Drive de test Citroen C3 depuis 2009 à hayon

Brillant

Ces machines sont souvent appelées femmes. C'est plutôt un compliment qu'un reproche. Au moins le Nissan Micra et Citroen C3.
N'as-tu pas vraiment gêné que tu aies conduits dans une voiture féminine? - L'employé du bureau représentatif de Nissan m'a demandé quand elle a pris Micra. Murmura à mot à mot comme non, c'est juste ce travail, j'ai pensé: ça m'a embarrassé? Peut-être qu'il est temps pour la Thaïlande pour la chirurgie? Cependant, selon les résultats de l'auto-test bref, il s'est avéré que dans tout le reste, à l'exception de la justification du droit d'utiliser Nissan Micra, l'affiliation de genre actuelle me convient en quelque sorte, j'ai donc dû chercher d'autres raisons.
Les pensées, bien sûr, ont évolué plus loin, à la mode, la direction mondiale: qu'est-ce que la femme est en application à la voiture? Le plus souvent, les voitures compactes, relativement faibles et élégantes sont récompensées avec une telle épithète. Autrement dit, une voiture féminine idéale est un sac à main sur des patins à roulettes. Seule la cosilité des consommateurs ne permet pas aux fabricants d'atteindre cette extrémité logique de la chaîne: de nombreux propriétaires de voitures veulent toujours avoir quatre places, un toit au-dessus de leur tête et un coffre avec une capacité d'au moins un chariot d'un supermarché. Toute cette voiture de ville typique les fournit. Et encore plus.
 
 
Qui est le dîner avec les filles ... l'apparence est peut-être le signe principal d'une voiture féminine. Toutes les voitures essaient de la rendre belle, mais c'est pour les petites que la disposition appropriée ou non triviale est considérée et appropriée, ou l'utilisation de solutions stylistiques vives. La première est la Citroen C3, la deuxième approche a été choisie par les auteurs de la Nissan Micra. Et la plupart de leurs camarades de classe se démarquent également avec succès dans le ruisseau - et pas seulement en taille. Chaque extravagance est expliquée par les restrictions brutales sur les dimensions: il n'est pas si difficile de plaire aux passagers d'une grande voiture, les créateurs des bébés doivent forcer l'imagination. La recette est relativement simple: plus d'atterrissage vertical plus d'utilisation de chaque décimètre cube du volume corporel.
La disposition Micra est plus proche des modèles traditionnels, mais en termes de sophistication du style, la machine n'est pas inférieure à C3 ou à d'autres concurrents. Ce qui est confirmé par le prestigieux prix allemand pour la conception de Rote Punkt. À notre avis, une voiture relativement faible a l'air lourde. Mais vous pouvez vous réconcilier avec cela. Surtout lorsque vous vous familiarisez avec l'intérieur plus proche: une étude approfondie des détails et beaucoup de petites choses agréables qui rendent l'utilisation quotidienne de la voiture pratique et agréable.
 
 
Citroen n'est pas non plus mal à cet égard, mais Nissan est un peu, mais est en avance. Par exemple, un compartiment à gant supplémentaire sous le siège avant droit Micra est une chose extrêmement pratique lorsque vous quittez la voiture dans la ville. Vous pouvez cacher des choses relativement grandes que vous ne voulez pas emporter avec vous, mais vous ne devez pas laisser en vue dans la voiture. Vous pouvez également dans le coffre - mais vous devez toujours aller devant lui. C3 a un tiroir sous le siège, ce qui n'est pas aussi spacieux et pratique.
Nos deux voitures étaient assez chères. La liste des options possibles de Nissan comprend désormais une telle chose qui est déjà familière aux propriétaires de modèles coûteux, comme un circuit de radio: vous pouvez ouvrir les portes et allumer l'allumage en ayant la clé dans votre poche - nous l'avons apprécié. Il y avait également un système audio avec CD et contrôle sur le volant. Cependant, le dernier peut se vanter de C3. Soit dit en passant, les fabricants français ont été l'un des premiers à offrir la possibilité de contrôler le son, sans retirer leurs mains du volant. Et les Français ont ouvert le siège arrière de cette classe. Mais dans notre paire actuelle, seule Micra offre une telle opportunité. Malheureusement, la puce C3 d'origine - l'étagère de moduboard pliante dans le coffre - n'est disponible que dans les versions les plus chères.
... Il les danse. Nous avons pris les deux voitures dans la version la plus féminine - avec une mitrailleuse. Une telle transmission est proposée, selon la tradition, uniquement avec les moteurs les plus puissants: bien que dans ce cas, nous parlons de 1,4 litre, Micra donne près de 90 ch et des chevaux C3-15. Néanmoins, pour un contrôle confortable sans commutation constante, le mélangeur doit être payé: la dynamique de ces modifications est loin de l'enregistrement. Cependant, cela suffit pour la ville: en tout cas, le Kik-Down offre une accélération assez intense de jusqu'à 60 à 80 km et vous permet de vous éloigner du feu de circulation avec d'autres VUS, qui semblent être réel macho. Mais ici, les lois de l'inertie, qui dépend de la masse, entrent déjà en vigueur.
 
