Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

Laissez-moi l'allumer!

Il y a quelques mois à peine, un hayon accrocheur de Citroen-S4 est apparu sur notre marché, qui a immédiatement remporté les sympathies des acheteurs (et des clients). Ce modèle a également une modification très puissante de VTS, conçue pour amuser la fierté de l'audace.
Nous avons décidé de vérifier Citroen pour la conformité à l'image du briquet et nous l'avons ramassé une très digne d'entreprise Honda Sivik ture R et Mini Cooper S. Nous essaierons de prendre en compte les qualités pratiques des voitures, précisément comme moyen de transport : Pour cela, une évaluation des points est prévue.
CHAUD
La voiture la plus brillante de notre entreprise, bien sûr, est une mini Cooper S. Il est impossible de le confondre avec quiconque, sauf avec la source principale du modèle de 1959. Bien sûr, le clone est complètement différent: c'est une idée originale de BMW avec toutes les conséquences de ces conséquences sous la forme d'un châssis soigneusement.
Le salon nécessite une dépendance. Plus précisément, ses éléments secondaires: un tachymètre rond dans le bord du volant, un énorme compteur de vitesse de flèche au centre du panneau avant et du trolleybus Cupcan contrôle les fenêtres sur la console. Mais le volant, les pédales, la boîte de vitesses est un délice continu! Le moindre mouvement d'un petit bagel potelé provoque un lancer clair et instantané le long d'un chemin donné.
Un aspect frivole d'un shorty avec un capuchon blanc du toit prouve rapidement que l'apparence est trompeuse. Il vole le long de la route, comme une balle de tennis après un service clair: rapidement, magnifiquement, c'est sûr. À une puissance de 170 ch Le moteur équipé d'un compresseur mécanique a un moment suffisant pour ramasser Cooper S à partir de 2500 tr / min. Là où la plupart des moteurs duddy ne se réveillent que, le mini siffle déjà un compresseur et réagit de façon vivante pour presser la pédale de gaz.
Le fait que sous une boule froide d'un manuel à six vitesse, un mécanisme de commutation complexe est caché, vous ne pensez même pas que les transferts sont dépassés instantanément, Il est presque impossible de faire une erreur.
Dans les régimes critiques, Mini ne fait qu'onduler anxieusement le symbole ESP sur le panneau, continuant à prescrire des virages avec une sorte d'entêtement d'image. L'un des records durs dans le corps des corps (24 000 n / grêle!), Une suspension arrière indépendante avec des amortisseurs et des ressorts à l'écoute des sports, ils connaissent parfaitement leur travail.
Pour un comportement sur la route, non seulement le système de stabilisation DSC déconnecté est responsable, mais aussi un contrôle CBC constamment activé sur le freinage dans le virage. Si dans le virage, il est nécessaire de ralentir le plus, je dois dire que l'effet sûr de CBC calcule lequel des roues, la force de frein maximale est requise. Le risque de dérive est considérablement réduit.
Sous-liaison de la réception de l'approvisionnement avec une croissance de Speed \u200b\u200bCooper continue de se déplacer de manière de tennis, assez tremblant sur les irrégularités, ne permettant pas au conducteur de se détendre pendant une minute. En général, cette voiture vous nécessite un respect mutuel: ils disent que je suis capable de beaucoup, et que pouvez-vous?
CHAUD
Le soir, l'environnement de l'Université de Moscou ressemble à un salon de l'automobile ou à une course de motos: après le coucher du soleil, les amoureux coulent ici avec leur appareil rapide et regardent simplement des voitures et des motos coûteuses, rares et accrocheuses. Dès que j'ai conduit les premiers mètres sur Honda Sivik Tour R, je pensais que ce soir que je passerai également à l'Université d'État de Moscou.
Franchement, extérieurement, le hayon ne provoque pas une tempête d'émotions: un squat, étroitement renversé, mais une petite silhouette paresseuse au début ne correspond pas à l'image de l'une des voitures les plus rapides de sa classe. Mais dès que vous conduisiez, l'humeur a changé! De grands sièges, bien que privés d'une sauvegarde lombaire, vous permettent de vous asseoir commodément en quelques secondes. Le salon est l'opposé du mini. Le panneau ascétique des appareils ne présente aucune surprise, mais fait parfaitement les fêtes avec sa tâche: les échelles blanches sont facilement lues. Peut-être le seul détail intérieur extravagant, un levier à six vitesses emmené sur la console.
Brièvement a frappé le démarreur et sous le capot, le moteur de 200 chevaux, à l'unisson, a amusé de manière autonome le système de remise des diplômes, nous sommes allés!
Une caractéristique de nombreux moteurs Honda pour modifier la distribution de phase de la série VTEC, qui vous permet de combiner deux dans un seul moteur. Dans le cas du rond R, ce principe est porté à la perfection. Jusqu'à 5000 tr / min, Sivik en toute confiance, mais suit très calmement la pédale de gaz en mode économique. Nous nous souvenons de la pédale, l'essentiel est de ne pas changer à l'avance! Après un instant, la flèche du tachymètre se précipite vers la droite, un rugissement en métal sera entendu sous le capot, et une puissante accélération vous presse dans une chaise. Maintenant, il est temps pour le deuxième horloge clan, la même nuance métallique et dans la voix de la boîte de vitesses. Tout, il est temps de ralentir!
