Drive de test Citroen C3 depuis 2009 à hayon

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Citroen à Zenith

Dans un sens, si la nouvelle génération Citroen C3, sinon modifiée, a élargi l'orientation sexuelle, et qu'il pourrait maintenant choisir non seulement un partenaire, mais aussi un partenaire. En tout cas, un jeune homme serré au volant de cette voiture compacte ne devrait pas provoquer un sourire condescendant. Eh bien, pour l'affirmation de soi, cet homme peut planter une jolie femme de lui-même et saisir avec une brise, surtout s'il maîtrise une version de 120 chevaux de C3. S'il souhaite en outre, afin que sa passion enviable soit mieux visible pour tout le monde, il fera un choix en faveur de la configuration exclusive avec un pare-brise appelé Zenit, qui transforme la voiture en aquarium sur roues.

Charme et dynamique
Poursuivant l'idée de l'orientation de la nouvelle génération C3, je peux remarquer que la dame est bien sûr! Il examinera la roue de cette Citroen est plus que appropriée. Pour toutes les dynamiques externes, même l'agressivité, un charme de marque unique est conservé dans l'apparence de la voiture. Les panneaux de carrosserie, une ligne de fenêtre haute et un équipement d'éclairage expressif n'ont pas enlevé le modèle inhérent d'harmonie. Même un énorme trapèze de l'apport aérien à l'avant (il est même ennuyeux de répertorier les modèles de dernière génération décorés de ce trapèzoïde très à la mode) semble assez organique en C3, ne mettant l'accent que ses ambitions sportives.

Bien que C3 soit devenu plus que la longueur augmentée de 9 cm, et la largeur de 32 cm est toujours une voiture très compacte qui n'a pas changé la classe B. Comme auparavant, il semble moins à l'extérieur que de l'intérieur, mais maintenant cette vue est encore plus impressionnante. L'essentiel: dans la zone de l'épaule, il est devenu sensiblement plus fréquent. Je ne suis pas moi-même une petite personne, et mon collègue dans le test de test n'était en aucun cas un silence, mais nous, nous nous sommes installés sur les sièges avant, n'étions pas des inconvénients. Selon les ingénieurs, les sièges eux-mêmes sont devenus plus minces, mais pas plus difficiles, et non au détriment de la fiabilité de la conception. Mais la gamme d'ajustements de la chaise a augmenté et plus d'espace est apparu par derrière. Cependant, il est nécessaire de dire honnêtement quatre, et encore plus que cinq grands oncles dans la cabine seront bondés. Comme, cependant, dans la cabine de toute voiture de classe V, qu'il s'agisse d'Opel Corsa ou de Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta ou Mazda 2, dont les principaux concurrents de Citroen C3 sont considérés.

Après être entré, vous rendez hommage à l'intérieur, qui, je dirais de devenir meilleur et plus élégant. Le tableau de bord sous une visière élégante contient trois puits un tour, au centre du compteur de vitesse; et deux tachymètre sur les côtés du côté sur les côtés, et un mini-diffusion avec un indicateur de niveau de carburant et d'autres données à droite. Je l'aime vraiment plus que le panneau numérique précédent. Et en général, cette composition avec une finition de panneau avant laqué, aplatie du bas du volant et le lit des manuels manuels crée une ambiance sportive. Puisque nous gâchons à proximité de Rome sur le C3 le plus puissant et le plus bien équipé, nous avons également eu un contrôle climatique, un très bon système audio et une navigation à ma façon, qui, soit dit en passant, promettent de russifier. Et, bien sûr, le même pare-brise que Zenith.

Si ma mémoire me sert, rien de tel n'a été trouvé dans les voitures de cette classe. Très cool, mais pour un amateur. Il y a beaucoup de lumière pendant la journée, et beaucoup d'étoiles au-dessus de la tête la nuit, et, étant arrivés près du feu de circulation, ne pas nous efforcer de regarder l'angle de vue vert augmenté verticalement de 28 à 128 degrés. Cependant, votre volonté, lecteur mais personnellement, par temps nuageux froid, j'ai choisi de faire avancer le rideau du plafond, donc en quelque sorte plus chaud. Dans ce rideau même, il y a de minces visières, à partir desquelles je soupçonne que les miroirs ont disparu pour le mécontentement des femmes. En retour, cependant, un miroir pliant est proposé. Et encore une chose: trop large, la revue, surtout en ce qui concerne les beaux endroits, interfère en partie avec la concentration sur la conduite. Et pour une raison quelconque, je voulais aller rapidement sur cette voiture.

