Test Drive Citroen C4 Hatchback depuis 2010 Hatchback

Ferme "quatre"

CITROEN C4 - Une proposition à partir de laquelle il est difficile de refuser l'avènement du modèle C4 qui a remplacé son Xsara qui a été remplacé, la mise à jour de la ligne de passagers de Citroën peut être considérée presque terminée. Enfin, la gamme de modèles formera une miette C1 et le nouveau produit phare de la marque française C6, dont les premières devraient se dérouler début mars au salon de l'automobile à Genève. Cependant, du tout, sans détruit les mérites de ces modèles, de la position de marketing, ils constituent une sorte de cadre pour le diamant de la famille, ce qui est à juste titre que le héros de notre test peut être envisagé. Après tout, il doit protéger la position de la société dans le segment de marché très responsable.
 
Le successeur Xsara a fait ses débuts à la fois dans deux corps: les hayon de trois et cinq portes sont proposés à des clients. Le premier, cependant, est appelé coupé, mais nous quitterons ce mouvement marketing sur la conscience du fabricant. À la fin, la demande détermine la proposition et si une certaine catégorie de clients jeunes et dynamiques veulent faire du coupé, et les moyens vous permettent de laisser la hayon chaud, puis de pourquoi pas? De plus, les voitures diffèrent non seulement par le nombre de portes. En disons davantage, des solutions stylistiques totales ne sont tracées que dans la conception de l'avant et derrière le rack central du corps sont en réalité des voitures différentes. Silhouette rapide à trois portes et ressemblant vraiment à un coupé: une flexion douce du toit, une couverture presque verticale sur les stands arrière (ils ont une inclinaison de notation, rappelant des stabilisants de fusée), transformant efficacement les buses des lanternes. Le verre de forme complexe continue la ligne de toit, qui coule dans le couvercle du compartiment à bagages.
 
Une version à cinq portes ressemble à cela, qui nous est venue pour un test. La hayon conceptuellement ressemble davantage à une mini-fourgonnette, comme si elle est créée par les motivations de Xsara Picasso: racks avant très dilués avec des fenêtres supplémentaires pour améliorer la visibilité, les miroirs hautement arrière, le toit haut de gamme, se transformant en douceur en une cinquième porte convexe. La minivanité dodue Rodnit C4 et avec un garçon de la PSA Peugeot Citroën - Peugeot 307 préoccupation, au cours de laquelle la nouveauté a adopté un certain nombre de solutions de conception et de conception, telles que le travail de l'essuie-glace avant (brosses se déplaçant le long du bus, l'un vers l'autre ). Cependant, il n'y a rien de surprenant ici - les modèles sont créés sur une plate-forme.
 
Les caractéristiques, inhabituellement inhérentes aux mini-fourgonnettes, se trouvent dans la cabine. Le hastérive laissant de côté au pare-brise Le panneau avant est couronné d'une combinaison à distance d'instruments dans lesquels le compteur de vitesse numérique domine (les côtés sont des échelles verticales de pointeurs de réserve de carburant et de température de liquide de refroidissement). Un tachymètre de bande a reçu un honneur spécial - il a été placé sur un sport, sur la colonne de direction, de sorte qu'un appareil important était toujours avant les yeux du conducteur. La solution, assez pertinente sur le coupé, regarde dans la cabine de la hayon sur le tempérament modéré quelque peu étrange - mais ne refait pas le même intérieur!
 
Roue de pilotage C4 - Objet de la fierté spéciale Citroën. La plaque tournante de la rampe à deux rayons reste toujours, seule la jante tourne. L'innovation audacieuse a permis de mener à bien sur le volant (plus précisément, sur la hub) Gestion de nombreuses fonctions: de la commande de croisière et du magnétophone radio au mode de recyclage de l'air dans le système de ventilation. Voici les clés d'accès dans l'ordinateur de bord. Dans le centre - airbag, mais pas un tour ordinaire, et le plus approprié pour les formes de divulgation du corps humain. Les chaises hardes fabriquées ont un bon soutien latéral, mais le dos, malheureusement, est absolument droit. Peut-être, dans d'autres versions plus avancées de l'exécution C4, le fabricant s'occupe également du dos des clients, mais il n'y avait pas d'indication dans notre voiture. Un ensemble standard de trois réglages mécaniques (longueur, hauteur et inclinaison du dos) en combinaison avec une colonne de direction réglable vous permet de choisir un atterrissage pratique à presque tous les pilotes. Est-ce qu'un homme convergent peut se queue sur un oreiller de siège court. Ainsi, l'auteur de ces lignes a dû changer la position derrière la roue plusieurs fois - les jambes étaient fatiguées (cependant, ce problème est caractéristique de la majorité écrasante des voitures testées).
 
