Test Drive Citroen C3 depuis 2009 Hatchback

Hémisphère français

Les gens sont asymétriques. Juste à cause de sa nature. Que nous, par exemple, je dois avoir une symétrie radiale qui nous serait particulièrement particulière et notre développement est au niveau de tout affranchissement désagréable, axial. Heureusement, Homo Sapiens est plus difficile.
 
Même notre cerveau avec toute la symétrie externe est considérablement inhomoriquement de l'hémisphère à l'hémisphère. Comme disent les scientifiques, sa moitié gauche est responsable du rationalisme, du droit des sentiments et de la créativité. Alors vivez ensemble, mais en quelque sorte séparément. Donc, en tout cas, les scientifiques disent.


Le fait qu'une population quelque peu inhabituelle de Sapirens s'est installée en France est définitivement contente. Il plaît simplement parce que les Français, comme étant peut-être à quiconque, peuvent faire des amis insuffisantes: la beauté avec la commodité et l'élégance avec le rationalisme.
 

À la suite du consensus, les hémisphères de la tête sont obtenus par un hémisphère français, voiture Citroen C3. La voiture est si simple en forme que même d'une manière ou d'une autre, elle est incompréhensible qu'elle trouve son public cible. Oui, oui, c'est moi de toutes ces filles, filles, tantes et grand-mères, qui éclabousse seulement avec les mains à la vue d'une sorte de crucifice de beauté sur quatre roues. Et les yeux font la même chose! ..
 

Que dire, le demi-cercle est si simple que même une diva est donnée comme celle-ci que ceci depuis le temps VW Kafer et Citroën 2CV ne pensaient pas à exposer cette divanication géométrique? Non, bien sûr, nouveau coléoptère, mais il s'est avéré plutôt un profanation. Et donc la gloire en Europe n'a pas diminué. Si l'affaire est c3!


Le demi-cercle n'est pas seulement simple, mais aussi esthétique. L'imagination trouve immédiatement beaucoup d'analogies: de l'ascension (ou de l'ambiance) du soleil à un certain nombre des détails anatomiques, nous envoyant directement aux œuvres des classiques de la Renaissance.
 
Le demi-cercle n'est pas seulement esthétique, mais aussi pratique. Ici, disons-vous, vous sortez le matin de chez vous et découvrez que, à la place du C3 laissé sous la fenêtre de Windows, une hiver de banlieue soignée s'est produite comme toujours soudainement. Au lieu de se battre avec cette conte de fées d'hiver à travers un outil chant, vous pouvez simplement le prendre! L'eau de haut à la com (un peu moins de Citroën), une autre (très petite) et, ajoutant des accessoires de carotte et de charbon, laissez jusqu'à ce que les dégelions laissent les enfants se réjouir!
 

J'avoue, je conduisais lors d'une réunion avec une Citroën Treeshka modifiée sans beaucoup d'enthousiasme. Oui, oui, sur nos photos mises à jour C3. Ne crois pas? Envisager. Nouvelle tête et optique de la queue éclairée (donc maintenant portée), d'autres pare-chocs. Et dans l'apport d'air avant, rappelant la Peugeot plutôt que Citroën. Quoi d'autre? Toujours à l'intérieur. Bordure sous un salon légèrement rafraîchi en aluminium. Le plastique, cependant, n'a pas progressé encore sur l'arc doux, mais les impressions sont bon marché non produites. Eh bien, Dieu avec lui.
 

La principale chose ici est maintenant un tachymètre. Bien sûr, il n'est pas devenu rond et séparé (cette citroëne est toujours), mais elle flotter autour du compteur de vitesse numérique sur le canal incurvé n'est pas le reste du rouge à lèvres, mais une flèche réelle. Aujourd'hui, il est cependant probablement de ne pas avoir besoin d'un moteur de 1,6 litre sur notre C3 est équipé d'un robot d'un mécanicien non autorisé. Et avec des oreilles des deux côtés du volant, des leviers argentés pour des bâtons de boîte de vitesses manuelles. Il est encore plus petit que celui du tachymètre, ainsi que la roue, ne tournez pas. Bien qu'il soit possible d'utiliser une ligne droite et d'effort juste juste.


Le robot est plus sage. Si vous allez sans âne, il peut être pris pour le classique automatique avec un convertisseur de couple, tout est plutôt doucement, sans saccades et câbles. Cela vaut la peine de laisser aller 109-Head Head à la volonté, les problèmes commencent. Le commutation plus fluide est enveloppé dans la lenteur, le mode manuel n'est enregistré que dans la partie C-3PO (réponse française Lucas) devient claire, mais pas plus rapide. Mais c'est plus difficile. Premièrement, de telles caisses sont achetées pour conduire des embouteillages et deuxièmement, les robots se développent beaucoup plus rapidement que dans leur temps les mitrailleuses.
 
Et Citroenovsky est exactement l'un des meilleurs.
 

Peut-être que le C3 le plus puissant a changé en termes de facilité de gestion. La suspension est toutefois toujours bruyante et raide pour les bagatelles, mais les rouleaux ont diminué et l'intensité énergétique dans cette catégorie de poids a toujours été une pénurie. Mais les Français ont essayé de surmonter la inéquité de la direction. Passé. Rester facilement sur le parking, le volant est littéralement monté, il vaut la peine de sortir avec elle. L'effort augmente soudainement comme si vous essayez de vous convaincre que le volant ne doit pas être tordu du tout. Si vous osez toujours, on peut constater que l'action réactive comporte une quantité suffisante d'informations sur les mouvements du semi-pistolet dans l'espace.


Il est étrange, cette citroen c3. Toucher et piller en même temps. Ludique et légèrement apprécié. Et, hélas, pas pour moi. Il n'y a rien que vous puissiez faire quelque chose de l'enfance un angle peint. Mais avec le Restylé C3, les nouvelles intrigantes sont venues nous voir: bientôt (apparemment), nous devrions avoir une facture C3 VTR.
Et aussi X-TR avec des pare-chocs déballés et une autorisation accrue. Je ne voudrais absolument pas vouloir le transformer en sculpture enneigée.
 

Autographie
Citroen C3.
Saxo prédécesseur (1995)
Prototype Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 Plateforme
Premiere septembre 2001.
Modernisation Automne 2005.
Bortier de 5 portes de hayon
Moteurs 1.1-1,6 L (61-109 litres.)
Production France
Remplacement attendu 2007.
 

La voiture est fournie par Exis, concessionnaire officiel Citroen.
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Nikolay Svistun
Photo: Stunnin romain
 
 
 

 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№99 / 2006]