Drive de test Crevrolet Cruze depuis la berline 2009

Chevrolet Cruze 1.8

Chevrolet Cruze est un mélange explosif du savoir-faire coréen-allemand, du design mondial et de l'assemblée russe. Il suffit de presser des concurrents qui réussissent
Sur la plupart des marchés, Chevrolet Cruze remplace le paysan Middle Lacetti, mais appelant la nouvelle voiture le successeur en coréen, en particulier sa nouvelle génération, la langue ne tourne pas. Les signes de parenté avec l'héritier de Daewoo étaient presque effacés. Cruze aujourd'hui est beaucoup plus proche des produits Opel au sens de la conception et de la technologie. Dans le plan marketing de Cruze, il s'agit d'une application pour une position plus élevée dans le segment. Il n'est pas surprenant que la voiture démontre sa signification commerciale par tous les moyens. Le nom lui-même est déjà spectaculaire - il semble que rien de sens, mais provoquant de fortes associations positives. La ville et l'île de Santa Kruk (en espagnol-la Sainte-Croix), la star de cinéma Tom Cruise et Penelope Crusa, même Robinson Crusoe. En Australie, jusqu'en 2006, le parent de Gemovsky de la nouvelle berline, Holden Cruze, a été vendu. Il n'est donc pas étrange que le nom soit Cruze en audience.
L'apparition de la berline est conçue pour exciter la demande des clients non moins fortement. Cruze n'est pas seulement provocante. C'est le porteur d'un nouveau style de design et en même temps une déclaration de l'intention de Chevrolet. Les représentants de l'entreprise admettent que de nouveaux modèles seront résolus dans un style similaire. En ce sens, Cruze est la première hislow signalant à mettre à jour la gamme.
L'héritier de la famille
Certains éléments de la cruze extérieure et intérieure sont de vraies trouvailles. Prenez, par exemple, une façade puissante, un toit composite et une ligne séchée de vitrage latéral, même avec un insert en plastique dans la zone de la grille arrière. Ou des phares formidables d'une forme très non non banal. La vérité est que dans certains détails, la conception résonne avec les décisions des derniers produits Opel. Plus précisément - avec les schémas de l'insigne du modèle phare et la buse Cruze de la nouvelle Astra. Mais ces parallèles, encore une fois, sont bénéfiques pour Chevrolet, car ils soulèvent clairement le statut d'un nouveau modèle. D'un autre côté, ces corrélations des concepteurs de marque se masquent toujours. Jetez un œil au moins sur le faux réseau de radiateur de Cruze. C'est la même forme que dans les insignes, mais comme s'il était extrait par la bande longitudinale dans la couleur du corps. Une grande croix jaune se trouve sur ce poteau. Le réseau lui-même est également massif - ni ne donner ni ne prendre le bouclier du croisé.
Le salon est la même histoire. C'est comme un panneau avant étreignant les coureurs, une pente énergique de la console centrale, une diffusion de boutons rectangulaires et des interrupteurs à bascule ronds, des formes hachées d'un volant à trois rayons - ces solutions sont douloureusement familières avec le phare d'Opelian. La recherche de similitudes et de parallèles est cependant ingrat. Nous notons seulement que dans le développement de Cruze Design, au stade initial, les 11 GM conçus ont participé, tandis que sur la berline droite finale, ils ont envoyé le studio coréen entre les mains du coréen.
Si vous trouvez la faute, les défauts se trouvent dans la décoration intérieure. Par exemple, l'espace entre les bords des panneaux avant et de porte est trop grand - un doigt est pressé dans l'espace. Le plastique doux dans des niveaux de finition simples est absent en tant que classe. Le seul endroit non brûlé est les inserts caoutchoutés dans les moyeux longitudinaux du volant. Le tableau de bord l'éclat. Sur le plastique poli de la console centrale, des empreintes digitales restent. Mais étonnamment: l'intérieur de Cruze laisse une impression extrêmement positive. Même dans les modifications standard les plus spartiates, il y a une place pour les sophistiqués. Les stylistes GM sont comme une réflexologie expérimentée: épineux avec leurs aiguilles de conception aux bons points. Le volant, le levier μP et les freins à main sont des centres d'énergie réels. Ils sont avec tact et visuellement agréables, ainsi que de manière ergonomique. Ainsi que des circuits ronds croissants à partir de la console centrale. Leur bord en acier et une poignée pratique - comme une cravate coûteuse qui sert dans une lumière rentable un costume bon mais non enquêteur. Les programmes budgétaires, cependant, sont nettement plus faibles dans les principales modifications. Petits inserts de tissu sur le panneau avant, le gloss de piano de la console centrale et le volant multifonctionnel donnent à la cabine un aspect beaucoup plus solide et élégant.
