Test Drive Citroen C4 Picasso depuis 2007 Minivan

Comparaison de 5 mini Wanov. Sept à travers les voyelles

Ils disent que la situation démographique en Russie a commencé à s'améliorer. Peut-être que c'est tellement. Au moins, les mini-magasins dans les rues sont devenus plus gros et nous vous rendent interconnectés.


Oleg Kalaushin, journaliste, 43 ans, un séjour de chauffeur de 24 ans, va à Renault Logan.

Participants pâte
Opel Zafira Tourer à partir de 799 000 r.
Mazda5 à partir de 985 000 r.
Chevrolet Orlando à partir de 719 000 r.
Citroen C4 Picasso de 755 000 r.
Volkswagen Touran à partir de 845 000 r.


Comparaison 5 mini wan

Et si oui, pourquoi ne pas collecter les représentants les plus frappants de ce pot automobile et ne pas aller au kilométrage traditionnel de Karelia, où, comme vous le savez, pas seulement beau, mais aussi très significatif, car il y a presque tous les types de routes dans Un petit territoire qui peut être trouvé en Russie, en commençant par des niveleuses brisées et se terminant par une autoroute parfaite. C'est là que vous pouvez apprécier ce qu'une voiture familiale convient à laquelle l'une ou l'autre, après tout, qui, s'il n'est pas mini-wane, est affinée pour des mouvements à long terme de toute la famille.

Cette fois-ci, une liste de candidats était sans très grande taille (berlines ou croisements incomparablement plus autres), mais suffisamment à choisir. Compte tenu de la popularité relative et de la nouveauté des voitures, il a été décidé de prendre les machines suivantes dans le kilométrage: VW Touran parce que c'est déjà classique; Citroen C4 Picasso parce que ce n'est pas comme ça; moins similaire à mini-ven Mazda 5; Chevrolet Orlando expressif et, bien sûr, une nouvelle Opel Zafira Tourer, littéralement bourré d'innovation. En conséquence, l'une des citations du jour de l'automne de la colonne de cinq mini-Wanov s'est déplacée vers la ville de Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Directeur de l'art, 30 ans, Expérience de conduite: 12 ans, voiture personnelle Ford C-Max


Cette comparaison attendait avec intérêt: mon sizer, j'aime Mini Wen. Surtout si, en plus des qualités universelles, un petit bus peut également entraîner une conduite de plaisir. Mazda 5 est exactement de tel. Derrière le volant est spacieux, mais l'atterrissage n'est pas minivanique bas. Le volant aigu et informatif avec une suspension modérément rigide vous permet de remplir les virages. Selon les caractéristiques dynamiques de Mazda, j'ai justifié la figure 5 de son nom et de notre quinta s'est avérée être la plus lente. Mais grâce à la pédale de gaz réactive, elle n'était pratiquement pas ressentie, bien qu'elle voudrait une plus grande distance de l'ACP.

Un officier de concessionnaire de voiture qui m'a donné les clés de Mazda 5, ayant appris que nous allions à Karelia, s'exclama: Je ne conduirais pas là-bas. Et les taches des cinq ne sont pas! Heureusement, les deux fois, le responsable était faux. Malgré la petite clairance au sol et le long front Ove avec une jupe pare-chocs bas, la mazda 5 sans problèmes surmonte les sections de terre brisées. Oui, et il y avait un endroit de mer: malgré la présence d'une troisième rangée de sièges, les designers ont réussi à cacher le quai sous le creux du coffre, plaçant une niche d'en haut pour des bagatelles. Les sièges en cuir semblaient doux, avec un soutien médiocre. La rangée du milieu est plus pour deux sur la partie centrale de la position assise inconfortable. Mais les portes de quart les plus intéressantes de cette mazda. En plus de la conduite électrique, ils se distinguent toujours et la capacité de baisser le verre, qui pour ce type de portes est rare, les enfants vont aimer.

Conduite
Le moteur est suffisant pour une conduite dynamique. Contrôle et manipulation. Freins assez efficaces.
Salon
Spacieux, mais un peu à l'ancienne. La transformation est originale, mais pas difficile.
Confort
L'isolement de bruit pourrait clairement être meilleur.
Sécurité
6 airbags, système de stabilisation, ABS.
Prix
Comparaison avec le prix des concurrents.


