Test Drive Chevrolet Cruze depuis 2009 Sedan

Honda Civic contre Chevrolet Cruze. Grand-père et salag

Aujourd'hui, nous avons décidé de faire une retraite des tests des voitures du pays exclusivement du pays Soleil Soleil et de faire une comparaison d'un échantillon lumineux d'industrie automobile japonaise dans une classe de golf et des nouvelles chaudes de Chevrolet. Ce dernier excuse la conscience publique est très savoureux pour son prix de départ de classe. Oui, oui, nous parlons de Cruze une nouvelle voiture très prometteuse maintenant la marque du monde est maintenant. Eh bien, puisqu'elle est une si prometteuse, alors un examinateur strict avec un long pedigree sera ici juste juste!
Malheureusement, pas sur des conditions égales approchaient du test. Si Honda est offert avec nous exclusivement avec un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 140 chevaux, puis Cruze peut être réservé à la fois avec un moteur 1.6 (113 ch) et 1,8 (141 ch).
Test Chevrolet, naturellement, marque le public cible pour lequel le prix est important dans une large société de publicité de 540 000 roubles. Et pour un tel argent, la voiture avec un moteur puissant ne peut pas être achetée. Par conséquent, le Cruz placé par des autocollants publicitaires a sous le capot d'un peu plus d'une demi-litre du volume de travail. La machine sur le test était dans la configuration moyenne de la LS avec un automate à 6 vitesses, il est estimé à environ 649 200 roubles.
C'est la moyenne de la moyenne du fait que le restylisme, donc aussi la plus grande civique. La version exécutive est plus chère qu'un adversaire de près de 125 000 roubles. Mais pour des raisons d'équité, il convient de noter que la plus cruze se distingue décemment du peuple, mais plutôt de la marque magique de 540 000 roubles: la version avec un moteur de 1,8 litres et la machine automatique de la configuration LT coûte 748 000 roubles. Nous ferons des remises appropriées pour évaluer les qualités dynamiques d'une croisière faible.
Il est difficile d'évaluer l'apparence, car chaque individu est subjectif aux préférences, mais de ne pas prendre la parole à ce compte dans le cadre du test comparatif, il serait incorrect. La croisière a résolu compétence la partie avant: les phares qui apparaissent sur les ailes, un puissant grill d'une calandre de farseradiator, un style agressif d'arches accentué! Les parois latérales soutiennent le débutant de l'apparition des rebondissements en plus des lignes, mais la partie arrière s'est avérée beaucoup plus calme: il y a de grandes lanternes avec des cercles à l'intérieur, comme une civique de Dorestayling. Si le museau est purement européen, le cul donne au Coréanien. Tel est la conception mondiale.
Honda marque avec des traditions sportives de longue date, ici et une berline de classe de golf prêchent définitivement une humeur sportive, même dans une moindre mesure que celle de la hacolée. Décrivant une apparence familière n'est plus une fois. Il ne faut noter que l'esthétique ici, contrairement à l'équipe nationale de Chevrolet, purement japonais. La silhouette avec une hotte courte est prise en charge et assez dynamique. Les phares sont à la recherche d'une carré samouraï maléfique. On peut voir que cette voiture ne se rend pas sans combat. Les changements après resserrage sont cosmétiques et le refus le plus remarquable des sections rondes dans les feux arrière.
À l'intérieur des adversaires diffèrent également de manière significative. Civic en termes d'intérieur s'est depuis longtemps établi comme une voiture cosmique. Les coups de panneau avant audacieux et ne rêvaient pas d'un intérieur de croisière calme. Honda a un panneau plus large et l'inclinaison du pare-brise est plus forte. Oui et atterrissez plus profondément, sport. Les matériaux de finition ne sont pas mauvais, mais WOW n'est pas capable d'appeler. Il a été surpris que une petite parcelle de plastique souple ne soit pas du côté passager (comme, par exemple, elle est faite à Mazda), mais en face du pilote plus proche du verre. Je me demande qui va teindre là pour le toucher?
Un petit volant trois-terriers a l'air très appétissant, la jambe elle-même trouve un accélérateur de plancher confortable et la main s'étend sur une petite boîte de vitesses soignée. Remarquez immédiatement de petits pétales de boîte de contrôle sur le volant. C'est la prérogative de la version la plus chère. Après avoir tourné la clé clignote, la surbrillance bleu vif des instruments, et il s'agit de vivre quelque part dans les profondeurs du compartiment moteur.
Les fauteuils de velours confortables maintiennent beaucoup le corps avec une surface et un support latéral ici (contrairement à l'adversaire) n'est pas un son vide. Traduction du sélecteur ACP en position d'entraînement, il est facile de manquer et d'allumer le mode sport, que l'esprit de cette machine ne contredit pas.
