Test Drive Chevrolet Lacetti Berline depuis 2004 Sedan

Milieu à la moitié

Nissan Almera.
La dernière génération d'Almera a fait ses débuts en février 2000. Produit avec des corps à hayon 3 et 5 portes et berline.
Moteurs: essence 1.51,8 L (98116 l. P.).
Transmission: mécanique à 5 vitesses,
Automaton à 4 vitesses (1,8 L).
Achèvement: confort, luxe.
Prix \u200b\u200ben Russie: 15 $ 650 21 610.

Chevrolet lacetti.
Une coentreprise GM DAT (GM Daewoo Auto et Technology) est produite. En Russie, la Latzetti avec des corps à hayon, la berline et le wagon de la station sont vendus sous le nom de marque Chevrolet.
Moteurs: essence 1,41,8 L (94122 l. P.)
Transmission: automate mécanique à 5 vitesses, à 4 vitesses (1,6 1,8 L).
Paquet: SE, SX, CDX.
Prix \u200b\u200ben Russie: 13 800 $ 19,050.

Japonais ou coréen? Le consommateur se demande de plus en plus souvent. Il y a quelques années, de tels doutes sembleraient blasphématoires. Est-il possible de comparer! Aujourd'hui, les coudes de morsures japonaises: ils ont armé les voisins sur leur tête sur la tête sur la tête, ils ont enseigné la construction de voitures sociologiques et à la fois peu coûteux.
Nous allons prendre un couple d'un tel médieur. Et laissez-les ne pas vous offenser ce titre, car derrière lui n'est pas seulement un statut social, mais aussi une orientation sur le consommateur de masse. Les raisons du marché sont sorties d'un paquet entier de masquage de Deu sous la marque Chevrolet. Parmi eux figurent des nouveautés assez intéressantes tout à fait européen de plein air à un prix attractif. Et la classe moyenne des acheteurs est exactement la première et prend en compte.
La croisière américaine-italienne de Chevrolet Latzetti semble intriguant. Et la hayon elle-même semble énergique et attrayante: un profil élégant, un dos spectaculaire. Il ajouterait un peu d'agressivité et de tenir des concurrents.
Le partenaire testé par le temps et réchauffé par les sympathies des consommateurs de Nissan-Almer. Il semble que le nouveau venu énergique et à la mode puisse le mettre facilement sur les deux lames. Ne vous pressons pas avec des conclusions.
Comme cela se produit souvent, la paire parfait n'a pas fonctionné. Hatchback Nissan-ALMERS a décidé de démontrer sérieusement la force, en collaboration avec le soutien de la configuration la plus coûteuse, mais également du moteur de 1,8 litre dans une paire avec une mitrailleuse. Chevrolet Latzetti est nettement moins cher, plus modeste dans la liaison énergétique. Mais, semble-t-il, l'unité moderne (1,6 litres, 109 l. Avec la mécanique) sera toujours une compétition de 116-forte avec une transmission automatique. Et puis, l'Almer est plus modeste et la Latzetti est plus chère.
Selon l'amour et par calcul
Qui a dit que Nissan-Almer est obsolète? Bien sûr, j'ai reçu un peu plus de quelques années, mais dans l'option de la hayon, il n'est toujours rien. Silhouette facile, mobile et dynamique, proportions vérifiées. Peut-être perd-on dans la taille de la récente génération, mais pas dans la conception.
À l'intérieur du japonais classique. Au début, dans cette combinaison de regard gris et noir, rien à attraper. Pour ces moments, alors que j'essaie de me souvenir quand je suis allé à Almere la dernière fois, la voiture se transforme en un vieil ami. Dans les droits du propriétaire, il me permet d'être plus confortable de plus en plus confortable, dispose d'un ensemble complet complet: relief, peau de peau par le cuir, attitude climatique et un énorme écran d'informations. En voiture, nous serions satisfaits du climatiseur, d'un enregistreur de bandes radio classique et de trois contrôles microclimés.
Ainsi: bien que l'atterrissage soit pratique, on sait que la plage de réglage longitudinale du siège est sélectionnée. Rack ici sera fermé. Une petite boîte de sélecteur archaïque: comme s'il s'opposait à la dernière référence, il offre un schéma traditionnel avec un bouton overdrive. Une combinaison d'appareils semble quelque peu étirée. Non, il est bien sûr lu en permanence, mais le compteur de vitesse et le tachymètre sont séparés. Sinon, le maximum de rationalité et de commodité.
Dans la banquette arrière, hélas, étroitement. Il semblerait que les endroits ici sont assez assez pour deux, également avec une marge. Mais les genoux reposent à l'arrière du front de séance et la pensée d'un long voyage n'inspire pas.
Chevrolet Latzetti semble être écouté notre dialogue avec Almer. Dis, mon apparence est attrayante, mais c'est toujours la moitié. Même en cela, modéré au niveau de l'équipement de la configuration SX, je suis prêt à discuter avec les Japonais. Boîte de vitesses de direction et de levier à la peau cutanée, climatisation, vitres électriques et miroirs et sièges! Eh bien, essayez de repousser. Différence passée? Il est peu probable que vous obtiendrez que les lieux, en particulier pour les jambes, voici plus, et les passagers sont plus pratiques.
