Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

Double début C4

La nouveauté de Citroen a dû résister à un test sévère le premier jour de séjour en Russie
L'histoire de la nouvelle Citroen C4, qui, juste l'autre jour, est apparue à Moscou et à la rédaction de l'auto-enquête, cette fois je combinerai avec un rapport sur la présentation d'une voiture tenue sur le territoire de l'un des complexes d'exposition de la capitale . Le fait est qu'il y avait un cas unique pour vérifier à la pratique non seulement les qualités en cours d'exécution de la machine, mais aussi sa sécurité. Je dirai tout de suite - tout le monde a survécu, y compris la voiture
Respectez la physique!
Nous devons rendre hommage au Citroen Representative Office en Russie, qui a organisé un événement intéressant et extraordinaire. En plus des discours standard et un court essai routier le long des chemins du complexe d'exposition, des journalistes ont été proposés pour essayer Citroen C4 dans des conditions extrêmes. Il fallait accélérer, conduire la roue avant gauche le long d'un bar spécial, à partir de laquelle d'énormes pointes se sont précipitées, puis sur la roue qui explose pendant le processus de freinage pour faire le tour de deux obstacles, et, enfin, s'arrêter dans le couloir marqué de cônes . Et pour que les chauffeurs ne semblent pas peu, les courses ont été organisées pendant un certain temps. Il a été détecté du moment du début à un arrêt complet, et une pénalité a été ajoutée pour chaque cône condensé.
La première course est une démonstration. Au volant se trouve un athlète professionnel qui renverse un seul cône sur une roue de crevaison, et même alors s'arrêtant. Après cela, le représentant de l'entreprise sur le plus haut niveau de sécurité active Citroen C4 a suivi. Je l'ai essayé moi-même - vraiment, ils ne trompent pas. L'ABS est parfaitement configurée et ESP aide le conducteur à autant que son intervention est nécessaire dans une situation similaire. Je ne mentionnerais pas cela par modestie, mais le rédacteur en chef a insisté: j'ai réussi à gagner cette compétition, et j'ai honnêtement gagné une énorme bouteille d'excellents champagne.
Mais la chose la plus intéressante nous attendait tous à l'avance, lorsque des représentants de publications quasi automatiques étaient au volant. À en juger par leurs résultats, à l'école, ils ont sauté toutes les leçons de physique. Sinon, il est difficile d'expliquer pourquoi ces personnes ont accéléré, comme si le dernier voyage, ne tenait pas en compte des conditions météorologiques et du type de pneus (au lieu de l'asphalte - de la glace, sur les disques - médiocre Michelin Pilot Alpin sans pics) , puis ils ont essayé d'attraper la voiture pendant longtemps et se sont arrêtés bien au-delà du couloir marqué des frontières. Ce qu'ils écriront en fin de compte est sans importance et sans intérêt. Mais de telles expériences sont tout simplement dangereuses, et les voitures sont désolées!
Le cheval de non-préparation et de stupidité du conducteur était l'acte d'un représentant d'un magazine brillant. Ayant gagné environ 70 km / h et franchissant le volant, il a oublié de commencer à freiner, a essayé de faire le tour des cônes, et quand il s'est rendu dans une position extrême, car sa voiture s'est précipitée dans un côté glissant. Sur un lampadaire. Naturellement, de telles actions de panique ont provoqué une réaction complètement opposée - le nouveau C4 a continué à voler en pleine conformité avec les lois de la physique - à l'endroit où son inertie, c'est-à-dire à l'obstacle. Il relâchait le frein, mais pas de gaz et de volant. En conséquence, la voiture s'est d'abord volé dans le trottoir, puis a effectivement étreint une lampe de poche avec un capot
En général, une démonstration pratique des fonds de sécurité passive Citroen a été obtenue, qui, du point de vue du constructeur automobile, s'est terminée par d'excellents résultats. S'asseoir dans la voiture n'a pas reçu de rayures, les portes du conducteur et des passagers ont continué à s'ouvrir. Même les airbags intelligents n'ont pas fonctionné - en raison de la vitesse pas trop élevée avec laquelle le collègue a abordé ce test difficile. Quant à l'énergie du coup, il a été absorbé par le pare-chocs et son amplificateur, ainsi que, très probablement, les gorgées avant. Dans le même temps, le moteur a commencé et la voiture pouvait en quelque sorte se déplacer d'autant elle-même. Eh bien, Citroen C4 a une fois de plus confirmé que ce n'était pas sans raison que pendant les tests de collision selon EuronCap, le score le plus élevé - cinq étoiles.