Dans les premières minutes de connaissance, cette machine indique clairement qu'il ne s'agit pas d'un jouet pour les enfants. Excellentes caractéristiques dynamiques et compréhensibles, bien que sans point culminant, la contrôlabilité est généreusement aromatisée avec une adrénaline d'un moteur explosif, dans une boîte de vitesses à courte durée courte et une suspension dure. C'est pourquoi je ne pouvais pas résister à un duel court avec le propriétaire, bien que pas le plus puissant, mais le Sportba du même nom. À mon et, vraisemblablement, à un motocycliste de surprise, une Honda à quatre roues, c'est-à-dire une voiture, a rompu les cent premiers. Une accélération supplémentaire n'a pas permis de poursuivre les règles de la route et le bon sens. Nos mesures confirment les sensations subjectives: le tour R gagne les 100 premiers km / h en sept secondes.
Honda est la plus bruyante, la plus dure, la plus chère et en même temps médiocre pour équiper une voiture Trinity: il n'a pas seulement un système de stabilisation, mais même la climatisation! Pour l'installation de ce dernier, le concessionnaire demandera environ 2 000 $ mais une chose étrange: après quelques jours, après avoir rendu la voiture au propriétaire, vous ne pensez plus à ces inconvénients, mais ne vous souvenez que de la charge d'énergie qui invariablement Donne la visite de R.
CHALEUREUSE
Dès que Citroen a été présenté, il y a eu un quatrième, car une grande variété de prix tomba sur lui. Plus d'une douzaine et demi en ont gagné, y compris la deuxième place de la compétition de la voiture européenne en 2005. Cependant, il n'y a aucun soupçon d'agressivité, si nécessaire, comme il me semble, un vrai plus léger. Le test C4 n'est pas très différent des versions de base de la machine, et sa féminité n'est pas en mesure de masquer l'inscription VTS sur la poupe et sur les côtés, ni le tuyau rectangulaire du système d'échappement, ou des roues de 17 pouces. Ne change pas l'image et le salon. Les sièges sont pratiques, un support latéral excessif et un profil dur n'écrase pas les côtés; Les mini-fenêtres de Venn sur les racks avant créent une atmosphère plutôt qu'une voiture familiale; Le son d'un moteur inactif ne ressemble pas du tout à un rugissement maléfique, tout peut-il changer en mouvement?
C4 réagit clairement à la pédale de gaz et s'écoule dans le ruisseau sans tension. Calme, confortable et ordinaire. Il semble subjectif que la voiture ne laisse que le feu de circulation un peu plus rapide que la majorité. Mais il vaut la peine de se détacher de la route pendant une seconde et de jeter un coup d'œil dans le rétroviseur, car vous êtes clair avant tout le monde!
Soit dit en passant, le retour de la revue est très inhabituel: les larges racks arrière rétrécissent la vue; Dans le même temps, la conception extravagante de la poupe à double vitrage a permis d'abaisser la ligne de visualisation beaucoup plus bas que le niveau habituel. Mais nous ne serons plus distraits sur la ligne d'arrêt en prévision du début! L'accélération dynamique gâche légèrement les grands mouvements du levier de la boîte de vitesses à cinq vitesse, bien qu'il n'y ait pas de plainte concernant la sélectivité. Le nœud de pédale n'est clairement pas conçu pour le démarrage de la 44e taille; De plus, il n'est pas possible de transférer rapidement la jambe du gaz vers le frein, car les pédales sont situées à différents niveaux. Le ralentissement du contrôle nécessite une habitude: la pédale de frein à flux court est sensible au mouvement, mais pas à l'effort, donc une calomnie constant est inévitable. Dans l'excuse C4, il convient de noter que, selon les résultats des mesures, l'efficacité des freins Citroen s'est avérée la meilleure.
La plupart des questions ont peut-être été causées par l'ergonomie. Le conducteur doit lire les informations de cinq moniteurs. Les pictogrammes du voisin et des signaux de lumière et de virages élevés inclus clignotent directement sur le moyeu du volant, une rampe cristalline liquide sur le volant le serpent du tachymètre, et sur le panneau avant l'un sous l'autre, il y a trois grands scores: un compteur de vitesse avec un capteur de température, un ordinateur sur planche et une installation climatique, ainsi qu'un système audio. Rubtit dans les yeux! Mais sur l'autoroute, C4 est tout simplement magnifique. Il est étonnant de voir comment les Français parviennent à configurer la suspension si simple dans la conception pour effacer les réactions, en maintenant une digne consommation d'énergie et l'obéissance au volant. À la hauteur et à la douceur, et le confort acoustique, et arrêtez-vous! Est-ce que cela s'attend à cela du briquet?
Il est temps de perdre le masque de coureur et de résumer. Sitroen a reçu la note la plus élevée pour le nombre de points. VTS, bien sûr, est une excellente voiture équilibrée avec une manipulation fiable, le meilleur niveau de confort dans la Trinité, en outre, bien adapté aux conditions russes, mais il est très difficile de se tailler! Honda satisfait de l'excellente accélération et du patch de moto en haut, et la mini, au contraire, le moteur avec le moteur, le châssis de référence et, bien sûr, l'apparence la plus brillante ci-dessous. Comme toute voiture, Sivik et Mini ne sont pas privées de défauts qui ont influencé la disposition finale des lieux. Mais il est peu probable qu'ils soient pris en compte par ceux qui ne cherchent pas tant à transporter que le moyen de encourager une belle soirée. Démarrer la clé!

