Test Drive Chevrolet Lacetti Berline depuis 2004 Sedan

Dans le différend avec les autorités

Oh et le combat difficile devra être neuf Kia Rio! Le modèle est en fait à la jonction des classes B et C, tandis que le Rio de base est significativement plus cher que Hyunda-Accent ou Chevrolet-Aveo de la classe C. Quelles sont les nombreuses ambitions basées?
Nous avons décidé de savoir en prenant Rio dans une entreprise adulte: Chevrolet Latzetti et Ford Focus. Dans la base de données, ces voitures sont même moins chères que Rio. Testez Ford et Chevrolet dans une configuration plus riche et coûteuse marquée que KIA. Mais les principaux avantages et inconvénients des voitures sont génériques. Les options ne sont pas couvertes.
Rond premier knockout
Pour la première fois, Rio a eu une chance de voir au salon Auto Naas-2005 à Detroit. Les Coréens tellement pressés d'exporter avec elle sur la clé d'exporter le marché américain, qu'ils n'avaient pas peur de définir un produit semi-fini: l'intérieur de la voiture était un variateur avec des autocollants échantillons de pré-production. Depuis lors, un peu moins d'un an est passé et Rio est déjà à Moscou.
Je reçois des clés et trouver une berline d'or dans une rangée mince. Rio comme moi de plus en plus. L'apparence restreinte ne conquiète pas à première vue, mais il est difficile de trouver une faute avec les proportions: une élégante arc de toit, une hotte développée et une machine mignonne d'alimentation modérément engrais! Je prends une poignée confortable et gentille et ouvre la porte. Qu'est-ce que c'est? Tout de même, familier sur le modèle de la génération précédente est bon marché non seulement au toucher, mais également sur l'espèce de plastique! En regardant autour de moi, j'étais convaincu: sur des matériaux sauvés une merveilleuse. Le volant d'une section commode, mais il est désagréable de le garder; Si le haut du panneau ressemble au moins d'une manière ou d'une autre ressemble à des plastiques mous modernes, la partie inférieure est franchement kopeck; Du même rembourrage en plastique et aux portes frivoles. Un plastique bon marché est assez gâché l'impression d'un intérieur bien à la queue reconnaissable, mais sans inhérent à de nombreux camarades de classe de jouets.
La console déployée sur le conducteur met rapidement en contact rapidement. Je suis pressé de conduire à la conduite: à nouveau pas ça! Il n'est pas clair à qui un dossier complètement plat sans soupçon de soutien latéral et un coussin court sont calculés. Il ne se produit pas aux ajustements de hauteur et de longueur des problèmes, le stock est assez décent.
Dans le siège arrière est fermé. Rien ne peut être fait, l'empattement est petit, et le tronc est considérable. Le moteur de la croissance moyenne est relativement confortable que par le passager avec de plus en plus bas, de préférence physique des sous-titres. Dans le cas contraire, le contact avec les genoux avec un dos et la tête avec un plafond est inévitable. Que pensez-vous! Vous avez oublié combien coûte de voiture? Cela me est moi-même. Et je vais essayer de transférer à Ford.
Non, l'accent est tout à fait autre chose. apparence plastique beaucoup plus cher, le gripboard est agréable de garder dans ses mains, le seau siège serré de manière fiable fixer le corps, et la plage de réglage est tout simplement génial! Ondulant à augmenter comme ci-dessus que possible, secouait un levier pendant quelques secondes et la tête est arrivé dans le plafond! Steadfasting jusqu'à ce qu'il arrête de retour, avec une hauteur de 180 cm à peine atteint les chaussettes de chaussures avant de pédales. Même si les voitures de se comporte un tel oncle Stepa, un homme pointu sera complètement balayé derrière. Certes, un peu de réconfort manque: trop l'intérieur est sombre et stricte.