Dans la banquette arrière, vous pouvez accueillir et trio, mais il est peu probable qu'il soit pratique - seulement deux peuvent voyager avec confort. Mais ils sont peu susceptibles de se plaindre du manque d'espace de vie: il y a assez d'espace et de jambes, et au-dessus de la tête. Dans le même temps, la cabine C4 ne reprochera pas une impraticité - à la disposition des passagers un nombre impressionnant de boîtes, d'étagères et de poches pour les bagatelles (en fonction de la configuration, il peut y avoir plus de 20). Une mention séparée mérite un système de partitions pliantes partageant le compartiment à bagages sur la section. L'option est extrêmement utile pour le chargement incomplet: les choses ne sont pas suspendues dans tout le tronc et mentent paisiblement à leur place. Il faut dire qu'en termes d'accessoires d'origine pour le compartiment à bagages, les Français sont de gros maîtres. Par exemple, dans la liste des équipements supplémentaires, Xsara Picasso est un chariot pliant sur roues. Eh bien, enfin, si le propriétaire de C4 devra porter quelque chose de volumétrique, les sièges arrière peuvent être pliés ou même complètement retirés de la cabine (grâce à des pièces jointes pratiques, cette opération est faite simplement et rapide).
 
Une large sélection de packages C4, y compris des équipements familiarisés avec la classe ci-dessus (par exemple, un contrôle climatique séparé), pour une raison quelconque, il ne s'applique pas aux unités d'alimentation. Les clients de Citroen russes offrent uniquement trois moteurs à essence: 1,6 L, développent 110 ch et deux 2 litres (143 et 180 ch). Le moteur le plus puissant installé uniquement sur le coupé et l'agrégatif uniquement avec une transmission manuelle à 5 vitesses vous permet d'accélérer à 227 km / h et une centaine de voitures gagnent en 8,3 secondes. Une unité exclusive est un moteur de 143 puissant, fonctionnant dans une paire avec une transmission automatique à 4 vitesses, a également une hayon à cinq portes. Le moteur de 1,6 litre de base (mécanique plus ou sélection automatique) est disponible avec les deux types de corps.
 
Nous avons eu C4 1.6 avec une transmission automatique. Nous ne nous attendions pas à des surprises spéciales en termes de caractéristiques dynamiques de la voiture (il ne les a pas présentés). Cependant, une caractéristique curieuse a néanmoins noté: dans la cabine C4, la vitesse est ressentie, c'est-à-dire qu'il semble au-dessus de vrai. Mais si vous le comprenez, il n'y a rien de mal à cela. Au contraire, la voiture semble offrir un agent de sécurité actif supplémentaire (et totalement gratuit!).
 
En fait, la puissance du moteur est suffisante pour un mouvement relaxant du point A au point B, et rien de plus. La machine, qui ne figurait évidemment pas dans la liste des solutions innovantes, n'était pas distinguée par les capacités de caractère, mobilisant uniquement en mode sport. En principe, le conducteur peut prendre le contrôle de la boîte sur elle-même, mais des changements importants dans le comportement de la voiture n'entraîneront pas: l'électronique vigilante empêche les moindre tentatives de tordre le moteur, ce qui ne permet que d'étendre légèrement la plage de travail de chaque des engrenages.
 
Mais, bien que le léopard, le trajet était à l'aise. Bien sûr, C4 ne dispose pas d'une suspension hydropneumatique de marque - le rang n'est pas le mauvais, mais l'âme des passagers ne pousse pas la voiture. Les développeurs de châssis étaient sans délices techniques spéciaux (à l'avant - mille fois-à-coups éprouvés de McPherson, un faisceau semi-dépendant d'un effet de torsion; les deux suspensions sont équipées de stabilisateurs de stabilité transversale), mais ont pu obtenir un compromis totalement acceptable entre le confort et manipulation.
 
Cependant, pour apprécier la manipulation de la voiture, nous n'avons pas eu lieu. Hélas, mais c'était tout: la météo et les travailleurs routiers, et même les courtiers eux-mêmes, la pelle de la voiture, bien qu'en hiver (plus précisément, la saison toute la saison), mais le caoutchouc inexploité. La route recouverte de neige était constamment maintenue en tension: un peu de butin, la voiture est même sur une ligne droite pour toucher la queue et il est possible de transformer en toute sécurité le virage uniquement sous la charge. Bien sûr, si vous vous tenez dans l'échographie, rien de terrible ne se produira. Oui, et Electronique (dans la base C4, l'ABS est équipé et le système de stabilisation et antidérapant est offert en option) est toujours prêt à atteindre l'aide. Mais tirer des conclusions sur le caractère de conduite de la voiture que nous préférerions sécher l'asphalte
 
Quoi qu'il en soit, l'apparition de C4 ne restera pas vraiment inaperçu. C'est peut-être l'une des phrases les plus tentantes Citroën ces dernières années. En tout état de cause, selon le ratio de dollars embarqués par unité de voiture, cette voiture regarde à l'encontre du fond de nombreux concurrents est assez attrayante. Le problème est que l'investissement n'a pas de monnaie américaine bon marché, mais un Européen coûteux (par exemple, pour nos concessionnaires C4 est demandé à 17 990 euros). Et la réticence persistante de Citroën quitte la zone euro, tandis que presque tous les concurrents se sont déjà rendus au dollar, il est peu probable de faciliter les débuts russes du successeur Xsara.
 
Texte: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [21.02.2005]