Comment parfois la classification gâte la vie avec une voiture! Juge: Mazda 5 sur la terminologie de l'OTAN fait référence à Mini Venam, mais si vous n'en savez pas, personne ne viendra à la tête de cette voiture d'une rangée avec ceux qui sont consciemment achetés dans la plupart des cas lorsque vous avez derrière votre épaules au moins un tiers de la vie et sept sur les Beables. Extérieurement, Mazda 5 est trop rapide et un squat pour être un plaisir pour toute la famille. C'est plutôt un wagon dynamique que la famille Mini-Ven. Et néanmoins c'est. En tout cas, cela cessent de douter lorsque vous vous trouvez dans la voiture. Au fait, contrairement au reste de la course de la course, seul l'accès Mazda à la deuxième rangée est effectué non par balançoire, mais à travers les portes coulissantes. Ils sont alimentés par l'électricité et peuvent être ouverts à distance de Keychain. Comme il s'est avéré lors du test, cette action peut encore conduire à des délices sauvages non seulement un résident d'une ferme éloignée. Les avantages des portes coulissantes avant la balançoire et ne sont pas incontestables. Premièrement, c'est une large ouverture, et deuxièmement, la possibilité d'atterrissage - débarquer des passagers dans des conditions crampes.


Il est facile de grimper, mais de ne pas s'asseoir très

Mais non seulement, cela peut surprendre la Mazda 5. Donc, par exemple, la deuxième rangée peut être à la fois triple et double. Pas besoin, disons, le siège du milieu, nous plions le siège droit et l'enlève dans la niche résultante, après quoi nous retournons le siège en place. Vous voulez avoir une poche réticulaire spacieuse entre les sièges? Pas une question: nous jetons le siège gauche et retirons une sorte de joueur de bébé sous celui-ci pour toutes choses. Et vous pouvez également laisser le passage sur la troisième rangée. Au fait, les sièges arrière sont pris sans problèmes de la deuxième rangée et du coffre. Il suffit de rester assis sur eux, comme dans d'autres voitures, pas très à l'aise. Cela ne sauvegarde pas cela pour la libération d'espace pour les jambes, mais légèrement, mais déplacez les passagers de la deuxième rangée. Quant au coffre, il n'est pratiquement pas à la version à sept ouest.


Le siège moyen peut apparaître sous cette forme

Malgré l'abondance de divers jetons et de diverses lotions, le salon de ce japonais a toujours l'air assez à l'ancienne. Le sentiment de telle que les Japonais dans la conception de l'intérieur ne laissaient pas la nostalgie à zéro. Ne sauvegarde pas la position et le complexe multimédia coupé. Cependant, comme il s'est avéré plus tard, il n'est pas un équipement régulier et ne s'applique pas aux éléments d'origine, et nous ne l'concentrerons donc pas.


Être une voiture avec une apparence dynamique, les cinq et la vérification se sont avérées. En tout état de cause, le fait qu'elle puisse démontrer sur la route mérite pleinement des éloges. Et même la boîte automatique n'a presque pas interféré avec la voiture pour réaliser ce que le pilote voulait d'elle. La direction s'est avérée perturbée. Parfois, même très intelligible, car la réaction même sur une légère sensation du volant était presque instantanée. La voiture s'est comportée pour se comporter et sur la niveleuse. Contrairement aux attentes, elle n'a pas renversé du conducteur. Sur l'autoroute était également bon. La seule chose à se plaindre ne concerne pas assez d'isolation. Vous pouvez toujours mettre en place une autoroute lisse avec cela, mais cela vaut la peine d'arriver à la jupe et vous pouvez oublier une conversation sincère avec un compagnon de voyageur. Aux tons élevés, quelle conversation sincère ici! Cependant, une isolation insuffisante du bruit est caractéristique de presque toutes les voitures de cette marque.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnn, rédacteur en chef adjoint en chef, 49 ans, expérience du conducteur, 13 ans, voiture personnelle Mitsubishi Galant