SOMMAIRE
Jouet élégant Mini Cooper pour les fans de conduite active, dont le lot sera la deuxième voiture de la famille.
Évaluation générale - 7.4
+ Apparence accrocheuse, mémorable et intérieur, bonne visibilité, excellente manipulation.
- L'emplacement des dispositifs, une réaction nerveuse à l'inégalité à grande vitesse nécessite une dépendance.

SOMMAIRE
Honda Civic Type R combine la qualité d'un hayon pratique et une vraie voiture pour un chauffeur.
Évaluation générale - 7.7
+ Excellente dynamique accélérée, sièges confortables, faible consommation de carburant, endroits pleins à plein régime dans le siège arrière et un bon tronc.
- La rétroaction sur le volant, le prix élevé, un équipement médiocre, n'est légèrement pas disponible pour l'idéal.

SOMMAIRE
Citroen C4 VTS chauffait à hayon, et non un compartiment chaud, que l'entreprise la positionne. Mais la voiture est meilleure que rivale aux conditions russes.
Évaluation générale - 8.0
+ Équipement riche, bon comme la seule voiture de la famille pour chaque jour.
- Modeste, dans le contexte des concurrents, les capacités du moteur et de la transmission, un nouveau caractère, un tableau de bord surchargé, des miroirs externes inconfortables.

Le remake du Mini classique de 1959 a fait ses débuts à l'automne 2001, trois ans plus tard, un cabriolet est apparu sur sa base. En janvier 2005, les États-Unis ont présenté les œuvres de Cooper S les plus puissantes.
Moteurs: essence 1,6 L (90210 ch), diesel 1,4 litres (75 ch).
Boîtes de vitesses: variateur mécanique à 5 et 6 vitesses et 6 vitesses.
Complet: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Prix: є19 50032 500 (24 00040 000 $).

La septième génération de Siviks est apparue en 2001. Présenté par hayons, berlines et compartiments à 3 et 5 portes.
Moteurs: essence 1,42.0 L (90200 ch), diesel 1,7 L (100 ch), hybride (90 ch).
Boîtes de vitesses: variateur mécanique à 5 et 6 vitesses, à 4 vitesses automatique. Ce dernier est installé sur la version hybride.
Configuration: 7 niveaux.
Prix: 20 90034 $ 900.

Présenté en septembre 2004, remplacé le modèle XAR. Type de corps: hayon à 3 et 5 portes.
Moteurs: essence 1.42.0 L (90177 HP), diesel 1,62.0 L (90136 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: VTR, VTR-PACK, VTS.
Prix: 17 39027 $ 890.

M. Gzovsky: Lorsque nous avons commencé ce test, la tâche principale était de trouver un vrai hayon chaud! Si vous acceptez le point de vue d'une personne qui choisit une machine émotionnelle pour la conduite active, alors les endroits seront placés d'une manière complètement différente: le plus appréciant la conduite est donnée par Mini et Honda.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

La source: Le magazine "conduisant"