Drive de test Citroen C3 depuis 2009 à hayon

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Citroen C3: Clouds sur Elbrus

Kolesa.ru a passé un week-end à Kabardino-Balkaria, a roulé sur des routes sinueuses de montagne la nouvelle Citroen C3 et examinant les nuages \u200b\u200bsur l'Elbrus à travers un toit panoramique en verre.

- le compte avec Sytrans? L'officier de police de la circulation qui m'a arrêté me demande un point de contrôle impromptu près de Nalchik. Je hoche la tête, lui donnant un colis avec des documents et un permis de conduire.
- Est-ce une puce? Continue vers la garde, contournant la berline bleue, prenant les documents, mais sans y regarder.
- Dans la base - près de cinq cent mille, dis-je. (J'étais trop paresseux pour prononcer quatre cent quatre-vingt-sept)
«Et quoi, celui-ci est aussi à boire?»
«Net», je me suis soudain échappé de moi, pourquoi j'étais gêné, éteignant immédiatement l'accent. Ce sera plus cher à partir de 640 000 roubles. Ici, après tout, un équipement supérieur, un moteur 1.6, une mitrailleuse, un toit panoramique
Ils m'ont donné les documents sans écouter le fier transfert des mérites du troisième. Je n'aime pas? Et vos collègues de Moscou et de Saint-Pétersbourg sont également peu susceptibles d'aimer ceux qui préfèrent plus de voitures

Pourquoi Citroen a organisé la première russe de C3 à proximité de Nalchik, j'ai réalisé quand je suis arrivé au sommet enneigé d'Elbrus et que je l'ai vu à travers le toit en verre panoramique de Zenith. Incroyablement: nous sommes passés devant un géant de la montagne, qui était visible à sa pleine hauteur! Il n'est pas surprenant que lorsque j'ai demandé au directeur marketing de Citroen, Serge Monie, dans lequel il voit le côté le plus fort du nouveau C3, il a répondu au pare-brise sans hésitation. Bien qu'il n'y ait eu que la moitié de la question sur les forces, et sur la deuxième partie, quelle est la faiblesse de C3? Serge, souriant, a répondu qu'il ne dirait pas. Comme, il le pouvait, mais il ne le ferait pas. Allez, Monsieur Montier, je pense que je deviendrai moi-même ...
Citroen C3 est livré en Russie avec trois moteurs: deux 1,4 litre (75 et 95 ch), qui sont équipés de boîtes de vitesses mécaniques, ainsi qu'un VTI de 1,6 litre avec une capacité de 120 ch, disponible uniquement avec un 4 vitesses automatique. Pour le test, on nous a proposé deux versions supérieures, à l'exclusion du budget de 75 chevaux 1.4.

Les habitants les plus courants des serpentines de montagne de l'Elbrus, teintés (y compris le pare-brise) Vaz sept. Surtout blanc. Comme les Aborigènes sont capables de se précipiter, je pense que même ceux qui n'étaient pas à Kabardino-Balkaria imaginent. Mes collègues et moi avons essayé de les suivre, mais votre humble serviteur aime trop la vie pour rivaliser avec les sudistes fringants dans les autoroutes. Bien que C3 avec le moteur 1.6 ait permis ceci: la trappe était même, mais accélérée en toute confiance, a bien roulé en haut et, si nécessaire, tiré à basse vitesse. Que jusqu'à un hayon de 1,4 litre, il monte également uniformément, mais moins vivement, et cela fonctionne plus fort.