Auparavant, je n'ai pas particulièrement ajouté à cette voiture. Dans son image, il semblait être une sorte d'apatride, de service, presque comme un minibus. Mais maintenant, il y avait une réunion avec un œil sur les yeux et l'impression a changé. Une fois seul avec Orlando Après avoir reçu la voiture du concessionnaire, s'est assise sur tous les sièges, a exploré le tronc et est arrivé à la conclusion qu'il s'agit d'une famille idéale pour la vie de famille et dans différentes versions de son caractère. Ceux qui ne sont pas une grande entreprise vont à la ville, ceux qui plus âgés peuvent porter, à l'exception des enfants et des parents, un tas de bagages sur de longs trajets. Ni les morceaux tombés ni les amoureux des loisirs actifs, ni des chasseurs de pêcheurs ne seront offensés. J'ai aimé la disposition d'un siège du conducteur, tout est clair et pratique, sans surprises. Il est dommage que le navigateur intégré choisit au soleil afin que rien ne puisse être vu à l'écran. Parmi les caractéristiques lumineuses, je vais noter le fort bruit du moteur avec une accélération intense. Pendant le dépassement sur une piste à deux groupes, ceci, bien sûr, mobilise, mais le son est encore plus comme hystérique. Mais lorsque vous déménagez avec une vitesse de croisière d'environ 110 km / h dans la cabine, complète calme et grâce. Pour la gestion de la gestion, je n'ai personnellement aucune plainte, je me suis adapté rapidement. La suspension est également normale, sans extrême. Bonne affaire, dégagement suffisant, salon spacieux, miracles de transformation une grande voiture.


La hauteur de la voiture ne permet pas beaucoup à la fatigue lors du lavage

Conduite
Malgré le moteur assez puissant, le locuteur est médiocre. Parfois, la boîte de vitesses Tupit.
Salon
Spacieux et assez confortable. La transformation est petite, mais pensée.
Confort
Une voiture assez confortable. Les inconvénients incluent une isolation insuffisante du bruit du compartiment moteur.
Sécurité
À la base de 4 oreillers et abs.
Prix
Disponible.


Même si vous enlevez une croix énorme avec un réseau radiateur, il ne fait aucun doute que cette voiture vient de. Et laissez-le être longuement européen, extérieur américain américain d'origine américaine. Pas moins de bande et d'intérieur. Ici tout est délibérément grand. Immédiatement, vous pouvez voir: une pénurie de ressources d'un pays produisant de telles voitures, non et ne peut pas être. Correspondre à la styliste et aux matériaux globaux.

Le siège du conducteur est tout à fait pratique, cependant, certains détails de l'intérieur ressemblent à quelque chose de très spécifique, et d'autres sont présentés du tout. Par exemple, le bouclier d'instrument est très similaire à un masque pour la plongée sous-marine. Ou prendre, par exemple, la console centrale. La partie supérieure occupe un affichage actif impressionnant. En plus d'afficher les fonctions du complexe audio, le même moniteur affiche les informations du système de navigation. Au fait, le fabricant préférant avec Navitel comme programme de navigation. Ce dernier est assez raisonnable, car il n'est pas mieux adapté pour voyager; En tout cas, les routes pour lesquelles le kilométrage est passé, Navitel sait bien. Les organes de contrôle audio sont situés ci-dessous et même le contrôle du climat inférieur, et tout semble être aussi habituel, mais ... En plus des fonctions de base, une autre fonction est attribuée à l'unité de contrôle complexe audio: c'est la couverture d'un globe secret. Après le jeter, vous trouverez une boîte plutôt spacieuse qui peut rivaliser avec la taille de la boîte à gants dans d'autres voitures. Dans le même compartiment des gants et un tas de queues pour connecter des dispositifs audio.


Cache derrière l'unité de contrôle audio

Être un mini-ven, Orlando est proposé dans une version de 7 places, mais comme tout autre mini-ven, de telles dimensions, il ne peut proposer de tiers à part entière des sièges. Pour y adapter, même une personne n'est pas facile, de ne pas mentionner deux. Néanmoins, si vous n'avez pas besoin de loin pour quitter la grande entreprise, il sera possible de le faire. De plus, que la transformation du salon des cinq places au tripler ici est surprenante simplement. Aucun mouvement supplémentaire n'a pas besoin: appuyez sur la touche située sur l'extrémité supérieure à l'arrière de la deuxième rangée, et maintenant, pas seulement le siège légèrement déplacé vers l'avant, mais aussi le dos a été renvoyé. Aussi facile, le siège tombe en avant, tournant l'éléphant de la voiture en une fourgonnette spacieuse. C'est juste un sans espoir: c'est tout transformation et se termine. Il n'y a pas de feuilles de fiscalité sous la forme d'accoudoirs apparaissant ou quelque chose d'intéressant. Oui, et la moitié du tronc lui-même se révèle assez haut. Mais même même, et donc dans une telle voiture, il sera possible de passer la nuit avec confort, le bénéfice du temps permet, et le grand verre, par exemple, ne se cassera pas.


