Test Drive Citroen C4 Hatchback depuis 2010 Hatchback

Divertissement

Salut George Lucas et Agent Mulder! Si les extraterrestres et sont entrés en contact avec des terriens, alors non pas à Roswell, mais quelque part en France.


Je me souviens encore de lui. Je me souviens de la façon dont un garçon de quinze ans a ramassé ce volant à l'épidaille unique, comme regardé ce tableau de bord spatial. Dix ans passèrent, mais je me souviens encore de lui. Citroen GSA de la 1980e année modèle. Première Citroën dans ma vie.

 

Depuis l'apparition de cette modification, un quart de siècle est passé et ses fans ne sont pas traduits. Et j'ai encore une fois regardé l'un des sites de fans pour vous assurer que ma mémoire ne m'a pas manqué, que je n'avais pas rêvé de cette voiture. Oui, tout est en place. Et un seul volant, et cette combinaison d'instruments, dont la partie supérieure occupe la GSA préparée avec le labyrinthe des lignes brisées reliant les systèmes de la machine avec les lumières de commande correspondantes. Et deux fenêtres, suivies du compteur de vitesse et des échelles de tachymètre. Il n'y a pas de commutateurs soumis du tout. Toutes les commandes sont situées à gauche du volant du cylindre, des signaux de tournant les touches oscillantes, les essuie-glaces et les optiques de la tête sont des commutateurs tournants. Salut George Lucas et Agent Mulder! Si les extraterrestres et sont entrés en contact avec des terriens, alors non pas à Roswell, mais quelque part en France.

  

Dix ans passèrent, et ici, c'est devant moi un descendant direct GSA - C4. Aujourd'hui, nous sommes obligés de lui appeler une voiture de classe de golf et des estimations (même si verbales et subjectives) pour supporter l'échelle de Wolfsburg. Et qu'est-ce qui est aujourd'hui à la mode à Wolfsburg? Approprié - tradition. Et plus de continuité.

 

Avec traditions dans l'ordre C4. Dans l'un des ancêtres, j'avais déjà fait face à tout un paragraphe (sur quoi, cependant, je ne regrette pas), mais c'est une longue histoire.
 
Et dans le récent passé Citroën, il y a quelque chose à se vanter. Le prédécesseur de notre héros est Xsara - la norme de la nomination combine l'incompatibilité, à savoir la douceur de l'AVC et de la manipulation. True Patcher à tous les haut-parleurs dans les torsions de canard.
 
Torsion, cependant, dans la suspension C-quatrième. Unification globale requise par les citrons pour construire une nouvelle voiture de classe C sur une plate-forme avec Peugeot 307 - un lion golphositif. SONO-OTNO-OTNO-OTNO-OTNO, MCPHERSON EN AVANT, TRANSFORME DERRIÈRE ET NO TROSION. Et encore plus tellement de marque hydropeumulum. Donc Citroen C4 et va - une bagatelle ne remarque pas, les gros rhumes passent durs et bruyants. Pas de plainte, mais sans piquant.
 
Ce qui reste? Il reste design.

 

Profil particulièrement géré. Par rapport à une dynamique de trois ans, il peut, et semblera ennuyeux, mais dans la rapidité, il ne refusera pas. La silhouette comme un seul coup est dessinée. La ligne du coin soudé du phare ramasse un pare-brise fortement oblique, une courte course sur le toit et - hop! - La voiture est terminée. Si quelqu'un n'avait pas assez de rapidité, les hautes fenêtres ajouteront. La seule chose qui lubrifie l'impression est la fréquence des racks noirs. Mais ici, vous ne pouvez rien faire - c'est toujours une voiture, et les portes doivent s'ouvrir avec elle et le verre d'eux est descendu. Mais les concepteurs ont pu affaiblir l'effet négatif des fenêtres avant du minivan: les miroirs de vue arrière ne leur sont pas détournés de près, mais sont mis sur les côtés des racks musculaires. Bravo!
 

Je pénétre dans le salon et je suis immédiatement dans les bras forts et certains pas tout à fait les bras français du siège, ce qui n'est plus un chiffon de maille français. Demandez des questions stupides dans l'esprit et où Velor je ne deviendrai pas. Premièrement, car il n'y a personne, et deuxièmement, parce que ce maillage est comme ça. Et cela semble pratique et cent pour cent correspond à l'idéologie anatomique du siège. Puzzles Seulement une évidement longitudinale sur l'oreiller - il est difficile d'imaginer une personne avec une telle anatomie (une autre salutation Lucas et Mulder).