Cependant, il existe de nombreuses différences dans le caractère des voitures. Micra, bien qu'il semble extrêmement élégant, est plus traditionnel dans la mise en page et le design que C3: une sorte d'étudiant excellent, qui est pardonné pour les cosmétiques et les bijoux pour la politesse et d'excellentes réponses de l'histoire. Et Citroen, dont le salon n'est pas exécutif à première vue, mais n'est pas inférieur au nombre d'idées originales que ses créateurs ont doté de la générosité de vrais créateurs. La conception élégante et simple des déflecteurs de ventilation vous permet de contrôler les flux d'air dans une gamme incroyablement large, et le bouclier d'instrument futuriste est assez pratique pour lire les informations, bien qu'après au moins une période de dépendance de 20 minutes.
 
 
Ces impressions ont été confirmées en déplacement. Nissan laisse une sensation de légèreté - cependant, parfois je veux que le moteur ne semble pas si subtil, et la suspension n'abandonne pas si facilement lors de la passage des irrégularités. Il est clair que dans les villes d'Europe, pour lesquelles Micra est destinée, les routes sont de vraies routes, et non par des couches d'asphalte de différents âges, et il est généralement habituel de faire le tour des stands. Néanmoins, la voiture française se rapporte à de tels obstacles beaucoup plus calmement, et son moteur semble être moins tendu avec un style de mouvement tout aussi actif. La similitude ne s'est manifestée que dans la conception de la direction: sur les deux machines, il existe un amplificateur électrique, dont les caractéristiques changent en fonction de la vitesse. Bien que selon les impressions subjectives de Citroen, cela semble plus difficile.
La seule chose que C3 a déçue était sa principale différence fondamentale par rapport à Micra. La transmission automatique est équipée d'une sélection manuelle de programmes, absents d'Angleterre en principe. Cependant, à une telle vitesse de réponse à l'équipe de levier, ce mode pourrait être absent sur Citroen: dans la machine, l'accélération, si pire, n'est pas beaucoup. Ainsi, la seule utilisation vraiment raisonnable du régime sectral ici est le freinage par le moteur.
 
  Une autre différence curieuse a été révélée lors du stationnement. Des usines de blocs de micra drôles sont disposées afin qu'elles soient visibles du siège du conducteur et servent de dimensions. Bien qu'avec des Bumers aussi bas, je devais encore faire attention. La forme complexe du dos, où il y a un soupçon de véritable tronc saillant dans le style du mini classique, a finalement incliné à la Lupo d'une publicité bien connue en faveur du stationnement - comme si une voiture était un demi-mètre de plus dans toutes les dimensions. Étant donné que, en fait, la taille est assez modeste, il n'était pas trop difficile de trouver des parkings. En C3, un capot en pente pendant l'atterrissage ordinaire n'est pratiquement pas visible, mais la visibilité et latéralement sont bien meilleures. Plus en plastique noir sur les Bumers. Si vous étiez en France et que vous faisiez attention aux voitures parisiennes, dont la moitié sont des traces clairement visibles de stationnement à l'oreille, alors évaluez sûrement la rationalité de cette approche.
Retour à la racine. Un séjour à trois jours dans le rôle de, pour ainsi dire, un transvistite, pas trop ennuyé. Je suis arrivé à la conclusion que les voitures pour la belle moitié de l'humanité ne sont pas si différentes de l'homme ... eh bien, nous serons corrects politiques - des voitures de style unisexe. Et certains excès féminins sont simplement empruntés aux représentants les plus chers de la tribu à quatre roues, ou avec une forte probabilité apparaîtront bientôt sur de nombreux modèles universels. Qu'est-ce qui ne peut être heureux que.
Texte Valery Chusov, Photo Sergey Shestnikov
 
Modèle / Modification Citroen C3 Nissan Micra
Le fabricant / Country Automobiles Citroen SA / France Nissan Motor (GB) Ltd./ Greatbrine
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
Type / Number / Emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne d'essence / 4 / en ligne
Volume de travail (mètre cube) 1360 1386
Puissance (kw (lp) à environ./min.) 55 (75) à 5400 65 (88) à 5200
Moment (nm à environ./min.) 118 à 3300 128 à 3200
TRANSMISSION
Avant avant avant
Boîte de vitesses automatique à 4 vitesses à 4 vitesses automatiques
Freins, sécurité
Disque avant / arrière / tambour / tambour
Assister les systèmes électroniques d'ABS, Système d'inhibition d'urgence ABS, EBD, Système de freinage d'urgence
Airbags avant et côté
 
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Base de roue / dégagement (mm) 2460/120 2430/150
Pneus 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Masse équipée / complète (kg) 964/1507 1010/1060
Le volume du réservoir de carburant (L) 47 46
Vitesse maximale (km / h) 162 158
Accélération à 100 km / h (sec.) 17.7 15.0
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 9,7 / 5,5 8,6 / 5,8
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 15 500 $ 18 300 $

 

La source: "Pilote automatique"