Vrai Français
Cependant, jolie sur triste. Je vais vous parler mieux de la voiture elle-même. De plus, il le mérite. La tête de ce matériau implique non seulement une double vérification que C4 est allée à la présentation, mais aussi le double début du même modèle. Les Français ont introduit une voiture dans deux corps à la fois - un hayon à cinq notes et un coupé (pour une raison quelconque, c'est ainsi qu'ils préfèrent appeler une berline à trois notes). Les voitures, pour rien qui sont exactement les mêmes dans les dimensions internes et externes, sont conçues pour différents clients. En théorie, le propriétaire du compartiment doit professer les valeurs sportives, et le propriétaire des cinq notes doit être une famille. La conception externe des modèles a également été décidée en conséquence. Le corps à trois notes a l'air dynamique en raison des verres latéraux légèrement plus étroits et de la ligne de toit hachée derrière. Je répète qu'en même temps, il prend des endroits sur la route et fournit un espace libre à tous les passagers exactement que la modification familiale.
Le seul inconvénient est qu'il le perd par visibilité en raison de la décision initiale de la porte du coffre. Sa partie horizontale supérieure est une continuation du toit et en verre. Juste pour cette raison, la fenêtre verticale standard s'est avérée étroite, et dans le rétroviseur, je n'ai vu qu'un morceau de longueur d'asphalte 70 derrière la voiture. Dans le même temps, il ne peut y avoir de plainte concernant la visibilité dans les miroirs latéraux - ils sont assez grands et sont situés dans des portes pratiques.
Une famille Five-Door a visité notre test. Vous pouvez en parler en trois mots - une voiture drôle et magnifique, ou vous pouvez vous plonger dans les détails. Il y en a beaucoup, mais je m'attarderai sur les principaux. Alors, le salon. Comme toujours, les ingénieurs de Citroen ont suivi leur propre chemin et ont décidé de faire quelque chose de mal. Ils ont réussi dans leur intégralité. Le panneau avant a perdu sa combinaison d'appareils. Au lieu de cela, au milieu, presque sous le pare-brise, il y a un long affichage de cristal liquide. La chose la plus intéressante est que son épaisseur ne dépasse pas 2 mm et que l'écran lui-même passe la lumière. Néanmoins, les experts de Citroen ont réussi à vaincre le problème de l'éblouissement et du contraste - tous les témoignages sont visibles sur le tableau de bord même avec le soleil brillant et le conducteur et tout passager.