Contrairement à un foyer de référence, Latzetti semble peluche. Et ce n'est pas seulement dans les sièges mous de velours, mais aussi dans les tons doux de tissus et plastiques, en particulier le panneau de fond clair. Atterrissage derrière un peu pire que la mise au point, mais plus pratique que à Rio. Eh bien, au premier tour Kia obtient un knock-out de Ford et Nokdown de Chevrolet
Autour de la seconde vengeance
Les roues sont tranquillement bruissaient pour lisser pas trop d'asphalte. La voiture mange facilement de petites jonctions et les nids de poule. Sur le compteur de vitesse 90, la jambe ne caresse légèrement la pédale d'accélérateur, le moteur est presque silencieux. Quelle voiture suis-je? Je ne serais jamais croire Kia Rio! Il semblait être gonflé de knock-out. Le confort acoustique est non seulement nettement mieux que l'ancien Rio. Peut-être, parmi les machines d'un coût proche, il est généralement peu égal! Seul un coup lointain de petits cailloux gâte un peu l'image idyllique. En cas d'irrégularités de conduite, vous les sentez une secousse, absolument pas entendre, comme les travaux de suspension, et seulement gifles de pneus atteignent les oreilles. Très belle impression!
La deuxième surprise a présenté le moteur: ne sachant pas ce que sous le capot, il ajouterait 200 cubes! Bien sûr, si vous chargez la voiture et d'envoyer des miracles du moteur 1,4 litre, ne pas attendre des miracles. Dans d'autres cas, 97 forces et 125 Le couple est N.M. suffisant pour les yeux. poussée lisse est déjà heureux avec 1500 tours par minute, et si vous définissez un objectif et de ne pas visser la pédale de gaz au sol, vous pouvez en toute sécurité, sauf sur l'essence.
Mais plus souvent, Rio provoque pour se plier et heureusement, ne déçoit pas. Pédale à gaz, avec un câble classique et non un lien électronique avec un étranglement, avec une forte pressage frustry lance la flèche du tachymètre à la zone rouge. Il serait possible d'accélérer encore plus vite si ce n'était pas pour la boîte de vitesses. Le moment où le transfert est inclus, nous définissons plutôt intuitivement que sur la fixation du levier long, qui semble être en train de s'enfoncer dans un coton et de traîner. Avec la transmission arrière encore pire: pour l'inclure de la première tentative de plusieurs jours de communication avec la voiture n'a jamais échoué.
Ford à cet égard, l'inverse est le contraire. Un court levier avec un cloître de sport entre dans la fente désirée et est clairement corrigé. C'est une pitié, avec du bruit ici, surtout sur l'asphalte inégale. Gul Tire chevauche tous les autres sons à partir de 50 km / h. Pourquoi là-bas? Même assis dans la voiture avec un moteur étouffé et légèrement avec un levier de la boîte, vous entendez comment les inclusions de Gulko sont données au corps. Laissez le moteur et cliquez fortement sur le gaz en réponse à un soupir distinct de l'accélérateur d'ouverture. À Chevrolet plus calme que dans Ford, mais il n'atteint pas la référence à cet égard Rio. Et le niveau de bruit de latezetti pour une raison quelconque haut sur un siège arrière plus silencieux.
Troisième tour: victoire de l'expérience
Les capacités de traction des moteurs Ford et du volume de Chevrolet de 1,6 litres ne provoquent pas de plaintes. Ici, ils sont les mêmes 200 cubes qui vous permettent de rouler en toute confiance même avec une charge décente. Chevrolet était la plus lente d'accélération à 100 km / h, mais a conquis une mitrailleuse. Il est à quatre vitesses, mais ajoutez, il ne semble rien: en mode Kykdown, la boîte vous permet de dévisser le moteur presque au limiteur et ne va qu'à la prochaine étape. Les tiges lors de la descente de haut en bas sont à peine perceptibles, la réponse à la pédale de gaz est rapide et le freinage du moteur efficace.
Dans le sens de la facilité de gestion de lateuxetti n'est pas idéal. Il y a un macabre notable de réactions à la direction; En une vitesse élevée et interne de Chevrolet, cherche obstinément de flotter vers l'extérieur. Lorsque vous essayez de le retourner à la trajectoire se casse dans un patin. Et sur des irrégularités, avec des charges latérales, latezetti commence à briser quelque chose à la suspension avant.
Sur son fond, Ford elle-même collecte: un volant net et dégagé, des réactions précises. Focus volontiers vissés à tour de rôle et ne fait pas peur des perturbations brutales ou une tendance à la dérive.
Et qu'en est-il du petit? Dynamique, jeunesse, affirmée et sportive Lire la publicité. Je suis d'accord avec cela seulement en partie. Par la nature de Kia, les plus rappelent les voitures américaines. Un volant vide initialement appelé une question: n'y a-t-il pas d'amplificateur électrique? Pas de hydraulique. La direction souffre non seulement d'un retour sur nu: la pluie doit se transformer à un angle trop grand si vous devez changer, par exemple, pour les fuites d'irrégularités. Il se fatigue plus la vitesse plus élevée.
