Drive de test Citroen C3 depuis 2009 à hayon

Test Drive Citroen C3 et Ford Fiesta: Routes de Little Joy

La classe de voitures est légèrement plus petite que le golf (B +) en Russie est presque également populaire comme en Europe. Mais la plupart des machines vendues avec nous (Logan, Aveo, Accent, Rio) sont plus susceptibles de la catégorie à faible coût et à faible budget. Le portail Kolesa.ru se souvenait des voitures peu populaires de la Ford Fiesta et Citroen C3, pour lesquelles les fabricants n'ont pas honte: voitures normales pour de l'argent normal et pas de faible coût!

Surplombant le ciel
Fiesta est la voiture la plus compacte de la gamme de modèles Ford, représentée en Russie. Citroen C3 n'est pas le plus, il y a encore C1, mais C3 et Fiesta sont considérés comme des machines féminines. Principalement en raison de la conception et des dimensions compactes.

Deux jolis compacts sont quelque peu similaires les uns aux autres, et pas seulement avec la couleur. Ils ont presque les mêmes apports d'air trapézoïdal, des phares étirés, des ailes avant décrites, entrant dans le pare-chocs, des rétroviseurs latéraux sur leurs jambes, mais le contour et les coups dans la conception de C3 sont plus lisses et la fiesta a plus de poinçon. Il semble que la même tendance soit visible dans le comportement des voitures sur la route, mais plus à ce sujet plus tard.

Citroen a plus de zone de vitrage, ce qui devrait affecter la visibilité du siège du conducteur, mais la vue des deux voitures est à peu près la même. C'est juste que Citroen a un énorme pare-brise en option Zenith, qui ouvre la vue du ciel, des étoiles et tout ce qui est exactement au-dessus de la tête. Le spectacle est inhabituel et étonnant, il est dommage pendant un court moment: de l'automne au printemps, un tel verre se salir pendant plusieurs heures, et les essuie-glaces n'atteindront pas sa partie supérieure.

Espace pour la vie
Il s'est avéré plus facile de prendre le volant en Citroen: principalement en raison du fait que le volant du Français est ajusté en hauteur et en profondeur, et en fiesta uniquement en hauteur. Les oreillers des sièges des deux voitures sont courts. Mais le dos Ford fournit un magnifique support latéral, tandis que l'arrière est plus plat en C3.

La qualité des matériaux y est élevée et là; Le plastique est doux, le réglage est de haute qualité, rien ne fait vibrer et ne se balance pas.


À l'arrière dans les deux voitures. Il y a un espace légèrement plus grand au-dessus de la tête des passagers Fiesta, tandis que les salons sont les mêmes en largeur du centimètre. Avant de planter là-bas et là-bas, il est nécessaire d'élever les appuie-tête, sinon ils vont désagréablement couper dans le dos. Cependant, cela est juste, car ce n'est qu'avec l'appuie-tête surélevé du cou des passagers

Des lacunes évidentes de la Citroen C3, un levier de frein de stationnement peut être distingué, il est presque impossible d'atteindre avec un accoudoir horizontal. Quant à Fiesta, il a causé des difficultés à ce qu'un système audio élégant avec une abondance de boutons ait causé des difficultés (il est bon que la télécommande soit placée sur le volant où les clés principales sont dupliquées) pour comprendre lequel des boutons n'a pas fait répondre immédiatement.


Le coffre, selon les données du passeport, est plus spacieux en C3: 300-1000 litres contre 281-979 litres à Fiesta. Mais selon nos mesures, Ford était inférieure à une hauteur de près de 5 cm, et le compartiment à bagages de la berline avec un ovale bleu est plus profond.

Boueux dur
Fiesta a rappelé un petit tabouret sur les jambes en bois, et Citroen C3 est le même tabouret, mais avec des marques de caoutchouc, de sorte qu'elle ne frappe pas tant sur le parquet ... si sans métaphores, les deux voitures sont dures et ont des difficultés avec l'isolation sonore des compartiments moteurs et de la suspension. En termes de contrôlabilité, Ford a aimé un peu plus en raison de réactions plus aiguës et d'un châssis réactif, tandis que C3 n'a pas de volant aussi informatif et une bande de roulement plus lisse. Dans le même temps, les deux voitures tremblent également sur de fortes irrégularités, telles que les voies de tramway et les passages ferroviaires. Mais sur la route plate, Citroen est un peu plus confortable en raison de la meilleure douceur du parcours et du swing longitudinal plus petit.