Bouclier d'instrument original, mais pas très facile à utiliser

Moteur de 1,8 litre, qui est placé sur cette voiture, pas mal. Dans tous les cas, il n'est pas privé de pouvoir et de couple. Mais la boîte automatique n'est clairement pas de cette machine. Et si lors de la conduite en mode calme, il est tout à fait possible de supporter son travail, alors cela vaut la peine de nier la manière dont la déception vient. Transfert des commutateurs à contrecœur. Le moteur commence à aller à la poussée des révolutions, mais en plus du bruit, cela ne donne rien. Cela ne fait pas beaucoup dans ce cas et en mode manuel. Vous pouvez blaguer avec une poignée, bien sûr, c'est possible, mais si vous prenez une voiture avec une mitraillette, vous serez surtout sur lui, et ici ... En général, si vous pensez à la dynamique, c'est mieux prendre la voiture sur la poignée.


Les options de transformation ne sont pas beaucoup, mais c'est très simple et pratique

Mais la direction, malheureusement, ne peut pas être choisie. Et comme je le voulais, Oh, comme je voulais que le volant soit un peu plus difficile. Un non: mettez sa main gauche sur neuf, détendues et allé à la machine venue. Ceci est particulièrement perceptible à grande vitesse, lorsque même une déviation mineure de zéro est suffisante de sorte que la voiture se déplace à quelques mètres d'une trajectoire droite dans une seconde.

Mais cela peut rouler rapidement Orlando et même dans les mauvaises routes, l'intensité énergétique de la suspension suffit. En tout état de cause, il n'y avait aucun problème sur la niveleuse.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, éditeur de photos, 50 ans, expérience du conducteur: 30 ans, voiture personnelle Skoda Yeti


Touran de la tribu de Volkswagenov, et cela a déjà beaucoup dit. Et la quintessence du modèle peut être exprimée par un slogan de chocolat populaire: quadratique. Praticable. Intestin. Dans le même temps, Wolfsburg Mini Ven n'est pas une esthétique extraterrestre. De plus, je suppose que le conservateur de Touran semblera non seulement mignon, mais aussi élégant. Kak et toute autre voiture, Touran sur un amateur. Par exemple, je l'aime. Et dans le complexe. Parce que j'aime non seulement l'extérieur, mais aussi la farce intérieure. Et courir devant des habitudes d'équitation. Turan Salon échantillon d'une approche suspendue du design. Il est pratique pour eux d'utiliser dans toutes les circonstances: tant pour le transport des passagers, pour le transport de marchandises. Ce n'est pas surprenant, car la transformation du salon Turanan peut envier le transformateur. Mépris et sentir que la surface habitable est aussi agréable. Ergonomie de contrôles concis et de noblesse de matériaux de finition au niveau approprié. Conduire une voiture très fièrement même avec un moteur de 1,2 litre. Le moteur à essence microscopique est stimulé en réduisant. En conséquence, assis derrière le volant, vous êtes un membre égal de la communauté automobile. Le châssis est également élaboré sur la gloire. Touran vole clairement et compréhensible. Suspension élastique. Freins à chaîne. Rien à faire quelque chose. Confond seulement le prix mordant. Cependant, il vaut sans aucun doute la peine d'être payé pour la qualité de Volkswagen.


