Drive de test à hayon Citroen C4 depuis 2010 à hayon

Maître des effets spéciaux

Une autre Citroen semble être originaire de ces moments glorieux où les Français ont produit des voitures avant-gardistes et passionnantes.
 



Conduire comme un ordinateur
Les Français ont bourdonné toutes leurs oreilles sur leur notion unique. Sensation! Révolution! Ouah! La plupart des fonctions de service sur cette machine avec un ordinateur embarqué, radio, régulateur de vitesse, système de navigation, même le téléphone peut être contrôlé sans déchirer les mains du volant. Quoi, avec un centre immobile! Naturellement, la première chose que j'ai faite, à l'intérieur de C4, a essayé de manipuler toute cette économie.
 

Soit dit en passant, je tourne le volant, aux vitesses de stationnement, elle aurait pu être plus petite, la jante tourne et la partie centrale est en effet immobile. Le long de la circonférence d'un disque stationnaire potelé avec une douzaine de boutons et un quatuor de roues rotatifs, similaires à ceux d'une souris informatique.
 

Les boutons sont ceux qui sont en bas, commandent la conformité complète du vol. Le top contrôle la radio. Oui, mais à gauche est un régulateur de vitesse rusé. Ceci, comme les Français l'ont assuré, peuvent limiter la vitesse de mouvement donnée. Maintenant je vais essayer ...
 

Oh non non! Emporté, j'ai presque conduit un tour. Grâce aux excellents freins a réussi à se transformer en rue souhaitée. Cependant, il ne fonctionnera pas pour manipuler cette ferme électronique sans retirer les mains du volant.
 



Lumière dans le tunnel
Bien, OK. En fin de compte, tout est assez pratique sur les lignes droites. Nous n'oublierons pas la même chose qu'un tel hub porte un airbag élargi, qui protège non seulement la tête, mais aussi le coffre avec l'estomac pendant l'accident. Quoi qu'il en soit, la règle miracle n'était que la première des nombreuses surprises qui m'attendaient en C4.

 


Incroyable, mais avec un clavier de direction difficile, il est assez facile de contacter
 


Je n'ai réussi à atteindre la poignée de la lumière voisine que lors de l'entrée dans le tunnel, et les phares déjà allumés automatiquement. Soudain plongé dans l'obscurité, le salon et les écrans lumineux brillants dispersés devant les yeux sont très impressionnants. Je n'ai pas rencontré un tel nombre de moniteurs avec des lampes de commande dans aucune machine de classe de golf. Le principal, bien sûr, est un compteur de vitesse avec une grande taille d'une boîte de match, des nombres.
 

Apothéose du levier du futurisme français du sélecteur de transmission automatique. Dans son cas, comme dans le miroir, les lumières de cette représentation de lumière inattendue se reflètent, et il ressemble lui-même à une fleur fantastique avec un bourgeon de chrome de cuir inexprimé. Pour une plus grande luminosité, les impressions ne suffisent pas à moins que l'icône lumineuse du générateur du continuum spatio-temporel sous la forme d'une grande étoile à trois poutres derrière le dos des sièges avant. Rappelez-vous, c'est dans le temps du Doc excentrique-Génia qu'il a renvoyé dans le futur?
 



Conversation à la maison
Mais le tunnel est terminé. L'odomètre a ajouté un kilomètre par kilomètre, et l'enthousiasme pour la conception sophistiquée et l'abondance d'électronique ont été remplacés par une attitude plus attentive à la commodité de l'utilisation de la machine.
 

Dans le parking, C4 a aimé la facilité d'atterrissage. Un toit élevé et une large porte ont aidé à être facilement dans la cabine. En apparence, les chaises en tissu rustiques permettent de se mettre à l'aise assez commodément. Et comment est une large gamme d'ajustement vertical de 5 cm. Si vous tombez dans la position la plus basse, une réserve avec deux poings sur la tête d'une personne est une hauteur de 180 cm. Et la largeur de la cabine est partout libre. Au niveau des épaules en face est de 1430 mm, et derrière 1400 numéros de record dans la classe. Plus presque même le sol. Bienvenue trois à la galerie!

 
  
Les airbags latéraux intégrés dans le dos des sièges sont inclus dans l'équipement de base

Presque même le sol et le record pour le golf classe 1400 mm à un niveau d'épaule, permettez trois adultes si vous voulez voyager ici
 
 
Le volume du coffre est petit 350 litres. Mais, pliant la coupe dans un rapport de 2: 3, pas besoin de retirer les appuie-tête

Faire attention! Les feux de dos et de brouillard sont situés trop bas


Mais je voulais mettre mon dos dans une position plus verticale, et j'ai dû coller la brosse dans un espace étroit entre la chaise et le compteur central. Tout le monde n'a pas la main alors pliez. Une autre pénurie du miroir. Il ne semble pas être petit, ils sont situés trop près des racks centraux. Lors de la reconstruction, se tordre la tête doit être plus ordinaire.
 