Si vous passez à son tour à la limite des possibilités, Rio franchement séchée vers l'extérieur. Comme Latzetti, un rack se réveille soudainement, faisant des coups effrayants.
Après anneau
Calcul des scores, des experts n'ont pas été surpris: Winner Ford Focus. Il aimera ceux qui aiment un tour actif et sont prêts à pardonner le bruit et parfois à surmonter pour des raisons de précision des réactions aux virages.
Chevrolet Latezetti a conquis une machine pratique et un salon confortable. Dans l'actif Kia Rio, une excellente isolation acoustique établissant une nouvelle norme pour cette classe et une très vivante, pour rien que le moteur de 1,4 litre. Mais Rio n'atteint toujours pas de tels rivaux. Et non seulement parce que la voiture d'essai était avec le moteur le moins puissant et dans une mauvaise configuration. Cependant, il n'est pas aussi loin derrière eux.
En regardant l'un des sites américains de Kia, j'ai appris: la machine de base avec des coûts de moteur de 1,6 litre aux États-Unis à partir de 10 570 $. En Russie, la voiture tombe dans une catégorie de prix différente, elle devra ainsi concurrencer les élèves du secondaire, bien que dans la configuration de base. Peut-être que c'est plus facile de conquérir dans votre catégorie de poids?
Kia Rio.
La première mondiale a eu lieu en janvier 2005 à Detroit. Situé avec des corps de 5 portes de hayon et de berline. Moteurs: essence 1,4 et 1,6 litres (97112 HP), diesel 1.5 L110 HP). Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (à l'exception du diesel). Obligatoire: lx, ex. Prix: 13 $ 89018 590. (
Chevrolet lacetti.
Le Premier ministre européen a eu lieu en 2003 sous la marque de Deu. Après avoir acheté une Daew, la préoccupation générale des moteurs pour les exportations produites sous la marque Chevrolet. Corps: berline, hayon de 5 portes, wagon. Moteurs: essence 1,41,8 L (95122 HP). Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Paquet: SE, SX, CDX. Prix: 13 50018 $ 050.
Ford Focus II.
Les débuts ont eu lieu à l'automne 2004, depuis mai 2005, sont produits à Vsevolozhsk. Corps: Sedan, hayon de 3 et 5 portes, wagon. Moteurs: essence 1,42,0 L (80145 ch), turbodiesel de 1,8 L (115 ch). Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses Deux espèces, automatique à 4 vitesses (uniquement avec un moteur de 1,6 L, 100 HP). Une configuration: Ambiente, confort, tendance, ghia. Prix: 11 $ 72017 110.
SOMMAIRE
Kia Rio est un grand pas en avant par rapport au prédécesseur. Conquérir ceux qui préfèrent le confort, mais pas prêt à acheter une voiture plus solide et vorace. Note totale de 7,6
+ Excellent isolant sonore, haute douceur et efficacité, apparence moderne, freins confortables.
- Prix élevé, siège arrière arrière, matériaux de finition bon marché.
SOMMAIRE
Chevrolet Lacetti confortable, voiture à domicile avec caractère amical et un intérieur majeur. Note totale de 7,7
+ Excellent machine, intérieur spacieux, bonne visibilité, sièges confortables.
- Isolation sonore médiocre et perméabilité géométrique, la douceur moyenne du trait.
SOMMAIRE
Ford Focus Tous équilibré: Propriétés de conduite et apparence, prix et qualité. Estimation totale de 8.0
+ Bon matériel de finition, moteur de traînée, excellente manipulation, tronc spacieux, salon spacieux.
- L'isolation acoustique sans importance, pas très efficace et pratique dans la gestion des freins, la visibilité médiocre à travers le miroir de salon.
Mikhail Gzovsky: Nous avons intentionnellement forcé Rio de faire face aux représentants du C-Class populaire en Russie: parce que par le prix, il leur a approché de près, devenant beaucoup plus cher que le modèle de la première génération et de nombreux camarades de classe. Peut-être que le prix sera plus intéressant si Rio commence à collecter en Russie?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

Une source: Journal "derrière le roue"