Conduite
Le moteur est puissant de ne pas appeler, mais la dynamique de la voiture ne souffre pas de cela. La gestion de la gestion est excellente sur tout revêtement.
Salon
Spacieux et confortable, bien qu'il ait l'air assez simple. La deuxième rangée amovible des sièges augmente considérablement la capacité de charge.
Confort
Il n'y a pas de plaintes à ce sujet.
Sécurité
À la base de 6 oreillers, ABS, esp.
Prix
Dans la configuration de base n'est pas très coûteux, mais à la vitesse maximale


Classique, disent-ils, toujours en prix. Eh bien, une déclaration assez raisonnable, et cela ne peut pas être mieux adapté à Touran. Le regardant du côté, vous ne vous sentez pas de doute que vous êtes mini-ven devant vous. Un petit capot, un toit élevé, des racks arrière pratiquement verticaux, tout ce sont des panneaux de classe. Cependant, il ne dit pas du tout du fait que VW a l'air archaïque. Au contraire, c'est comme l'heure et les tendances modernes qui ont pris possession de l'esprit des concepteurs, ils apparaissent ici, comme si elles ont sélectionné avec succès le gâteau de Hightec au costume classique. Quels sont les feux arrière des feux arrière: au cours de la journée de discrets, mais comme ils regardent spectaculairement le crépuscule et la nuit!


L'unité de contrôle du climat est extrêmement simple et donc bien claire

NON moins ressemble classiquement comme une voiture et l'intérieur. Vous pouvez dire même trop classiquement. Cependant, comme on dit, vous êtes vérifié ou à cheval. Et d'aller quand tout est simple et compréhensible, où aussi calme et plus sûr, plutôt que lorsque vous devez vous habituer à tout. En VW, il n'est pas nécessaire de s'habituer à quoi que ce soit. Un ensemble de chandelles de design est minime, mais l'ergonomie est ajustée aux plus moindres détails, en ce qui concerne lesquels il vaut la peine de se mettre derrière le volant, car vous comprenez que vous êtes dans votre assiette. Il y a même une pédale d'essence avec un long et agréable voyage, car il est en plein air. Et quel accoudoir central pratique est large, est réglable en hauteur et dans la direction longitudinale! En général, dans le long chemin pour aller dans une telle atmosphère. Les ingénieurs et les passagers ont pris soin de rien. Tout d'abord, sur la deuxième rangée, chacun des trois a un siège séparé à part entière, deuxièmement, aucun d'entre eux peut réguler l'inclinaison du dossier et se déplacer dans la direction longitudinale. Et troisièmement, s'il y a un besoin, la deuxième ligne peut être facilement démantelée. Et retirez le siège dans n'importe quelle séquence. Malheureusement, la voiture qui s'est passée à l'épreuve, la troisième rangée des sièges n'était pas, et avec la précision de déclarer comment les passagers se sentent là, nous ne pouvons pas. Mais, étant donné que le volume du coffre ici est à peu près le même que dans les adversaires, on peut supposer qu'il est également possible de rêver des endroits à part entière. Cependant, comme cela nous semble, sur ces rêves et regretter le propriétaire et se terminera.


Chacun de ces sièges peut être retiré séparément.

De plus, je n'ai pas besoin de regretter même qu'à une fois, il regarda un peu et n'a pas pris la voiture avec le moteur plus de 1,2 litre. Ce gamin est étonnamment bien soulage une voiture plutôt lourde et en même temps pas au-delable. En tout cas, pas à la traîne de derrière, et demande parfois au rythme de toute la colonne, Touran a consommé près d'un quart moins de carburant que ses rivaux d'essence. Les impressions assez agréables sont restées de la suspension: même sur une niveleuse brisée dans la voiture, c'était assez confortable. Cela coûte pour aller à Bonne asphalte, car le voyage est littéralement passé à la phase de vol. Commentaires fondateurs mérité et direction. Surtout sa qualité se manifeste sur des serpentines. Les efforts sur le volant sont optimaux, tout comme un rapport optimal et optimal. Même dans les rotations les plus cool, le volant n'était pas habitué. Les freins étaient lointains. Néanmoins, une cuillère a été trouvée dans le manque de capteurs de stationnement. Même quelque peu étrange que la voiture, dont le brouillard, s'ils ne sont pas inclus, effectuez la fonction d'éclairement de la rotation et il n'y a pas de capteur de stationnement. Dans de telles machines, à notre avis, il doit être a priori, compte tenu des dimensions et des conducteurs des conducteurs.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, concepteur, 40 ans, expérience de chauffeur 10 ans, voitures personnelles - Volvo 940, Renault Logan


Au début, dans le ventre de cette voiture, j'ai senti mon poisson. Pas de bagateau ordinaire sur Zorahnke et un collectif une sorte de vue aimante de la mâchoire dans un aquarium en pièces. Et c'est malgré le fait que Picasso n'avait pas de trappe. Visières de protection solaire coulissantes qui augmentent la superficie de pare-brise de vitrage à d'énormes ouvertures lumineuses sur les rayonnages avant, des formes de corps arrondies délibérées, des lignes d'air minces des éléments de salon tout cela attaché une sensation d'air et de facilité. Venir avec des gouvernements très sympathiques, j'ai décidé qu'il était plus logique de me présenter avec un chercheur de Batcopa en eau profonde.


