Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive depuis 2004 Sedan

Le nouvellement nommé

Une belle voiture techniquement avancée et en même temps bon marché peut rester dans l'ombre de ses rivaux plus promus sur le marché. Mais ajoutez un nom noble à lui et l'acheteur ira comme un montant.


Tout est comme les adultes
Excellent! En regardant les clouts, avec de grands vérificateurs de la bande de roulement de Michelin, je me suis mis à la hauteur. L'hiver, comme toujours, s'est glissé inaperçu, mais dans de telles chaussures, nous pouvons gérer les chutes de neige qui sont tombées sur la capitale.
 

La machine, sur laquelle j'ai dû prendre d'assaut les dénirées toute la journée, est en fait la nôtre, bien que pas vieille, mais toujours familière. Il y a six mois, nous l'avons connue comme un de-lachetti. La nouveauté correspondait alors aux fans légèrement riches de Nexia, s'attendant à ce que la vieille femme soit tôt ou tard se fatiguer. Mais l'approvisionnement en temps gris épisodique n'a pas fait. Aujourd'hui, ayant reçu le nom Chevrolet du mariage de sa propre entreprise avec JI-EM, ce modèle coréen entre officiellement sur le marché.
 

Je ne sais pas qui, mais pour moi, Lacetti a l'air plus jolie avec le corps à hayon, pas une berline. Un style sportif prononcé, souligné par un kit de carrosserie de relief sur les côtés et une mâchoire caractéristique du pare-chocs avant, obscurcit le besoin de troisième volume par derrière. Et les langues rouges étroites des lanternes, se fixer sur les ailes et rappeler Alfa Romeo, est peu probable que quiconque veuille changer la berline en forme de D ennuyeux. Cependant, les Italiens ont toujours été plus populaires parmi les Italiens, et donc cela s'avère mieux. Qu'est-ce que l'Italie a à voir avec ça? Ainsi, après tout, Pininfarina Masters a travaillé sur la conception de Lacetti. D'où le nom italien de la voiture.
 

Le même style est strictement soutenu à l'intérieur: des inserts pour le métal sur le volant, la torpille et la console centrale, la forme parfaite du siège avec un support latéral développé, des jantes brillantes d'appareils. Tout cela est conçu pour inspirer le pilote: vous êtes un coureur.
 

En regardant la cabine, je trouve plusieurs surprises agréables. Le volant est réglable en hauteur et en angle d'inclinaison, et le siège du conducteur a déjà cinq ajustements, y compris une augmentation indépendante dans les bords avant et arrière de l'oreiller. Pour le modèle de masse de la classe de golf, c'est très bon. Et la musique chic du blaupunct avec la chaîne de CD? Et le contrôle climatique? Sans parler de quatre airbags et d'un volant en cuir. Certes, une telle richesse est fournie uniquement dans la configuration CDX. SX est pire, mais même dans le système stéréo SE très basique et la climatisation est nécessaire.
 

Cependant, il y avait aussi un trou dans la vieille femme, le manque de chauffage des sièges, qui est maintenant sur presque tous les modèles fournis à la Russie froide. Ici, hélas, le chauffage est impossible même dans les options.
 

Un autre moins. La porte du coffre est un peu étroitement une telle frais pour une poupe de conception spectaculaire. Et la capacité de 275 litres (1045 avec des sièges pliés) est plus que celle des camarades de classe européens modernes. Mais le reste du salon est impeccable. Avant l'égalité des concurrents dans l'équipement, Lacetti contournera beaucoup dans la portée des locaux de passagers. Presque tout le monde pourra s'asseoir sur le siège arrière, sans reposer ses genoux, à l'exception des propriétaires de la croissance du basket-ball.
 