Lorsque vous êtes assis dans un fauteuil de cruze joufflu et regardez sur le panneau avant imposant sur les côtés, l'attitude sportive née derrière le volant de Civic est rapidement remplacée par un complaisant calme. Et même les appareils spectaculaires des puits sous la visière ne peuvent pas légtenir cet effet.
Le design intérieur est proche du classique. Un détail intéressant de la finition d'un panneaux de tissu, qui joue à l'unisson avec le rembourrage des sièges. Cela crée un confort supplémentaire, et, apparemment, permet aux fabricants de la machine d'économiser sur du plastique souple coûteux. Mais, même si le plastique ici est solide partout, sa surface est agréable au toucher, en vinyle. La qualité de l'assemblage du salon est bonne, mais sur les nuances (telles que les pièces de raccord, etc.) avantage pour Honda. Les Japonais ne peuvent pas se permettre un tunnel central jouant.
Sur la console de croisière, les clés des fonctions de service sont soigneusement et esthétiquement modifiées (en général, la conception de ce détail me rappelait personnellement par Opel Insignia). La vue générale du salon de cette voiture, qui est positionnée comme budget, le budget ne peut pas être appelé du tout. C'est moderne et élégant. Vrai, la petite numérisation de dispositifs fait filer vos yeux. Mais contrairement aux couleurs accrocheuses de la Civique ici, le rétro-éclairage est beaucoup plus équilibré.
Lorsque ces camarades de classe sont à proximité, il est à noter que Cruze est plus. Ceci est confirmé par des dimensions globales. Chevrolet est de 52 mm plus long, 33 plus large et 44 au-dessus de son concurrent. Mais voici un paradoxe: derrière le volant de la Civic n'est pas plus proche. Encore plus j'étais surpris quand je me suis envoyé alternativement dans la même voiture. Et si dans la Civic, je ne touche que légèrement les genoux du dossier du siège avant, puis Chevrolet a été surpris de manière désagréable les genoux reposant et que j'ai soutenu le plafond (hauteur de 188 cm). Le fait est que le toit de la croisière se rapproche de l'arrière et que tout le gagnant de la hauteur tombe sur le devant de la cabine.
Et je n'ai aussi catégoriquement nulle part où attacher les pieds de près! Comment ne pouvez-vous pas ravir le plancher plat dans la rangée arrière de Honda. Oui, les lieurs japonais ont rempli leur tâche plus réussie. En passant, le stock d'espace dans Civic est également due au fait qu'il a une base de roue de 15 mm avec des dimensions plus petites.
Pour finalement gérer les comparaisons de la mise en page, regardez dans le coffre. Selon les portées devant Shevi, son compartiment est supérieur à 61 litres. Mais la municipole inférieure offre une hauteur de chargement plus petite et l'ouverture de Honda est plus. Vous pouvez replier le dos des chaises de deuxième rangée et là, et ici, mais cela se fait de différentes manières. À Chevrolet Standard: les boutons sont situés au bout du dos. Les ingénieurs Honda ont saisi un pliage sur le levier dans le coffre. Bien sûr, c'est confortable. Il n'est pas nécessaire de grimper nulle part, mais ici ne suffit pas: que le dos tombait, il doit s'agir de pousser. Comment? Très probablement, poussez la longue période.
L'inconvénient évident de Honda (et très étrange) est l'absence du bouton d'ouverture du coffre sur son couvercle ici, il est nécessaire d'envelopper la clé ou de grimper dans le salon.
Au cours de la voiture diffèrent de la même manière que leurs salons. Honda est une expressivité, une audace, une pression et une chevrolet (avec un tel moteur et une boîte de vitesses) pour le transport des passagers, ou dans des légumes courants.
Les machines diffèrent de manière significative pour chaque paramètre. Ici, par exemple, la suspension. À Civic, elle est élastique, assemblée. La voiture est légèrement cubie et traverse très clairement les mouvements du volant tranchant. Même dans les pneus d'hiver avec des pics, il est régi par le jeu et l'intéressant.
Il vaut particulièrement la peine de féliciter un accélérateur de plancher sensible et une direction électrique à réglage de filigrane. Dans l'exploitation quotidienne, il s'avère que les minuss de la suspension transfèrent clairement les nuances de la surface de la route et où vous pourrez aller sur la Chevrolet, sans regarder la route, la Honda doit être soigneusement bouleversée. Eh bien, la sportivité nécessite certaines victimes.
Croisière d'un autre champ de baies. Cette voiture n'implique pas les courses, sa tâche principale est de se déplacer à l'aise. La suspension est palpablement plus douce que l'adversaire. Surtout dans la filtration de petites irrégularités. Un volant plus long signifie des réactions moins claires et la mise au point sur le confort se transforme en rouleaux tangibles à tour de rôle.
Cependant, tout cela ne signifie pas que la conduite rapide de conduite est contre-indiquée. Juste se sentir ici ne sont pas ceux de Civic. Le volant, bien que non tranchante, mais assez informatif, la voiture droite tient avec confiance en toute confiance, elle ne tombe pas du parcours. Et une petite grosse masse affecte définitivement la finesse du trait.
 