Il y a une telle unité de contrôle et le passager avant

Des endroits où vous pouvez mettre toutes sortes de trivia, même trop facilement oublier que là où il a été poussé. Pas à toutes les clés de commande situées sur le moyeu fixe du volant, il est facile de tendre la main, surtout à tour de rôle. Un affichage lumineux et bien lisible est assez informatif, la vérité est quelque peu rustique. Je m'attendais à ce qu'il y ait des rouleaux dus au centre de gravité élevé, cependant, avec des manœuvres à grande vitesse, la voiture est stable, la suspension est modérément rigide. Au début, j'étais énervé d'un robot réfléchi, mais j'ai fait face à un pétale soumis à la réduction forcée du transfert, a constaté que la voiture est devenue beaucoup plus révélée. En général, un appareil agréable. Il suffit de vous habituer à certaines choses et de pouvoir maximiser l'avantage.


Et ce ne sont pas toutes des cases que vous pouvez trouver dans la voiture.

Conduite
Le moteur n'est pas mauvais, mais tout gâche le fonctionnement d'une boîte robotique en mode automatique.
Salon
Surchargé visuellement. Cependant, cela ne l'empêche pas d'être confortable et spacieux.
Confort
Si ce n'était pas pour la suspension, la voiture pourrait être reconnue assez confortable.
Sécurité
Dans la base de données de 7 oreillers, ABS, esp.
Prix
Prix \u200b\u200braisonnable pour une voiture bien équipée.

Il est plus correct, bien sûr, ce serait dans le kilométrage de Grand Picasso, mais la volonté de l'affaire à l'époque du début de la voiture libre ne s'est pas révélée dans le concessionnaire, dans le cadre de laquelle je devais être Contenu avec ce qui est. En conséquence, la place de la colonne n'a pas pris 7-, mais une voiture de 5 places. Cela, cependant, ce n'était pas si critique, car à part une forme quelque peu différente de l'arrière du corps et l'absence d'une troisième rangée de sièges, une cinq lignes des Soixeurs de principe n'est pas différente.


À un tel choix de sélecteur de travail de la RCP s'habituer à ne pas rapidement

Et comme je suis allé sur l'apparence, disons: ceux qui le font comme, et ceux qui n'aiment pas cela, réellement divisés de manière égale. Pas moins de différends sur la conception et la fonctionnalité a causé l'intérieur. L'abondance des boutons, des affichages, des poignées qui dispersées presque partout dans la cabine peuvent mettre dans une impasse et sophistiquée dans les voitures humaines. La même chose qui s'avère d'abord être dans la cabine, décolle simplement. Et si vous ouvrez toujours toutes les cases que seuls le panneau avant sont équipés, vous devrez prendre une poignée et écrire, où je l'ai mis, sinon oubliez. Heureusement, au moins la deuxième rangée de sièges se déroule plus ou moins intuitive. Je me suis branlé pour le ruban approprié, puis le siège tombe sur le sol et sur le dos et le dos tombe. Les trois sièges ici sont séparés et peuvent développer tous les deux ensemble et séparément. Le plancher du tronc avec des sièges entièrement pliés devient lisse et plutôt faible. La cinquième porte est équipée d'une découverte de verre, qui simplifie le processus de chargement de petites choses dans les conditions crampes.