Le levier d'une boîte mécanique, qui joue un peu plus fort que prévu, était quelque peu bouleversé. Certes, c'est un péché de se plaindre de la qualité de l'inclusion des programmes. De plus, la transmission sait également comment dire au conducteur quand il est préférable de passer à une augmentation afin de réduire les émissions nocives et la consommation de carburant. Cependant, nous avons réussi à tromper la case: si nous allumons la cinquième vitesse et, en nous déplaçant à 30 km / h, appuyez fortement au gaz, l'ordinateur ne conseille pas de laisser tomber. Mais ça devrait
Le châssis Citroen C3 a été inspiré par des paysages de montagne beaucoup moins que moi. Le PDG résident de la grande ville, plus simple et simple que Nalchik et ses environs. La puissance électrique remplit généreusement le volant de légèreté, c'est pourquoi ce dernier est réticent à partager avec le conducteur d'informations sur la route. La nouvelle suspension arrière est maintenant là un faisceau déformable sans stabilisateur est également contre un trajet rapide; Elle a activement participé au lancer de la poupe sur les bosses pendant la reconstruction et dans les coins. Oui, et sur la ligne, C3 choque et jette légèrement, particulièrement bouleversé par l'inconfort des passagers arrière.

Mais dans la ville de Citroen, a pris vie et content. C3 a un mouvement incroyablement doux et des réactions lisses, et l'isolation du bruit est complètement plus élevée; Le son du moteur ne pénètre que le salon qu'à des vitesses élevées. Et les inconvénients de la nouvelle suspension dans les rues de la ville ne sont pas du tout notables que la douceur des travaux d'irrégularités et la règle de direction douce et discrète.
L'avant dans la cabine est assez spacieux, et les passagers arrière seront très satisfaits de la distance généreuse des sièges avant et de la hauteur du plafond. De plus, peut-être les versions avec le verre panoramique de Zenith: un plafond coulissant qui sert de crème solaire et un pont de visières peut légèrement limiter les passagers élevés.

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Ma deuxième expérience avec un employé de la police locale de la circulation s'est avérée encore plus courte que la première. J'ai été pris dans un parking au café, un jeune officier m'a sauté vers moi, jetant bonjour! Et dire bonjour à la main. La prochaine (et dernière) remarque était sa réplique et quelle est la consommation de la voiture? Entendre deux chiffres dans la ville et en moyenne, lui, satisfait, a couru vers ses collègues assis dans la voiture près du bord de la route.
Il semble que la police routière locale ait distribué des questions entre les gardes aux journalistes, et chaque lien a rempli ses fonctions d'enquête strictement attribuées

Si le premier officier de police de la circulation m'écoutait, il aurait probablement appris que la dynamique C3 la plus abordable coûte 487 000 roubles et est équipée d'un moteur de 1,4 litre de 75 chevaux avec transmission manuelle. En outre, les airbags Chis-troisième troisième, ABS avec des systèmes pour la distribution des efforts et l'aide au freinage d'urgence, la direction assistée du volant, l'ordinateur embarqué, les fenêtres électriques avant, le verrouillage électrique, l'entraînement radio, le verrouillage central, les freins à tambour arrière. Je recommanderais de regarder de plus près la tendance avec un 1,4 de 95 chevaux, qui est vendu à partir de 568 000 roubles. Des airbags latéraux, des feux de brouillard avant, un siège conducteur réglable en hauteur ont été ajoutés, la climatisation, l'aébrestre, le volant en cuir, le système audio. Le moteur 1.6 avec une automate dans la même configuration est disponible pour 604 000 roubles, et dans la version supérieure de Citroen C3 avec une telle unité électrique coûte de 640 500. Dans la version maximale de l'exclusivité (avec un VTI de 1,6 litre), les disques arrière , le verre panoramique est ajouté à la liste des équipements. Zenith, accoudoir central, régulateur de vitesse, climatisation, bordure chromée des pièces du corps, roues en acier R16, terminant les sièges en velours.
Peut-être que la version optimale de la ville est la tendance avec un moteur 1.6, qui est vendu pour 604 000 roubles. De plus, 10 000 roubles pour la couleur du métal et chauffant les sièges. Cependant, pour le même montant, vous pouvez acheter une exclusivité de 1,4 litre avec un verre panoramique; À travers elle, ce serait génial de regarder le ciel étoilé, les montagnes ou les gratte-ciel de Moscou. Mais les pierres basses le long de nos routes peuvent faire une option luxueuse (d'une valeur de 22 000 roubles) la raison des appels constants au service. Bien que je sois sûr que Zenith sera très apprécié en Europe.

Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Auteur et Citroen