Test Drive Chevrolet Lacetti Berline depuis 2004 Sedan

Extraterrestres. Deux

Un - Nissan, l'autre - Chevrolet. Marque japonaise, une marque américaine qui est maintenant la différence: les deux voitures - Coréens!
 

Lors du prochain test comparatif de la revue, le débutant du marché russe - Nissan Almera classique et dans le jus de la Chevrolet (si vous parlez de l'âge de l'automobile) Chevrolet Lacetti.

 

Même avec un grand désir, ni l'un ni l'autre ni une autre voiture n'est actuellement dans la vente libre. Rien ne peut être fait - dans les files d'attente intérieures! Selon la configuration, vous devrez attendre dès le mois à six mois et il faut qu'il examine la concurrence d'un point de vue inhabituel. Ils sont un déficit, car trop de personnes veulent devenir propriétaires de telles voitures. Comme on dit dans les boxeurs, dans le coin droit de la bague - débutant: Nissan Almera Classic. La version sud-coréenne de la voiture populaire qui a provoqué des sentiments similaires en Russie. Célèbre dans sa patrie Samsung SM3, il a beaucoup en commun avec une assemblée européenne de Nissan Almera, bien connue, bien que le moteur et l'apparence soient ce que vous faites immédiatement attention à - Original. Dans nos mains, la version maximale terminée, qui est entraînée par un moteur de 1,6 litre de 107 litres et une transmission automatique à 4 vitesses.

 

Dans le coin gauche - Sedan Chevrolet Lacetti. La voiture qui s'est prouvée en Russie et d'aller même à Kaliningrad. Lacetti (il est - Daewoo Nubira, He - Buick Excelle) est apparu, grâce aux efforts de South Coréen, mais aussi des designers italiens de Pininfarina, soit près de 2 ans. Il est également équipé d'un moteur de 109 litres de 1,6 fort. p., mais le couple est transmis à travers la transmission mécanique.
 

Avec une inspection en plein air, vous ne serez pas demandé: ce qu'ils ont trouvé des Russes dans ces voitures. Peut-être que les voitures et ne sont pas incontestables belles, mais le raisin est en cela, et dans l'autre. Expressif, solide, mémorable - ce qui est nécessaire.
 

Si vous regardez à l'intérieur, le délice décollera. L'intérieur de la cabine de chacun d'entre eux est modeste; Peut-être même trop. Mais la simplicité de la situation est un moyen de maintenir des prix bas, ce qui joue un rôle décisif dans ce segment de voiture.
 

Cependant, dans le salon de lacetti, il est assez confortable, il est possible de trouver un visage, plutôt de l'ergonomie. Voici le volant le plus confortable - grand diamètre et la forme infructueuse de la poignée du levier de dépression. Les sièges en tissu ne sont également pas la meilleure solution de la finition; De plus, ils ne fournissent pas le support secondaire souhaité. TRUE, Ici, nous faisons une configuration: Lacetti avec une offre automatique offre un autre salon beaucoup plus agréable (avec une garniture de deux couleurs). Le tableau de bord de Chevrolet semble plus intéressant que l'adversaire: à bien des égards, grâce à la bordure en métal. D'autre part, cette option est relativement pire.

 

Esthétiquement intérieure Nissan plaît moins américain-coréen. Le plastique pas cher de la console centrale plus l'archaïque d'un look externe n'honore pas les classiques. Mais voici un volant beaucoup plus agréable: il est de -3-parlé et de taille inférieure à celle de la lacetti. Le tableau de bord - non-sens, les capteurs sont dépourvus de bordure et de toutes sortes de déclencheurs de conception. Le climatiseur fonctionne correctement: malgré la conception classique (dans le sens, à l'ancienne), il est pratique d'utiliser - les modes de soufflage sont commutés par les boutons. De plus, le système de refroidissement local s'est produit beaucoup plus rapidement après avoir tourné sur le moteur.
 

Allumez le contact ... la première transmission ... Gaz ... La lacetti s'est avérée être une pédale d'embrayage très douce et le chemin du levier de KP avant de tourner sur l'engrenage ne peut pas être appelé court. TRUE, la boîte fonctionne bien et les numéros de transfert sont sélectionnés ici très bien. Le moteur de 1,6 litre 109-Strong est faible sur le Nizakh, mais beaucoup plus intéressant dans le domaine des Rev moyennes et élevées. Le volant, que l'extérieur n'a pas aimé moins, a été agréablement surpris par l'effort de feutre et la précision de choisir un angle de rotation.

