Test Drive Citroen C3 depuis 2009 Hatchback

Citroen C3: prise de macro. Bugs, courir

NOUVEAU C3 Beaucoup étaient impatients de. La précédente externe, bien qu'elle ressemblait à un bug amusant, à l'intérieur de l'intérieur. Tous les articles étaient une sorte de frivole. Cependant, il s'agit d'un look masculin, une belle moitié d'une telle approche a même aimé. Mais maintenant, il y a un TSE frais - trois, et c'est une question complètement différente. La bunkiness de la voiture est restée, mais maintenant, il est plus raffiné ou quelque chose du citron mis à jour peut être une photographie macro brillante, d'un magazine coûteux.

Il y a quelque chose à considérer. Prendre au moins des phares. Laissez-les ne pas briller de lentilles à la mode, mais ils peuvent voir la bande blanche à la mode en eux. Et couleur? Il semble que C3 soit entièrement en acrylique. Le mérite d'une telle illusion est sélectionné avec succès des tons jouant sous la couche de vernis. Le miroir de la vue arrière, qui augmente dans l'air en raison de la jambe chromée, ajoute également le délice. En général, C3 continue de manière adéquate la ligne de conception délicieuse, qui a commencé avec l'apparition d'un nouveau C4.

Cependant, à C3, aucun détail de conception insensée inaperçu, il est très similaire à celui de 5 à 10 ans, l'apparence brillante ne traînera pas et n'échappera pas obsolète, autant de fin de la citoyenne des années 90. De plus, la gamme complète des voitures de tourisme regarde dans la nouvelle styliste est tout simplement incroyable.

À l'intérieur de la Treeshaka continue de ravir les yeux. Et les matériaux sont parfaitement choisis pour ne pas toucher des extravagances presque tactiles. Le volant potelé est intégré avec succès et se situe confortablement entre les mains et la coupe inférieure de la jante ressemble aux boutons des boutons du véritable sur le volant ne semblait pas que C3 continue de prêcher la stratégie des contrôles aveugles de la musique et Contrôles de croisière qui vous cachent la conduite. Dès la première fois pour trouver la combinaison souhaitée ne fonctionne pas, vous devez arrêter et comprendre le premier.

Trois puits sont situés au volant de deux puits avec tachymètre analogique et échelles de compteur de vitesse, au bas du troisième côté de l'ordinateur embarqué. Au-dessus de la console centrale, les concepteurs ont également bien essayé. Maintenant, Citroen ne frappera pas les boutons comme son parent le plus proche de Peugeot 207, où les miroirs chauffants doivent être recherchés avec une loupe. En C3 ne fonctionne pas moins, mais chacun a été trouvé dans un magnifique bouton charnu, facile à aller au doigt, même sur la route tremblante d'Elbrusya.

Le seul moment non pratique n'est pas très pratique, c'est l'insert décoratif en argent de la porte à la porte. Il a fière allure et revivre rapidement l'intérieur, mais il est facile de le gratter, par exemple, la clé. Avec la couche supérieure de peinture, il se brise facilement et sous le plastique blanc sans aucune embellissement.

Assis derrière la roue est des chaises pratiques avec un bon support latéral et un nouveau matériau de velours, à partir desquels ils sont fabriqués, vous fait oublier le salon en cuir. Bien que si vous voulez s'il vous plaît, seulement 45 mille sur le dessus. Même notre collègue est confortable pour se mettre à l'aise à deux mètres, bien que sa tête ait été chevauchée dans la visière du toit avec du verre zénith. De la situation, les visières sont sorties facilement, cependant, dans ce cas, aucun avantage de la panoramique donne.

L'arrière à Citroen C3 est encore meilleur que le confort du confort atteint la suspension douce. Bruit moins grâce aux pitchforks avec un revêtement de pile (tireurs avant, comme avant, d'un plastique lisse de tambour). Ici tranquillement, doucement et même les tailles effrayantes des bosses ne gênent pas. La suspension arrière est la plus confortable dans la salle de classe. Mais il n'y a aucun intérêt sur la galerie. Aucun accoudoir, poignées de plafond, aussi (comme devant), des conduits de pied.

En deux jours, le lecteur de test a réussi à rouler sur deux versions différentes. Le premier est de 1,4 litre (95 ch) avec une boîte de vitesses manuelle et la seconde est de 1,6 litres (120 ch) avec une machine automatique à quatre étapes. La poignée attendait avec impatience qu'il y a des montagnes. Desseres Hauteur jusqu'à plusieurs kilomètres. Et le point culminant de notre voyage était généralement à 2500 mètres d'altitude au-dessus de la mer. Serpentines, bien que des poumons, non italiennes, exigé une boîte manuelle. Comment arrêter le moteur, ne pas dévisser le moteur à la hausse? ..