L'affichage central, disons, est la information la plus générale - vitesse (grand nombre au milieu), alimentation en carburant, température du moteur, chemin parcouru. Toutes les informations de service sont disponibles uniquement pour le conducteur. Un deuxième écran est renforcé sur la colonne de direction, qui représente l'échelle du tachymètre. En mode normal, il est éclairé par l'orange, et lorsque les révolutions approchent le maximum de 6 000, l'affichage rougit nettement. Enfin, une bande étroite avec des indicateurs de virages, des freins manuels et d'autres données importantes pour le conducteur a été placée sur le moyeu du volant. Bien que cela, si nous parlons du centre du volant, n'est pas le plus intéressant. Imaginez qu'il existe séparément du bord! Autrement dit, vous tordez le volant, et sa partie centrale reste immobile. Il peut sembler que cela est gênant, mais même en faisant tourner le volant dans un style sportif avec des interceptions rapides, je n'ai eu aucun problème. De plus, un hub immobile est devenu la maison d'un oreiller de forme anatomique spéciale (qui, je ne dirai pas - Dieu était cher à voir), qui, en cas d'accident, tirera exactement dans le corps du conducteur, peu importe du degré de rotation du volant. Mais je reviendrai à la cabine - il a un autre écran qui est déjà responsable de l'indication des modes de fonctionnement d'une radio standard ou d'un complexe musical luxueux basé sur l'équipement JBL fourni en option. Sur le même exposition, des inscriptions officielles sur le travail des essuie-glaces qui ont fourni le capteur de pluie et un algorithme de travail très déroutant apparaissent périodiquement. Peut-être que les utiliser est une question d'habitude, mais en quelques heures, je ne me suis jamais habitué à eux. De temps en temps, ils m'ont fait peur de balançoires soudaines.
Qu'est-ce qui vaut la peine d'être raconté à propos de C4? Les passagers à l'intérieur de cette voiture seront chaleureux et confortables, et les espaces à l'arrière seront suffisants pour les personnes jusqu'à 190 cm. Si vous êtes plus haut, il vaut mieux réserver l'endroit devant et étirer vos jambes là-bas - cela permet les dimensions de la niche. Dans le coffre, en option, vous pouvez installer le système de bagages, qui consiste à plier les partitions en plastique et les filets élastiques.
Le coût détermine les possibilités
L'opinion vice dit que la voiture va autant qu'elle est chère. Qui, dans 90% des cas, est confirmé par la pratique. Par conséquent, dans l'histoire des caractéristiques de course de Citroen, je commencerai par le prix. Le C4 le plus abordable coûtera au propriétaire 18 200 $ en concurrents de prix, cette voiture est Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, etc. Je peux dire avec certitude que le Français est parfaitement contrôlé, pas inférieur dans ce sens à un compatriote et dépassant, par exemple, Corolla.
Quant aux impressions des voyages en C4, je peux dire que c'est une belle voiture calme. En termes de bruit pendant le mouvement, il peut facilement discuter avec le leader de cette classe - Renault Megane II. Il a été possible de surmonter les sons à l'aide de doublures spéciales en bas, ce qui l'a rendu presque plat, et grâce à un travail minutieux sur l'aérodynamique corporelle. Le coefficient de facteur est, soit dit en passant, seulement 0,28, ce qui est également l'un des meilleurs résultats en classe. Soit dit en passant, les coussinets en bas jouent un autre rôle important - ils distribuent les flux d'air de course de sorte que le corps à grande vitesse soit également pressé vers la route et que la machine suit clairement le chemin donné.
Je m'excuse, cher lecteur, mais je ne peux pas parler en détail du comportement de C4 dans des conditions extrêmes réelles et non organisées. Parce que le jour du test pour Moscou, une neige dans la taille d'une ville est tombée, et donc les routes publiques se sont transformées en patinoire. Citroen se sent assez confiant, aidant doucement le conducteur à l'occasion du système anti-wings, ainsi que ESP et ABS.
Enfin sur le moteur, mais encore une fois avec une réservation pour les chutes de neige. Les capacités de traction du moteur de 1,6 litre de base sont plus que suffisantes pour commencer confiant dans la glace à partir de la deuxième vitesse. Il fonctionne presque silencieusement et ne consomme pas de carburant - en moyenne seulement 7,1 L / 100 km. Plus en détail sur les capacités du moteur, et en même temps, je peux le dire très bientôt au châssis C4 - dans l'un des plus proches nombres de médias auto, un coupé de test sera publié, qui répète techniquement la berline. Par conséquent, je ne mets pas le point à la fin du matériau
Texte: Sergey Ilyinsky
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 3 (71), 2005]