Boom boom! Ces roues réagissent aux articulations des portées du pont, et le corps frissonne en même temps, comme à partir d'un hoquet. Il y a généralement des suspensions si courtes et rigides de voitures de sport franchement. Est-ce un quart de leur nombre d'entre eux?
 



Que dirait grand-père?
De plus, il a l'un des proches à imiter. L'un des ancêtres de C4 DS19 il y a près d'un demi-siècle a pu très bien rouler. Presque une machine en série n'a pas eu de chance dans le rallye. L'autre grand-père de C4 GS (en passant, dans le profil des petites-filles est très similaire à lui), qui a réussi à gagner une voiture de l'année en Europe en 1971, a mis non seulement le piston, mais aussi les moteurs de rotor Vankel, en train de tourner le voiture dans un hayon très, très chaud.
 

Oui, et notre maître des effets spéciaux lui-même a été construit sur la base de Peugeot 307, connu pour la disposition de son conducteur. Le moteur est le même frisky, 110 chevaux, le volant est inférieur à trois révolutions (2,88) avec un rapport de vitesse assez court 16: 1. Eh, maintenant je vais rouler rapidement!
 

Ce n'était pas là. Il n'y en a pas de brillants du design, il n'y a pas d'impressions. Dans une tentative d'accélérer rapidement, je traduis le levier du sélecteur de transmission automatique en mode manuel. 3500, 5000, 6500 révolutions, et à la même seconde un tachymètre, de sorte qu'un œil de taureau est soudainement versé de sang, et la voiture secoue la tremblement fiévreuse. Donc Super -Proper dans la voiture exploite un limiteur révolutionnaire.
 

Une chose étrange, mais même avec une vision aussi spectaculaire de l'accélération souhaitée, je n'ai pas reçu. Le tandem d'un moteur rapide et d'une machine réfléchie à 4 vitesses est loin de la meilleure combinaison pour les accélérations capricieuses. Selon le passeport 13,1 s à 100 km / h. Fait intéressant, ce gars au volant de Vazovskaya Nine, qui venait de commencer le jaune, sait que j'ai essayé sans succès de le rattraper?
 

Dès que j'ai fait le tour de l'obstacle improvisé, et C4 s'est de nouveau hâté de me tirer, s'efforçant trop tôt à l'arrière de ma queue. Peut-être que ce n'est pas trop réussi, même pour une voiture à traction avant avec un poids? Sur l'essieu avant 801, et à l'arrière seulement 473 kg. Oui, bien sûr, une voiture chargée et l'alignement des autres seront. Et le système électronique pour stabiliser la trajectoire aide rapidement à restaurer le dérapage. Mais quoi, est-ce que je porte toujours des autres voyageurs sur le siège arrière? De plus, Citroen n'est pas supposé dans l'équipement de base de l'ESP.
 
Le plus rentable et le plus rapide

Basic C4 pour 13 990 euros (18 330 $) est un hayon à 5 portes de 110 chevaux dans la version X: 6 airbags, l'ABS, la direction assistée, les fenêtres électriques et les miroirs chauffants, l'ordinateur à bord, les feux de brouillard et le contrôle de l'entreprise avec une vitesse limiteur. Dans Metallic (200 euros), avec la climatisation (700 euros) et un système stéréo (325 euros), une telle machine coûtera 19 900 $. À notre avis, c'est un C4 tel est optimal. La version équipée de CH (assainisseur d'air, climatisation, décoration intérieure avec un meilleur tissu, le corps du corps dans la couleur du corps et le signal sonore à deux tons) sont de 15 650 euros (20 500 $). La même modification avec une machine automatique, bien sûr, est encore plus chère que 16 750 euros (21 940 $), et pour une version avec la transmission automatique et un moteur de 140 chevaux de 2 litres, ils demandent et de l'argent complètement élevé pour Classe de golf 21 200 euros (27 770 $).
 

Ceux qui, au lieu de 5-, attireront un C4 à 3 portes plus dynamique, peuvent économiser un peu. Malgré le prix initial élevé de 14 750 euros (19 320 $), ces C4 sont mieux équipés (pas besoin de payer un supplément pour la climatisation, chauffant les sièges avant, le corps du miroir, les disques tamponnés de 16 pouces). Avec la transmission automatique, il s'agit de la version C4: VTR la plus abordable 15 850 euros (20 760 $).
 

Et enfin, c'est plus chaud pour les amoureux des voitures de voitures de coupé C4-VTS de 2 litres. Il a des caractéristiques exceptionnelles: 180 litres. P




Ils voulaient le meilleur
Cependant, les Français n'ont pas promis aux conducteurs les talents C4. Mais plus d'une fois, ils ont mentionné une excellente isolation sonore. Il était censé fournir des miroirs de la forme rationalisée, le faible coefficient de la résistance frontale, ce qui empêche le tourbillon de l'air de levage du double sceau dans les portes et un corps assez long et large, mais pas très élevé.
 