Azart
Un moteur à essence de 120 chevaux avec un système BMW Valvetronic donne à une voiture française pesant un peu plus d'une tonne avec un tempérament enviable. Sur l'autoroute, C3 gagne facilement des passeports 190 km / h, et à un moment donné, le tireur du compteur de vitesse a même surmonté cette ligne que j'ai attribuée à l'erreur de l'appareil. Dans le même temps, ce qui a plu que la voiture se comporte en toute confiance à des vitesses élevées. Et en outre, il est étonnamment lisse qu'il ne soit pas très typique pour les voitures compactes. En cours de route, je note que le vent siffle cela, mais un rugissement spécial du compartiment moteur n'est même pas entendu dans les modes de limite: l'isolation du bruit est devenue clairement meilleure.

Le fait que les pendentifs ne paissent pas avant la vitesse parle déjà de leurs bons paramètres. Mais entièrement évalué la conception de la conception uniquement sur la serpentine. Et Citroen C3 m'a lancé! Contrairement à son prédécesseur, il a cessé de s'incliner à chaque tour, la folie a disparu presque sans trace, et il était possible de passer un tour derrière un tour avec une vitesse croissante, jusqu'à ce que mon partenaire dans le test soit exprimé. Mais il n'était pas nécessaire de trouver la faute avec C3, disent-ils, la pédale d'embrayage est brouillée, et il n'est pas trop pratique de manipuler un levier KP mécanique à 5 vitesses! Pour moi, tout va bien: la pédale n'est pas à long terme, sans serré et normal, ce n'est pas une voiture de sport. Le moment de ramassage est tracé et suffisant. Dans l'excitation de la course, j'ai grimpé automatiquement les programmes, sans hésitation signifie que la transmission manuelle n'est pas non plus mauvaise. Et le souhait du fait que les leviers pourraient être un peu plus courts, et la transmission semble encore plus proche du controversé dépend, en fin de compte, du niveau de préparation d'une personne en conduisant et de ce dont il a besoin exactement de la voiture. Pour ordinaire
l'algorithme de conduite urbaine pour le travail de la boîte est tout à fait acceptable. Un peu plus tard, en passant, une machine automatique sera proposée avec un moteur de 1,6 litre, bien qu'une ancienne 4 vitesses.

J'ai aimé le mécanisme de direction avec une puissance électrique, il offre des réactions adéquates de la voiture, vous permettant de le contrôler à tout moment. Si C3 commence à tourner le nez en tournant à une vitesse décente, il vaut la peine d'être éclairé, donne doucement le gaz, et il plongera dans un tour, comme un joli. Citroen montre une rotation légèrement insuffisante, qui ne peut pas être reconnue comme un réglage sûr. L'essentiel n'est pas de prêter beaucoup d'attention à l'indicateur du système ESP, qui, à mon avis, ne clignote pas toujours dans le cas. En général, la parenté étroite avec une Peugeot similaire, en termes de paramètres du châssis, sans équivoque, Citroen C3 ne s'est rendu qu'au profit.

Je n'ai pas conduit de voiture avec un moteur bien connu de 75 chevaux. Mais sur la version avec un nouveau moteur, 1.4 VTI a roulé un peu, et je peux dire qu'elle ne me semblait pas frais non plus. En principe, et 95 forces suffisent à ne pas se sentir en C3 chez un conducteur défectueux. Quant aux modifications avec des turbodiessels très populaires en Europe, elles ne nous seront toujours pas fournies. Malheureusement, je voulais dire, mais en fait, la demande de petites voitures se nourrissant de carburant diesel est encore très faible sur notre marché. Ils sont plus chers que l'essence, et l'acheteur russe pour la plupart n'est pas utilisé pour compter un sou et déterminer quand les coûts supplémentaires pendant l'achat seront achetés par la différence de prix du carburant. Je pense que c'est une question de temps.

Maiskaya Ptashka
La nouvelle Citroen C3 arrivera très bientôt sur le marché russe en mai. Les prix commenceront à 487 mille roubles. C'est un peu plus que demandé C3 de la génération précédente, mais compréhensible: la voiture est devenue différente plus spacieuse et plus vérifiée dans les qualités de course. Tous les principaux concurrents que j'ai déjà énumérés sont représentés dans la même gamme de prix, et certains d'entre eux sont plus chers. De plus, il sera nécessaire d'examiner de plus près l'équipement qui, au moment de la livraison de ce numéro d'IA, n'a pas encore été déterminé, mais, il est probable que même la base ne semblera pas rare.