C'est juste que j'ai volé longtemps à la place du conducteur: le siège est déplacé à l'arrêt, mais quelque chose ne va pas. Le dos ne trouvera pas la bonne position et, en l'acceptant, tombe soudainement dans la fosse invisible et tout doit commencer en premier. Le volant d'adhérence est clairement élégant de diamètre, à partir de cette combinaison compacte et assez combinée d'instruments semble disproportionnellement petit. Un puissant support de pare-brise (hommage de sécurité passif) interfère clairement avec la visibilité. Certaines nuances lumineuses d'incomplètes sont présentes dans cette voiture. Le levier de la boîte de vitesses se déplacera plus loin que nécessaire, son mouvement et sa clarté laisse beaucoup à désirer. Pédale d'embrayage pour une raison quelconque fait sortir la jambe. Je me souviens d'inconvénients similaires que j'ai rencontrés une fois à Nexia
En un mot, appréciant tous les avantages internes de Latezetti, dans ses sympathies, j'ai tendance à être un japonais plus réfléchi (bien chéri) (à la manière, conçu et fabriqué en Europe!).
Les manèges ne vont pas
Fait intéressant, mais même d'avoir transmis Almera à quelques centaines de kilomètres, vous pensez depuis longtemps: que ferais-je la faute? Ça fait mal de Dobroten sur le point. Ce solide bon. Oui, bruyant et raide avec le passage de petites irrégularités, la pédale de frein nécessite la manipulation des bijoux à droite. Mais en général, tout n'est pas mauvais et surtout honnêtement. Moteur et automatiquement interagissent parfaitement. Seulement avec le Trokhan doit être plus inactif avec l'accélérateur, éviter le rugissement et glisser les roues principales. Avec le reste de la relaxation des réponses, une commutation rapide et douce, un bon équilibre de la voiture en termes de bruit et de vibrations.
La suspension ne démontre rien de surnaturel, dans la gestion de la netteté. Mais le fait que Nissan puisse, il fonctionne facilement et facilement. Même si vous avez surestimé ses capacités quelque part, il mettra en garde à l'heure. La voiture ne promet pas plus et exige que cela s'y adapte.
Chevrolet Latezetti s'est avéré être un maigneur. Son moteur plutôt rapide et son mécanicien s'opposent facilement à Almere. Le moteur ici est une horloge, avec un pick-up notable après 3000 tr / min. Cependant, il y a un bol de transmission étirée de goudron. Si vous êtes du cœur tordre le moteur, tout est génial. Mais il vaut la peine d'abandonner la flèche de tachymètre inférieure aux trois millièmes marques, latezetti commence à manquer, perdant son tempérament brillant. Le fait qu'il soit plus facile de Nissan, sensiblement principalement sur le confort acoustique. Déjà le son du démarreur, vous êtes déjà alerte. Et le bruit du moteur est bien distingué dans la cabine déjà de 25003000 tr / min.
Les réglages des suspensions adaptées sont particuliers ici. Comme contrairement à l'adversaire, Latzetti avale de petites irrégularités, pas peur des trous profonds. Mais à la vitesse devient soudainement dur et saute, comme si une balle en caoutchouc. Il semblerait que je viens de conduire ici sur Almere, sans y penser sous les roues. Et celui-ci se déplace constamment sur des vagues douces, répétant diligemment leur profil. À 110120 km / h Les chocs sans fin commencent à se fatiguer. Mais il vaut la peine de semblant être réel rhume, car la suspension rappelle leur rendez-vous, arrêtez à nouveau sur une route plate.
Leur nature a été reflétée dans la contrôlabilité. Contre le fond de l'adversaire de la coupe de Latzetti, même des sports. Mais dans les écarts rapides soudainement, il y a des rouleaux solides et même un petit bouquet de corps. Et bien que la voiture soit gérée de manière fiable, tout cela affecte la précision de ses réactions.
Il est temps de penser à quoi préféré? Le verdict n'est peut-être pas en faveur de Coréen avec le nom de l'American-Italien. Pour toute la luminosité de ses propriétés de conduite individuelles, un concurrent Nissan-Almery semble lisse et donc préférable.

SOMMAIRE
Nissan Almera est un rationaliste pratique et pratique. Un bien solide est presque dans tout.
+ Intérieur fonctionnel, capacités de conduite équilibrées, un coffre confortable.
- Tesne pour les passagers arrière, nécrophoneed sur de petites irrégularités.

SOMMAIRE
Chevrolet LaCetti est intéressant dans des candidatures distinctes. Mais en général, du novice attend de plus.
+ Apparence européenne moderne, bonne équipement de base, pratique pour les passagers arrière.
- Des lacunes dans l'ergonomie du lieu de travail, le confort acoustique médiocre.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky
Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le volant"