Mais alors en théorie. En fait, il n'y avait pas de silence particulier dans la cabine. Non, ce n'est en aucun cas aussi bruyant ici que, par exemple, dans d'autres petites feuilles coréennes. Mais en même temps, plus de sons pénètrent dans le salon que dans Astra ou Golf. Notez les roues, non clairement clairement giflé le long de la route. Le moteur (merci à l'absence d'isolation saine du capot) devient ennuyeux après 4000 tr / min. Il semble que ce ne soit pas en vain pour 375 euros que les Français proposent d'équiper C4 multi-couches, comme un triplex frontal, des lunettes latérales. Le niveau de bruit dans une telle machine doit chuter de 35 décibels.
 

 
Chaque détail a soigneusement élaboré aérodynamiquement élaboré, le coefficient de résistance à l'air C4 n'est que de 0,3


Mais il n'y a pas de tels verres sur notre C4. Malgré le fait que vous puissiez vous précipiter beaucoup plus rapidement à la fin, les voitures lumineuses devraient pouvoir conduire rapidement, je ne veux pas accélérer au-dessus de 110120 km / h. Un kilomètre, un autre, une douzaine. À une telle vitesse et un tel confort n'a pas encore été perdu, et Citroen est extrêmement obéissant. Une mauvaise chose: je peux donc m'endormir.
 

Bien que non, ce ne devrait pas. Merveilleux, mais les créateurs de C4 ont pris soin, semble-t-il, à ce sujet. Grâce aux parfumeurs de Robertet, même l'équipement de base peut se vanter d'un ensemble de trois cartouches avec diverses odeurs. Maintenant, Menthol règne dans le système de ventilation. Selon les enseignements orientaux sur l'influence des odeurs sur une personne, il tonifie. Et il est nerveux, par exemple, dans les embouteillages, vous pouvez utiliser la lavande. Elle, disent-ils, se détend. Et enfin, de vrais connaisseurs d'aromothérapie peuvent commander C4 avec l'une des sept cartouches avec des odeurs du jasmin et du mimosa à ilang et vanille.
 



Vous rêveurs!
Quelle belle! Un jeune avec un regard rêveur, s'arrêtant un peu de notre voiture, ne pouvait pas connaître la capacité de C4, ne pouvait pas savoir. Elle a été attirée par l'apparition du Français. Après avoir été lavé du sel et du sable, il était particulièrement joli.
 

Eh bien, cela se démarquera vraiment dans le flux de ville le plus coloré. Et S4 est sûr comme aucun de ses rivaux. Sur notre marché, pas un seul profil bas n'est vendu, ce qui aurait tant de 35 points dans les tests EwronCap. En bref, au premier trimestre d'une heure de connaissance, cette Citroen semble irrésistible Maestro Copperfield, captivant ses idées magiques.
 

Mais après avoir parlé avec notre dandy plus longtemps, vous comprenez que cela, hélas, est assez ordinaire, loin d'être aussi confortable que habituel dans le cours de golf d'aujourd'hui. Il aurait pu pardonner beaucoup, s'il avait un prix abordable. Et cela, étant donné l'équipement plutôt généreusement, même dans la base, n'est vraiment pas un ciel de 13 990 euros ou 18 330 $. Cependant, 19 930 $ avec la climatisation, la musique et les métalliques coûteront au moins 21 950 $. Notre très généreusement (il est Assez pour mentionner le climat de la zone à 2 zones, le capteur de stationnement, la saveur, le chauffage des sièges avant) Une voiture impressionnante est de 24 800 $. Avec de telles demandes de saut-glissement français, ce ne sont pas même des effets spéciaux qui aideront à devenir populaires en Russie .

 
PAR

Apparence lumineuse et élégante et intérieur futuriste, intérieur spacieux, coffre confortable, excellents freins, excellente sécurité passive
CONTRE

Prix \u200b\u200bélevé, suspension rigide, isolation à faible bruit, dynamique médiocre avec transmission automatique, un algorithme de gestion d'essuie-glace inconfortable et la conformité complète du vol, et l'emplacement infructueux des rétroviseurs latéraux.
 
Citroen C4

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
hayon (5/5)
 
Masse équipée, kg
1274
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4260x1773x1458
 
Base, mm
2608
 
Déclaration des routes (pour la Russie), MM
150
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
13.1
 
Vitesse, km / h
188
 
Capacité du réservoir de carburant, L
60 (AI-95)
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
5.8 / 11.3
 

Moteur
 
Volume de travail, SMZ
1587
 
Power, L.S. au troisième rpm
110/5750
 
Couple, KGSM à RPM
14.98 / 4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Automatique, à 4 vitesses
 
Suspension
printemps, stabilisateurs de CO de la stabilité anti-résistance
 
de face
Indépendant, comme mceferson
 
derrière
dépendant, avec un faisceau transversal élastique
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov

 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [05/2005]