Mais ils attendaient de la déception. Pendant longtemps, il n'y avait pas de travail floue aussi flou des scènes. Bien que non, il n'y a pas si longtemps. Sur C3 Picasso est le même. Malheureusement, le moteur n'a pas joué. Silenok suffit seulement pour le dépassement court et à sa hauteur, il toussa du tout. Avec un automatique, la situation était bien meilleure. Laissez l'agrégat lui-même plutôt archaïque quatre touch, mais avec un puissant moteur 120-Strong, il s'est bien montré.

L'ensemble de vitesse a cessé d'être un problème et en mode sport, la machine a montré ne pas se battre, mais des réactions très rapides. Bien sûr, ce potentiel disparaît rapidement sur le col de la montagne, mais les peintures ne gâchent pas. Oui, et la consommation avec nous a révélé environ huit litres, bien que personne n'ait tenté d'installer les recteurs de l'économie. Il est dommage qu'avec un moteur de 120 puissant, ne mettez aucune boîte à six vitesses claire (ce serait BMW et fourni la boîte de vitesses) mais ici vous n'obtenez rien. Je veux 120 forces sur le manche prennent mini.

Rendeille très bien C3, dirige bien et tourne, et sur les déprescuits à grande vitesse. Ici, il est proche de Peugeot 207 et sans comparaison avec son prédécesseur vil. Si dans Fiesta et Corsa, la suspension ne permet pas à la machine de se balancer, puis dans le routage longitudinal C3. La stabilité du cours n'interfère pas trop, mais les passagers sensibles peuvent avoir une attaque d'une maladie balnéaire. Malgré tout cela, pour Citroën, c'est une victoire avec une boîte automatique. Ils ont révélé une voiture bien gérée et dynamique. La suspension est même aiguisée pour une conduite confortable, mais vous permet de légèrement hooligan. Bien que dans des virages abrupts, il estimait que le stabilisant arrière français enlevé en vain rincer la Treshka, les fonctions du talon effectuent pleinement une poutre bouclée.

Le tronc n'est peut-être pas trop de 300 litres, mais mettez trois sacs de voyage là-bas, l'endroit reste resté. Et dans la scène, une réserve de taille normale a été trouvée. Et si vous pliez les sièges arrière, vous pourrez donner 1 000 litres d'espace utiles.

Le C3 le plus accessible dans la configuration de Dynamique coûte 498 000 roubles. Cependant, dans ce cas, vous obtiendrez un moteur totalement ancien de 1,4 avec une capacité de 75 forces. C3 Avec un moteur VTI de 95 puissant coûte 579 mille. Airbags latéraux, la climatisation, la possibilité d'installer des sièges chauffants ou de le prendre avec des sièges de velours Karl pour 10 000 roubles. Configuration maximale exclusive avec un moteur de 120 HP. Les freins à disque arrière sont inclus, le verre panoramique Zenith (et ne pas refuser cette option), le climat et le contrôle de la croisière avec le limiteur de vitesse. Sièges chauffants ici aussi.

Sur Elbrus, vous pouvez maintenant aller directement de l'aéroport de Nalchik. Récemment, les vols directs de Moscou ont commencé à y aller. Puis un peu plus de 100 km du village d'Elbrus et vous au pied de la plus haute montagne de la Russie et de l'Europe. Plus précisément, deux sommets orientaux s'élèvent à 5621 m et occidental sur 5642. L'infrastructure locale est très différente de l'endroit à l'endroit. Il y a des salles de tournée où rien n'a changé de temps soviétique et il y a aussi des complexes hôteliers modernes avec un niveau de prix inférieur à celui de la Suisse. Cependant, les hauteurs passionnantes valent la peine. En cas de surmonter les routes brisées et laissez la voiture sur un parking payé, mais naturel situé à bas, seuls deux ascenseurs seront séparés d'une hauteur de 3750 mètres. Pour les skieurs, juste paradis. La longueur de la piste est de sept kilomètres et en quelques ascenseurs, vous pouvez faire plénier. Cependant, pour les professionnels, il existe une piste de freeride complexe de 10 km de long.


Nikita Vasilyev
Photo: Citroen.

avantages
* Suspension douce confortable
* Zenith énorme pare-brise
* Apparence attrayante et intérieure


Minus
* Pour moteur 120 ch Fourni uniquement automatique
* Le mécanisme de sélection d'une boîte manuelle ne fournit pas la clarté souhaitée
* Il n'y a pas de poignées de plafond dans la cabine

  
 

Une source: Auto.mail.ru.