 

Quant à Nissan, l'effort sur le volant est indiscernable, la netteté est légèrement plus petite. Il n'y a pas de plaintes aux deux pédales, mais le moteur ne trouve pas toujours une langue commune avec la transmission - de choisir la transmission nécessaire et de garder la dynamique nécessaire qui s'est révélée n'est pas facile. La pédale droite peut être jouée avec une amplitude de plusieurs centimètres: - pas de réaction. Les retards dans la commutation sont suffisamment longs et l'overclocking est assez lent. Commencez par le feu de circulation avec 200 m Mettez les points sur I: Nous indiquerons une victoire répétée de Chevrolet avec une rupture d'un logement et demi. Cependant, cet écart est probablement due à la différence de transmission.

 

Plus la vitesse, plus agréable à gérer Nissan. La voiture tient la route en toute confiance, réagir rapidement au tour de volant, tandis que Chevrolet il y a une plomberie légère et ne se sent pas comme servodirection aigu et roues. Mais le classique perd de l'intensité énergétique des suspensions, sonnèrent des fissures dans l'asphalte avec la sélection des supports terrestres court. rouleaux tangibles et là et là, en principe, n'a pas surpris - de ces voitures que nous n'avons pas attendu la netteté et de gestion, par exemple, Civic. Avec freinage de Lacetti, il n'y a aucun problème: l'arrêt se produit sur la première exigence. Almers ont ralentissement pas moins efficace; Certes, le freinage jusqu'à ce qu'un arrêt complet est moins lisse en raison des soubresauts de la machine avec une diminution. Au ralenti, les deux moteurs fonctionnent presque sans bruit, Nissan est un peu plus calme. La fonction Lacetti est la nécessité d'utiliser les moyennes et hautes révolutions - alors que le moteur répond pas à un tel bruit agréable. Mais la consommation au plancher de la pédale d'accélérateur Nissan n'a pas moins d'effet de bruit; Peut-être que les Japonais, même le championnat intercepte dans cette nomination douteuse. En général, dans les deux voitures que je voudrais plus de silence à la vitesse.

  

Nous tirons des conclusions. Lacetti depuis notre prochaine réunion n'a pas changé du tout. En ergonomie, il y a encore des lacunes, et l'esthétique n'a pas disparu avantages. En général, une option digne 16,000-17,000 $ En Nissan, nous ne sommes pas comme le seul automatique. Il ne dispose pas d'un mouvement dynamique du tout, il donne des retards lors du passage, bref, lentement. Le moteur 107-fort mérite une transmission mécanique, qui ajoutera une berline de conduite, et en plus, réduira considérablement le coût de la voiture. Toutefois, les avantages et les inconvénients des deux voitures sont émoussés quand vous allez chez le concessionnaire. La demande attrayante pour ces modèles vous permet de faire une conclusion sans équivoque: en fonction du rapport qualité-prix à la fois de notre héros - de la critique!

 
Chevrolet Lacetti.
Lacetti berline avec un moteur 94-forte de 1,4 litre coûte 13790 $. La base comprend un interrupteur hydraulique, coussins gonflables avant, ABS, verrouillage centralisé, vitres avant, CD magnetol avec radio. 1.6 litres version 109-fort est disponible à partir de 15590 $, et l'équipement avec le même moteur et CP automatique coûtera, à partir de 17590 $.
 
Nissan Almera Classic
La berline coréenne japonaise est disponible en trois séries exclusivement avec un moteur de 1,6 litre de 107 power. Dans la version de départ, la voiture coûte 13 490 $. En plus du KP mécanique à 5 vitesses, il comprend un commutateur hydraulique, des fenêtres avant, une hauteur réglable du volant, un airbag conducteur, un verrouillage central, un immobilisateur. La version avec la machine peut être achetée à partir de 15 090 $.
 

Les voitures sont fournies à l'épreuve des sociétés autoprodix (concessionnaire officiel Nissan) et Atlantm Baltika (concessionnaire officiel de Chevrolet)


Texte: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№105 / 2006]