 

Et en général, je ne suis pas à l'excavation maintenant - je pense que les écrans et vides. Mon Dieu! Deux sur la console centrale, une (vraie planche d'information) - entendez-la, et deux autres - sur le lieu où les camarades de classe terrestre ont depuis longtemps régné l'ordinaire à la nausée deux plus deux. Et le volant lui-même: non, il, bien sûr, n'est pas un seul, mais mais le moyeu: il se trouve sur place! C'est-à-dire que, si ni la rotation de la RAM, le double Chevron reste le même pied que sa copie agrandie entre les phares.

 

Laissez-nous me permettre un petit conseil pour les futurs propriétaires de C4. Les vingt minutes des premières minutes ne se précipitent pas.
 
Donnez vos yeux pour s'adapter à cela sans précédent. Parce que sinon ils risquent de se disputer avec le cerveau.
- Comment est le hub? - Intéressé par le cerveau.
- Sur place! - Rapports des yeux.
- C'est pas possible!
- Oui, ils vous disent - ne pas tourner!
- Je ne crois pas!
- Allez! Vous n'avez pas vu combien d'affichages ici!
Etc. Le conflit peut durer quelques secondes avant une demi-heure. Après cela, des problèmes peuvent survenir avec des voitures ordinaires. Et si votre esprit est toujours têtu, renforcez-le avec l'idée que, grâce à un hub fixe en cas d'accident, il sera enregistré par l'airbag du pilote le plus avancé, créé en tenant compte des caractéristiques anatomiques de la personne. Avant C4, ils étaient toujours ronds tout simplement parce qu'il est impossible de prédire comment le volant tourne au moment de l'accident.
 
Eh bien, utilisé pour? Ensuite, vous pouvez obtenir au-dessus du sol de la pédale de gaz, sentir le travail lisse et rapide du coup de pied et preuve de la roue - comment la balance est peinte sur un affichage étroit. Au fait, elle brille lorsque vous atteignez des révolutions maximales. Si vous, comme nous sur la pâte, il y aura une voiture avec une mitrailleuse, essayez sur neutre. Et montrer des amis. Très intéressant.
 
La machine a laissé une impression agréable. Commutateurs en douceur, il est rapidement adapté, en mode manuel, le moteur tourne jusqu'à la rougeur, après quoi la transmission suivante. Traduction - étiré. La deuxième voiture part pour cent, que pouvez-vous facilement être convaincu en lançant un look sous le pare-brise. Cependant, les chiffres sur le compteur de vitesse sont si énormes qu'il s'agit facilement de lecture et de vision périphérique.

  

En général, vous ne vous ennuierez pas avec ces écrans. Les lectures de l'ordinateur de bord vivent à côté du compteur de vitesse - qui est en flèche sur la console centrale. Index de carburant et température de liquide de refroidissement - ibid. Paramètres magnétiques à voir - vous juste en dessous, le climat de la cabine est ajusté - même plus bas, presque au sélecteur de la machine. Eh bien, si la lumière de contrôle s'échappe, traduisez le volant - toutes les ampoules devant le tachymètre en direct.

 

Curieusement, toute cette abondance de cristaux liquides n'est pas gênante. En fin de compte, toutes les informations sont rapides et faciles à lire. Mais le salon ne semble pas ennuyeux du tout. Et si vous mettez une évaluation C-quatrième sur l'échelle de Wolfsburg: alors, peut-être que, en Allemagne, leurs golfs avec Astrami sont évalués. C4 - Une voiture pour les personnes originales et raffinements apprécient au-dessus de la crue et de la trivialité et les chevrons préfèrent les Crugs et les ovales. Pour qui deux plus deux au moins occasionnellement - cinq. Comme cinq écrans en C4. Dans la citroen actuelle.
 

Autographie
Citroen C4.
Prédécesseur
Xsara (1993)
Prototype
C4 Sport (2004)
Plate-forme
PSA PF2 (Peugeot 307)
Corps
hayon (3 ou 5 portes)
Première
septembre 2004.
Moteurs
1,4-2,0 L (75-180 l. P.)
Production
La France
Remplacement attendu
2011
 

La voiture est fournie par Auto-Exis, le concessionnaire officiel Citroen.
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Nikolay Svistun
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Roue" [№89 / 2005]