u200b\u200ben Russie: 614 000876 000 Rub.
+ Bonne douceur, sièges supplémentaires, entrée pratique.
- Dans la deuxième rangée, trois sont bondés; Le coffre est modeste, même avec une troisième rangée pliée.
Évaluation générale 7.9
Ven, pratique pour les voyages lointains, n'est pas trop de famille.
Renault Scenic
La voiture a été introduite en 2002, en 2007, ils ont tenu Restyling.
Moteur: en Russie, à essence 1,6 litres (110 ch); 2,0 L (135 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses (1,6 L), 6 vitesses (2,0 L), à 4 vitesses automatique.
Ensemble de configuration: authentique, confort, dynamique, panoramique, conquête.
Prix: 614 000795 100 roubles.
+ Excellente manipulation, suspensions confortables, un mécanisme clair de la boîte de vitesses.
- Mal le tronc, la gestion et les freins du climat inconfortables.
Estimation générale 8.1
Une bonne combinaison d'une voiture de ville rapide et d'une petite camionnette.
Citroen C4 Picasso
Le Ven à sept places a été présenté en 2006, une version à cinq places au début de 2007.
Moteurs: en russe à essence 1,8 litres (127 ch); 2,0 L (143 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, robotique à 6 vitesses (sur la version 2.0 L).
Complet: Classique, confort, exclusif.
Prix: 657 000913 000 Rub.
+ Un intérieur très spacieux, une excellente visibilité, une bonne isolation sonore et une douceur.
- Organes de gestion sages, une boîte de vitesses inconfortable, il n'y a même pas de doctrine.
Évaluation générale 8.4
Les avantages évidents peuvent éclipser les lacunes, ou vice versa. Cela dépend beaucoup des priorités et du mode de vie.
L'économie devrait être
Les ordinateurs sur les panneaux ne sont pas les débitmètres les plus précis. Néanmoins, avec une course importante, ils donnent une idée de l'économie. Après environ 400 km le long des routes de banlieue et des petites villes avec une vitesse moyenne d'environ 80 km / h, les voitures ont été dépensées à 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (carburant diesel); Renault-stade 8,4 L; Citroen-S4 Picasso 9,2 L, Mazda-5 9,4 l.
Atmosphère de bus
Bien sûr, vous pouvez vous habituer à n'importe quelle voiture. Mais la capacité de transformer rapidement et facilement le salon, sans étudier les instructions, est une bonne caractéristique de la camionnette. Et dans ces voitures, les conteneurs sont particulièrement appréciés pour toutes sortes de choses.
Dans Ford, le principe de pliage des sièges arrière est simple et compréhensible. Mais ils sont lourds. Et afin de supprimer la moyenne (un lieu de cargaison est libéré et la possibilité de déplacer les deux chaises restantes devient), vous devez trouver une certaine position pour elle et attacher une force considérable. En plus de l'ensemble standard de la boîte de vêtements à droite sur le panneau avant, des poches dans la porte, une niche dans la boîte entre les sièges, il y a un compartiment pour les documents au milieu en face du pare-brise.
À Mazda, toutes les chaises de la deuxième rangée se déplacent dans une large gamme. Les plier est simple et facile. Les sièges arrière sont également faciles à transformer, mais seul un enfant avec son énergie violente aimera y grimper. Il y a moins d'endroits pour de petites choses à Mazda que dans les autres testés.
Pour déplacer les sièges de la scène Renault, pour les mettre au travail. Cette voiture est un détenteur de record inconditionnel pour les conteneurs. En plus du traditionnel, sur le tableau de bord, il y en a deux autres dans une boîte de change entre les sièges. Dans l'embrasure de la porte, en plus des poches ordinaires, des boîtes de fermeture profondes. Sous chaque fauteuil, un tiroir est un tiroir, et dans le sol il y a quatre niches d'un porte-linhol!
Je ne veux pas disposer de sièges à Citroen: au lieu de stylos, de boucles fragiles, pour lesquelles vous devez trop tirer. Mais la voiture a également une trappe dans le sol, cependant, une derrière à droite.
Il y a quatre boîtes sur l'énorme panneau avant. La moyenne peut devenir un réfrigérateur, de nombreux papiers s'intégreront dans les deux supérieurs.
Sergey Kanunnikov: Souvent dans nos tests, des voitures qui ont marqué plus de points moyens, dépourvus d'avantages brillants ou d'inconvénients notables. Cette fois, la voiture est en partie reconnue comme la meilleure, mais avec les qualités très fortes nécessaires par Van.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Source: Le magazine "conduisant"