Allons-y, beauté, roulez!
Je m'assois derrière le volant, conduis le siège, je sens les leviers et les boutons. Pratique, abordable, bien sûr. L'examen de l'arrière est très limité par les appuie-tête, mais sans eux, il n'est pas facile de se garer à l'envers, ce n'est pas facile pour vous ce n'est pas une berline avec un couvercle bien visible du coffre. Touchant, avec plaisir, je note le travail doux de l'embrayage du couplage saisit avec une diminution progressive du coefficient de glissement dans une gamme assez large de pédale. De plus, dans la caractéristique élastique des pétales du panier, il y a une bosse clairement exprimée, comprimant les disques, déjà lorsque vous étiez la pédale, en fait, abandonnée. Par conséquent, c'est un plaisir de ramper dans les manœuvres inverses à l'envers.
 

Et même la cheville dans la neige et encore plus pour que vous puissiez jeter la pédale, la voiture touche, comme avec une mitrailleuse. Je serre le gaz à la guerre et j'utilise le système anti-boom dans l'ensemble de la bobine. Je pense que le vrai acheteur testera ce jouet de cette manière, c'est-à-dire sans quitter la caisse enregistreuse. Après tout, obtenez ceci en voiture pour 16 650 $ une surprise de la catégorie des plus agréables.
 

Un autre coup d'œil invisible, mais un tableau de bord très utile (du même opéra est le plus abordable) des freins à disque arrière. Lacetti les a même sur la modification de base avec un moteur de 1,4 litre pour 13 800 $. Aucun des concurrents n'offre de roues pour ce genre d'argent. Oui, bien sûr, il est presque impossible de démontrer leurs avantages par rapport aux mécanismes de batterie sur une route d'hiver et sur une nouvelle machine. Celui qui se rend dans les montagnes les appréciera en été ou freinera fortement à grande vitesse par temps chaud.
 

La caractéristique du moteur de 109 chevaux, bien qu'elle dispose clairement de travailler à grande vitesse, où le moteur avec plaisir démontre son ose, néanmoins ne submerge pas les classes inférieures. Calmement et sans soudage nerveux, il touche la voiture même dans une légère montée, à une vitesse inactive qu'il tire calmement dans les embouteillages. Mais le levier de vitesses nécessite une dépendance. Les mouvements sont longs, la clarté n'est pas si chaude, mais j'ai appris à passer rapidement du deuxième à la troisième, n'échangeant que cent kilomètres autour de la ville.
 

La puissance de la direction hydraulique de direction est bien sélectionnée et, sur l'asphalte sèche, on pourrait ressentir une force réactive acceptable. Trois révolutions de l'arrêt à l'arrêt aujourd'hui sont presque une netteté ou une propagation presque inutile. La suspension en Europe est dense et assez en ruine, mais elle n'atteint pas le cliquetis des dents sur les nids-de-poule, et le niveau de confort acceptable sur les mauvaises routes l'assurera.
 



Et le Pelé Chevrolet ...
Autrefois, lorsque les passants ont escorté Volvo diplomatique et Mercedes avec ses yeux, les voitures américaines n'ont pas été vues pour nos yeux étaient considérées comme la hauteur de la perfection. Le mot Chevrolet a été prononcé avec un doux tirage, roulant rêveusement des yeux et représentant le remblai avec des palmiers et des villas de millionnaires. Le fait que Chevrolet soit cité dans le Minner-Minner mondial en tant que voiture relativement bon marché a été destinée à découvrir seulement plusieurs années plus tard. Juste regarder la liste des prix.
 

Par exemple, un hayon de 94 chevaux de Lacetti-1,4SE coûte 13 800 $. Pour ce type d'argent dans un cours de golf, on ne vous offrira qu'une focalisation. Mais par rapport à cela, le Lachcetti de base est plus riche en climatisation, freins à disque arrière, fenêtres électriques avant, télécommande centrale, système de CD-Stéreo et airbag de passagers.
 

L'équipement SX est le plus cher pour 200 $, mais il ajoute deux autres fenêtres électriques, le lecteur électrique et le chauffage des rétroviseurs, le contrôle de la radio sur le volant et une décoration intérieure plus exquise. Ayant payé 900 $ à la base, vous obtenez une voiture avec un moteur de 1,6 litre, avec lequel il est possible et l'équipement CDX est 1000 $ plus cher que la base. Une comparaison d'une telle machine avec des concurrents ne sera pas non plus favorable à ce dernier, car leurs versions avec climat, disques coulées et changeur de CD ne coûteront pas 16 650 $, mais 510 000 autres. Lacetti-1,6 avec une boîte automatique pour 16 300 $ est un autre enregistrement d'accès disponible.
 

