Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive depuis 2004 Sedan

Nouveau russe

Bientôt dans sa vie, un événement important aura lieu, il recevra la citoyenneté russe. Cet événement devrait plutôt être mentionné au passé que le premier lactti aurait dû quitter la chaîne de montage à Kaliningrad en mars.
 

Cela ne promet aucun changement mondial, visser les portes et installer le moteur avec nous. Mais encore, nous pouvons dire officiellement que la scène coréenne a été passé, ce qui signifie qu'il est logique d'examiner de plus près le prochain nouveau russe.

 

Lactti beau. Pour notre consommateur, c'est important, nous aimons, y compris pour les beaux yeux. Des phares gracieux, des lignes agréables du corps, une apparence harmonieuse à la fois devant et derrière les pieds, de quoi je parle? Oh oui, à propos de la berline. Mais nous avons une berline! Il a une beauté plus petite, et tout cela à cause d'un pare-chocs insensé qui fait le devant de la voiture comme le visage d'une personne avec une morsure incorrecte. Et les phares ne sont pas si élégants ici, et l'apparence est beaucoup plus brutale. Mais elle était des Italiens assez originaux de Pinifarina, ce qui en soi inspire le respect.

 

L'ergonomie de Lacetti ne peut pas non plus être appelée sans faille. Je n'aimais pas le grand volant, qu'est-ce que cela valait la peine de le rendre encore plus modeste sur un joli sou. La forme du cône tronqué inversé du levier de la boîte de vitesses n'est pas non plus la meilleure solution. Quelle forme devrait-il y avoir une prise en dessous? Les sièges en tissu sont doux et ne fournissent pas le support latéral souhaité.

  

Certes, l'impression générale, lorsque vous avez déjà pris le volant, reste étonnamment positive.
 
Des prix:
Le prix minimum de la berline Lacetti est de 13 790 dollars pour l'équipement plus avec un essuie-glace hydraulique, deux oreillers, ABS, CD, fenêtres avant, immobilisateur et un moteur de 1,4 litre de 94 chevaux. La version la plus abordable avec un moteur de 1,6 à 1,6 coûte 15 590 $, la voiture la plus bon marché avec une machine coûtera 17 590 Cu La voiture testée coûte 16 190 $.
 
Le lieu de travail est harmonieux et ne fait pas les impressions du fil collecté avec le monde. Nous voyons un espace avec un panneau d'appareils bien lisible, une console centrale moderne, un emplacement pratique de pédales et des organes de contrôle bien lus et bien lus et agréables. Soit dit en passant, la possibilité de réglementer le siège du conducteur en hauteur et la colonne de direction en hauteur et en départ. L'impression positive est également renforcée par le fait que Lacetti a un grand salon. Et même pas un grand énorme: vous ne pouvez pas dire que c'est la portée de la classe de golf. Assis derrière vous, vous obtenez un espace assez décent pour les jambes, et en largeur, la distance est suffisante. Le coffre de 405 litres complète l'image, qui se cache, hélas, un quai. Certes, il y a suffisamment d'espace ici et sous une roue normale.
 

Moins Chevrolet sur la route le bruit du moteur, pénétrant sans vergogne le salon après une marque de 2 000 révolutions. Eh, mon cher, vous auriez été tonné dans un sport à l'extérieur, rappelant à tout le monde votre approximation, et pas à l'intérieur! Ils disent que beaucoup commandent une isolation saine supplémentaire et, après avoir dépassé quelques kilomètres, ces personnes peuvent déjà être comprises. Mais il s'agit d'une dépense supplémentaire, ce qui signifie un manque.

 

Les avantages de la dynamique peuvent être notés beaucoup plus. Ce que le Russe n'aime pas la conduite rapide, c'est aussi, Lacetti. L'unité de 1,6 litre donne jusqu'à 109 ch, et une excellente accélération et traction sont cachées derrière ces nombres. L'accélération se révèle être très fringante, bien que sans secousses évidentes, l'absence qui plaît ou bouleverse selon la force de la veine de course en vous. Mais l'essentiel: la machine permet de faire ses preuves, ce qui n'est nullement pour toutes les voitures de cette classe.
 

Et qu'en est-il de la nouvelle attitude russe avec les routes domestiques? Ici, nous avons une route classique, l'asphalte sur lequel ne nous permet pas de nous détendre une minute. Et puis la joie du skieur: neige compactée avec des morceaux de glace, de la saleté et d'autres charmes de ce printemps. Essayons 40, 60, 80, 100 Je ne veux pas autre chose. Et quel est le résultat? Au contraire, bruyant que Drumano. Un châssis modérément strict ne pèse pas dans un manque de confort, offrant aux rouleaux autorisés une retenue rapide et des dents qui mangent de petites irrégularités de la route. Le changement en tant que surface de la route est lisse pour le volant: il n'y a pas de coup, mais lorsque vous êtes sous les roues du trou ou de la zone glissante, vous comprendrez cela et prenez des mesures. Le volant lui-même, que j'ai précédemment critiqué pour les dimensions, s'est avéré très sensible et était agréablement lourd à grande vitesse.

 

Réduire la vitesse satisfaite moins que l'accélération. La pédale de frein semblait en coton, l'ABS entre en bataille avec un certain retard, ce qui, cependant, vous permet de varier le style de freinage en fonction du désir du conducteur.
 

P.S. Nous n'allions pas comparer Lacetti avec qui que ce soit. Mais l'occasion s'est présentée: un autre Togliatti Viva a pris la route avec nous. Il s'est avéré drôle: deux voitures étrangères avec un passeport russe. Les deux avec une croix sur une calandre de radiateur. La différence de prix est faible. Ils ont parlé à la fois du candidat pour le titre de personnes. Et le résultat est tellement différent!
 

Le moteur Viva 125 chevaux principal (et presque le seul avantage), déjà en 2e vitesse, offrant une accélération pressante. Mais, apparemment, ce avantage n'est pas un argument solide en faveur de l'Astra russifié à un prix impressionnant que le fabricant n'ose pas changer.

 

Avec tous les inconvénients mineurs de Lacetti, une voiture beaucoup plus moderne, malgré le fait qu'il n'y a rien de révolutionnaire. Évaluer la voiture avec un moteur de 1,6 litre à 109 chevaux, la climatisation, deux oreillers, ABS et petites joies, comme l'accoudoir avant, les fenêtres chauffées électriques et électriques, on ne peut que se réjouir de son équilibre.
 

Il est seulement dommage qu'il ne porte aucune couleur nationale. Eh bien, vraiment, qu'est-ce qui est coréen? Certes, il y a aussi un peu de russe. Sauf peut-être un passeport.
 

La voiture du test est représentée par le concessionnaire officiel GM, Auto Center Pragmatics


Texte: Igor Frolov
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 102/2006]