Sous le capot de Ford Fiesta se trouve un moteur de 1,4 litre de 96 chevaux avec une automatique à 4 vitesses, et Citroen a dispersé un moteur de 120 chevaux de 1,6 litre avec le même type de transmission et le nombre de vitesses. Malgré le fait que Fiesta soit presque plus facile, l'avantage du Français était perceptible. Cependant, cela était encore clair du passeport, car il a été dit que jusqu'à 100 km / H Citroen accélère de 3 secondes plus rapidement.


Dans le même temps, Fiesta n'était pas perplexe dans un appétit brutal compact: dans la ville, en bouillie de neige, la berline a consommé 13,8 litres de carburant! Citroen est sensiblement inférieur à environ 11 litres. Dans le même temps, le moteur C3 est de 200 ml de plus, ce qui signifie qu'il semble être plus

Qui est combien
Le Citroen C3 de base avec un moteur de 1,4 litre de 75 chevaux et un point de contrôle mécanique coûte 429 000 roubles, et avec une modification de 95 chevaux d'un moteur de 1,4 litre à partir de 530 000 roubles. Avec une machine automatique, C3 n'existe que dans une version avec une unité de développement BMW de 1,6 litre de 120 chevaux, une telle voiture ne coûtera pas moins cher que 566 000 roubles.

La Ford Fiesta équipée minimale avec un moteur et une mécanique de 1,25 litre coûte 100 000 roubles de plus que les roubles de base C3 529 000. Avec une transmission manuelle et un moteur de 96 chevaux 1.4 Ford compacte coûte de 546 000, et l'ajout d'une transmission automatique coûte 30 000 roubles supplémentaires. Avec le moteur Fiesta de 1,6 litre le plus puissant, il est vendu pour 596 000 roubles (les prix sont indiqués pour une modification à 3 portes, les berlines à cinq portes sont 10 000 plus chères).

Question pour 600 mille
Ayant 600 000 roubles, vous pouvez acheter Citroen C3 avec un moteur de 1,4 litre de 95 chevaux dans la version supérieure de l'exclusivité avec des options supplémentaires: ESP, un paquet électrique complet et des capteurs de stationnement arrière (seulement 595 000 roubles). De plus, la voiture a des airbags avant et latéraux, des ABS, du zénith de pare-brise panoramique, du climat, des roues en acier R15, de la radio avec CD et MP3.

Pour le même montant, vous pouvez acheter une tendance Ford Fiesta à 3 portes avec un 1,4 à 96 chevaux et des mécaniciens (566 000 roubles), et ajouter des airbags latéraux, des fenêtres électriques et de la climatisation (toutes les options 36 000, le prix de la voiture est de 599 000 roubles), comme options), et la liste des équipements de tendance comprend déjà l'ABS, les airbags avant, les broyeurs électriques, les roues en acier de 15 pouces, la radio avec CD et MP3

Quoi d'autre?
Comme mentionné ci-dessus, le segment + est l'un des plus densément peuplés sur le marché. La prochaine génération d'Opel Corsa (à partir de 455 000 roubles, lisez un essai routier), raccourci en taille, mais pas au prix de Volkswagen Polo (à partir de 472 000 roubles, lisez le trajet de test, pour lire le trajet de test.), Enregistré dans le La Fédération de Russie, Skoda Fabia (à partir de 399 000 roubles, a lu un essai routier) et à bien des égards unifié avec C3 du relatif français Peugeot 207 (à partir de 488 000 roubles, lisez des essais).

Résumé
Les différences entre la Ford compacte et Citroen sont évidentes, mais il est difficile de mettre en évidence le gagnant absolu. Citroen est beaucoup moins cher et tangiblement plus confortable en mouvement. Mais Ford compense les inconvénients d'une apparence plus spectaculaire (et la conception du salon), ainsi que la meilleure ergonomie du siège du conducteur et un siège arrière légèrement plus spacieux. Mais C3 a un avantage incontestable de la taille d'une demi-ailes, à laquelle la Fiesta n'a tout simplement rien à répondre. Et pas seulement elle seule


Les voitures ont été fournies par Alarm Motors Ozerki, le concessionnaire Ford officiel et le bureau de représentant russe de Citroen.

Auteur: Denis Kamenev
Photo: Roman Ostanin


 

Une source: Magazine Wheel [décembre 2010]