Table à l'arrière du siège d'une bagatelle et agréable

Pour avouer, de Citroen, nous attendions la conduite la plus confortable, mais des premiers mètres de la façon dont nos attentes ne sont pas réalisées. Premièrement, tous ceux qui se sont assis derrière le volant de cette voiture ont très serré le levier du travail de la boîte robotique. Il était très non conventionnel qu'il avait un algorithme de commutation, comparé à l'automate habituel. Comme on dit, Dieu serait avec lui et l'algorithme du travail du robot n'était pas à la hauteur. Presque tous les commutateurs étaient accompagnés de nœuds forts qui, comme vous le comprennent, n'ont pas ajouté de confort. De plus, ce robot n'a pas toujours poussé correctement le transfert, qui était particulièrement perceptible sur les serpentines: vous avez besoin d'une poussée, mais ce n'est pas le cas, la voiture est peu probable et seulement, comme si vous attendez, va à l'étape ci-dessous et a explosé le moteur, commence à tirer dans la diapositive. En général, après un certain temps, tout le monde a décidé de monter cette voiture exclusivement en mode manuel et un miracle s'est produit: la voiture semblait être remplacée et se déroule bien et tire parfaitement la montagne et la dynamique est très différente. La principale chose est de tirer soit pour la gauche ou pour le pétale à droite. Et quelle est la critique! Un énorme pare-brise, passant dans le toit, exactement ce dont vous avez besoin lorsque vous voyagez à Karelia. Avec le vitrage habituel, vous ne verrez pas la moitié de celle qui ouvre une respiration derrière le volant de Citroën. Vous devez juste vous habituer à deux supports avant supplémentaires. S'ils, ils doivent regarder littéralement la serpentine pour apprécier correctement l'atmosphère de la route. Être une voiture avec la suspension légendaire, Citroën sur l'asphalte Aucune surprise présentée La voiture était vraiment très confortable. Mais cela méritait d'être émis sur la niveleuse, comme quelque chose d'inimaginable a commencé. Le coup sur le souffle secoua littéralement le corps et ce n'était pas sur le test. Juste des amortisseurs trop durs n'ont pas été autorisés à réagir de manière adéquate aux irrégularités. En conséquence, afin de ne pas gérer la voiture, le rythme de mouvement devait être réduit. Cependant, c'était en route et le voyage de retour est passé sur la niveleuse révélée et la vitesse de la colonne de Citroën n'a pas dépendant de C4 Picasso volant le long de l'amorce d'un pair avec tout le monde.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, journaliste, 34 ans, expérience chauffeuse de 8 ans, Ford Focus Voiture personnelle


Le roi fait la suite et le moteur de la voiture. Souffler avec une bougie avec un couple de couple presque ralenti de Turbodiesel de deux litres, Zafiro tourne la famille Mini-ven en une vraie fusée! Mais, contrairement à la dynamique, le prix d'une telle version ne veut pas: comme standard, cela coûtera 1 135 000 roubles. En raison du tas d'options supplémentaires, la voiture d'essai était encore plus chère, malgré le fait que de nombreuses personnes ici sont clairement inutiles. Par exemple, un navigateur avec une résolution à faible écran et une connaissance faible des routes de la région de Leningrad et de Karelia, ou du système de marquage routier. Mais le contrôle de la croisière radar était utile: il est très confortable de suivre l'autoroute. Le salon Zafirh sur le fond des concurrents est le plus élégant et moderne, mais c'est loin des plus pratiques. Le système de transformation Flex7 pour l'étalonnage était trop amorti. Pour plier les sièges de la rangée du milieu, vous devez appliquer la force et la fusion, bien qu'il n'y ait aucun problème de ce type dans la co-flare Orlando. La troisième rangée de Zafir pour une tique: des oreillers de sièges sont si bas qu'il y a un enfant inconfortable ici. Entre autres erreurs de calcul des concepteurs surchargés de boutons, la console centrale et une grande zone du côté droit du pare-brise, qui ne reçoivent pas les brosses d'essuie-glace. Néanmoins, malgré les lacunes, parmi les mini-wagues testées de Zafira, j'ai le plus aimé.


Conduite
La voiture est bien équilibrée. Parfaitement, ralentit parfaitement, et du diesel et du tout avant tout silence.
Salon
Il est intéressant non seulement visuellement, mais aussi du point de vue de la transformation.
Confort
Confinten sur les routes avec tout revêtement. Isolation bonne et bruit.
Sécurité
Dans la configuration de base de 4 oreillers, ABS, esp.
Prix
Il est très expliqué et raisonnable.