Honda s'accélère avec confiance. Le moteur ici est tout à fait civil, mais les gènes HONDOV sont définitivement ressentis. La nature de combat est révélée dans la zone de haute révolution et la voiture est accélérée gaide. Aide le moteur à cinq étapes automatique. Changer lisse et rapide, l'algorithme de la boîte de pensée mérite une réponse de la louange au coup de pied en temps opportun et bien prédit. Eh bien, le mode Sport ajoute du poivre.
Sur la dynamique d'accélération de Chevrolet de 1,6 litre, même avec une machine automatique à six vitesses, elle ne sera pas possible de dire. Le lecteur d'accélérateur ici est beaucoup de DURA, le moteur est lent et commence plus ou moins de la voiture uniquement après la flèche après le tournant de 3 500 tr / min. Mais même ramasser ce processus est difficile. La machine n'est pas mauvaise, mais l'agrégat de Civic est inférieur, même malgré l'étape supplémentaire. Il est plus lent, mais, cependant, un peu plus petit. Ce dernier, au fait, pour que beaucoup de gens est beaucoup plus important que la vitesse de commutation.
Il s'avère donc à la sortie que ces voitures se trouvent de manière à différents côtés des barricades, le public cible est loin de la même chose. Honda est individuel et sportif. Chevrolet est plus confortable et plus calme. Les deux points de vue sur le processus de conduite ont droit à la vie. Ces machines sont donc créées.
En ce qui concerne l'opinion subjective de l'auteur de cet article, je donne ma voix dans ce test comparatif de Honda. Cette voiture est plus réfléchie, plus terminée dans son idéologie. Civic est Brand-Neim dans une classe de golf, qui a développé et réussi, il n'a pas besoin de prouver rien. Mais il y aura beaucoup pour prouver beaucoup, mais maintenant, vous pouvez assumer avec beaucoup de confiance que cette voiture réussira et non seulement le prix est celui-ci.
 
 
 
 
 

Une source: Drom.ru.