Ayant plié tous ces avantages, il est facile de tirer une conclusion: des succès de notre marché comme Focus, Corolla et Lancer, un dangereux concurrent est apparu. Et certains acheteurs, bien sûr, feront un choix en faveur d'un excellent équipement à un prix modéré. En fait, avec la publication de Lacetti, nous avons développé une situation unique d'une voiture de niveau européen moins chère à apporter de la Corée lointaine que de se réunir près de Saint-Pétersbourg.
 

Ainsi, en plus de toute l'armée de fans existants de voitures coréennes, les acheteurs de Lacetti deviendront apparemment des milliers de personnes auparavant douteuses. Il n'y a plus de pierre d'achoppement sous la forme d'un nom asiatique difficile. Et il y a un magnifique duo sonore de mots du français et de l'italien, attrapant l'apparence et satisfaisant des demandes suffisamment élevées.


 
   
La conduite radio-contrôle est un signe de versions plus chères de SX et CDX

La lisibilité des échelles sportives est loin d'être idéale, mais le style est bien conçu

À gauche du volant se trouve une petite boîte à duffel
  
Un moteur de 109 chevaux de 1,6 litre dans de nombreux détails est unifié avec des unités d'Opel allemandes

Pour augmenter le volume du coffre, plier uniquement la partie de l'arrière du siège et prendre les deux ou trois passagers à bord

Quelles autres voitures de classe de golf à petit budget verrez-vous un accoudoir aussi luxueux avec des détenteurs de tasses?
    


Sono italien

J'étais italien inégalialement indiqué par Lacetti avec mon nom. Mais en fait, comment déterminer la nationalité de la machine ici? Si par maman, alors surtout, bien sûr, des Coréens. Mais ils ont à leur tour étudié avec les Japonais. Et les propriétaires de l'écurie et de la marque sont maintenant des Américains, revendiquant le rôle de papa. L'allemand, apparemment, a également grimpé, car les dimensions fondamentales du corps et les agrégats de Lacetti ressemblent de manière suspecte à l'Opel, ou plutôt aux asters de la génération précédente. Qui, cependant, est explicable de longue date, avant même la fusion des entreprises, les relations de Deu avec le Ji-um. Et si vous vous souvenez que Louis-Joseph Chevrolet était un Suisse et une croix du drapeau de sa patrie affiche l'emblème de l'entreprise ... En général, un examen de la paternité est voué à l'échec.
 

Il existe également beaucoup d'options avec des noms. En Europe, notre citoyen du monde est connu depuis 2002 sous le nom de De-Polya. Apparaissant récemment en Amérique, elle a présenté un passeport au nom de Suzuki-Forrants, et au Canada et dans les pays asiatiques se présentant comme une Chevrolet-Optra. Mais nous l'appelons Lacetti en italien. La version latine de Latsetti, bien sûr, est belle (jeune et énergique Lacertus), mais linguistiquement incorrect, car le latin académique à haute pression est incompatible avec des terminaisons courantes et purement italiennes sur Ti.
 
PAR

Apparence attrayante, moteur puissant, équipement riche, freins à disque des roues arrière
CONTRE

L'inaccessibilité du chauffage des sièges même dans l'option, pas le coffre trop spacieux
 
Chevrolet Lacetti 1.6

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
hayon (5/5)
 
Masse équipée, kg
1175
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4295x1725x1445
 
Base, mm
2600
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.7
 
Vitesse, km / h
187
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
6/9.1
 

Moteur
 
Concevoir
essence, en ligne, 4 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
1598
 
Power, L.S. au troisième rpm
109/5800
 
Couple, KGSM à RPM
15/4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique à 5 vitesses
 
Suspension
Indépendant, avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance
 
de face
sur les leviers transversaux triangulaires
 
derrière
Mollycent
 
 
Anton Utkin, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [23/2004]