Nous ne savons pas comment vous avez, et notre conception de cette voiture est associée uniquement avec un train à grande vitesse. D'accord, il y a quelque chose d'une locomotive à Zafira. Et combien de haut-parleurs donnent à son image combinée à une optique de la tête boomeranga! Ou prenez un énorme pare-brise, passant dans le toit. Oui, et la couleur dans laquelle Zafira est apparue devant nous sur kilométrage, métallique noire ordinaire, elle va vraiment. Il semble que la machine et derrière, surtout si au lieu des feux arrière ordinaires sont mis à niveau, comme dans notre version. Le fait est que nous sommes arrivés à la machine à tester dans la configuration maximale, c'est-à-dire avec tous les charmes qui ne peuvent être emparées qu'avec un énorme toit en verre et se terminant avec un radar de contrôle de croisière actif. Et pendant l'affichage inactif. Le dernier est très inconfortable, en particulier compte tenu du fait que la navigation est fournie dans la voiture. Et contrôlé avec Navitel, comme on le sait, plus facile avec l'écran actif. En fait, les boutons et les clés sur le panneau central et la barbe ici sont suffisamment suffisants, mais une telle stupeur, comme à Citroën, ne se présente pas ici. Tout est plus ou moins intuitif, et beaucoup peuvent être compris même en mouvement, c'est-à-dire pratiquement pas distrait par la route. Mais le système de transformation intérieure nécessite une approche réfléchie. Contrairement à l'Orlando Nostlatform, où tout est simple, juste-deux, l'esprit devra se modeler. Que dire, à moins que l'accoudoir avant n'a trois niveaux et puisse être transformé en n'importe quelle forme commode pour le conducteur. En général, Zafira peut être à la fois 7 places et 1 chambre. C'est-à-dire que si nécessaire, vous pouvez ajouter et le siège avant, ce qui permet de transporter des tiges longues. Pas moins de transformation intéressante de la deuxième rangée. Il peut être à la fois trois et double. Dans ce cas, la place en option moyenne se transforme en deux accoudoirs de luxe distincts et les sièges latéraux se sont déplacés vers le centre de la voiture. Dans le même temps, les sièges peuvent se déplacer dans la direction longitudinale, libèrent une place pour les jambes. Mais seuls les passagers de la troisième rangée ne sont guère ravis, même si Zafira Tourer était la plus grande voiture de celles impliquées.


Cette saillie peut être sensible

C'était à cette voiture et une autre différence par rapport au reste. Opel s'est avéré être le seul à être au lieu de l'essence d'octane élevé consommé un carburant diesel. Cela ne l'empêcha toutefois pas complètement d'être sur un pied d'égalité avec tout le monde en termes de dynamique et de confort. Le bruit d'un moteur diesel de deux litres était légèrement plus que des voitures à essence et 130 forces et 300 nm de couple suffisaient, de sorte que non seulement de décevoir, mais au contraire, admirez la dynamique. Bien sûr, il était impossible de ne pas évaluer l'économie de cette voiture. Avec un réservoir de 58 litres, il a une réserve de manière significative du cours que de dire le même Orlando. Comparaison involontaire de Zafira avec une communauté, nous avons marqué le fait que ces voitures se précipitent complètement différemment. L'allemand est plus clairement détenu par la trajectoire et il est d'une manière ou d'une autre dans la suspension, alors que vous n'appellerez pas cela fort, et même sur la route tuée, il garde bien. De plus, la suspension peut être configurée, appuyez simplement sur le bouton correspondant de la console centrale. Au fait, dans le mode Sport, le bouclier d'instrument est immédiatement peint en rouge. Parmi les assistants actifs, il convient également de noter le système d'avertissement sur les objets de la zone aveugle et du contrôle de la croisière active. Ce dernier est très pratique, surtout lorsque vous allez à la colonne.


Dans un si énorme accoudoir peut transformer le siège du milieu de la deuxième rangée


L'accoudoir à plusieurs niveaux n'est pas seulement intéressant, mais aussi pratique

Notre verdict
Comme dans les temps passés, un grand test nous a permis d'apprécier pleinement chacune des voitures présentées dans ce matériau. Il y avait des résultats, il y avait aussi des déceptions francs, mais nous sommes exactement sûrs: Mini Wenna, comme avant, l'une des voitures les plus polyvalentes et si vous avez besoin d'une voiture pour toutes les occasions, cela vaut la peine de voir à cette classe de machines . De plus, ils sont dans le programme de fabrication presque tous les fabricants.

La source: Magazine 5 roues [novembre 2012]