L'ASTRA Harbinger
La voiture est construite sur la plate-forme ultramoderne GM - Delta II. Il est également utilisé par la nouvelle génération Opel Astra. Cruze Wallbase est de 2685 mm, pas quelques-uns pour les cours de golf. Une augmentation par rapport à Chevrolet Lacetti, qu'un débutant remplacera sur le convoyeur de la plupart des plantes GM, 85 mm. Une augmentation de longueur - 82 mm, en largeur - 63 mm. Cependant, dans la cabine des centimètres supplémentaires ne frappent pas. Il semble que l'espace ait été éliminé pour le bien des cavaliers avant. Des endroits pour leurs jambes en excès même avec des sièges sont symboliquement déplacés en arrière. Les hauts passagers seront dans le rang arrière, sinon bondé, alors certainement pas librement.
Et qu'en est-il de la partie technique? La principale victime de l'unification intra-humaine est la suspension arrière. Il est maintenant à moitié dépendant, avec un faisceau de torsion - le même que sur l'année modèle ASTRA 2010. Sur Lacetti, Rappel, un lien multiple a été utilisé. La dureté du corps par rapport aux lacetti est augmentée de 140%, maintenant les freins à décharge et le système de stabilisation dynamique pour toutes les modifications sont dans la base de données. La ligne moteur russe a hérité de l'Opel Astra et de la Chevrolet Lacetti sortants. Le premier a partagé un moteur de 1,8 litre, le second-1,6 litre. Les deux unités sont connues pour le grand nombre de conducteurs russes, mais sous le capot de moteurs Cruze vivent leur vie unique. Principalement en raison de leur liaison avec de nouvelles transmissions. Plus précisément, la nouvelle alliance du moteur Astra de 1,8 litre et une transmission manuelle à 5 vitesses, qui était auparavant utilisée dans Lacetti. La machine automatique à six-dyapa est bien connue dans le modèle EPICA. Pour l'avenir, disons que nous avons réussi à tester à la fois la transmission sur les versions avec un moteur de 1,8 litre, à partir duquel les ingénieurs ont supprimé 141 ch. Il n'y a aucune clarté sur la question de l'expansion de la ligne des moteurs pour la cruze russe. Dans un scénario favorable, la rangée de moteur sera reconstituée d'un moteur diesel de 2 litres et d'un moteur turbo de 1,4 litre, qui sont équipés d'une nouvelle génération Astra.
Croisé à Saint-Pétersbourg
Saint-Pétersbourg, Sestroretsk, Kronstadt et les colonies à proximité - un itinéraire d'essai de test est assez indicatif pour vérifier Cruze avec une généalogie russe: les machines d'essai sont assemblées à l'usine de Saint-Pétersbourg à Shushara, que nous avons visitée avant une présentation de conduite. Les voitures, bien sûr, inconnues - quelques jours se sont écoulés depuis le convoyeur.
Les premières minutes à conduire la berline - et le caractère de Cruze commence à se profiler. La voiture ressemble à la flegmatique respectable, qui, cependant, est toujours prête à montrer du caractère. Il semble qu'un moteur de 1,8 litre familier dans Astra et Vectra ne permette pas de transmission. Dans la modification avec une transmission manuelle à 5 vitesses, la conduite active commence à 3700 tr / min. À des vitesses inférieures du moteur sur l'accélération active, vous pouvez simplement oublier. Mais si vous basculez dans la région de 4000 tr / min, le trajet devient plus amusant. Sur la consommation de carburant de passeport avec une telle manière, bien sûr, vous ne pouvez pas compter. L'accélération de 60 km / h sur le troisième et 120 km / h dans le cinquième vitesse est lente, il est préférable de s'enfoncer à un pas en dessous. Il est agréable de manier le levier ICA à la cruze: les mouvements sont petits, la commutation est claire et ne nécessite pas d'effort.
Avec une transmission automatique de Cruze à 6 bandes, Cruze est encore plus improvisé, mais en même temps plus prévisible et confortable. Le mode manuel de la machine ne change pas le caractère calme de la voiture. Mais la fonction de Kikdown est assez efficace - vous permet de prédire et d'effectuer une retenue rapide dans le flux. Un autre avantage de Cruze avec transmission automatique n'est pas un équipement ennuyeux avec des secousses. De plus, la transmission ne les trie que avec des retards à peine tangibles.
Cruze Cruze est en Américaine, en mettant l'accent sur un mouvement confortable dans l'espace. La stabilité du cours est excellente. Cruze n'a pas peur des vitesses élevées et des défauts de la route, ce qui signifie qu'il est idéal pour les montées de marche prolongées le long de l'outback russe. Sur les bosses et les fosses, la voiture est plus susceptible de pleurer avec un bruit de pneus coréens (des pneus Kumho et Hankook ont \u200b\u200bété installés sur des machines d'essai) que les tremblements et les tremblements émanant de la suspension.
Néanmoins, les manœuvres rapides, la restructuration nerveuse et la vision en virages abruptes ne sont pas l'élément de Cruze. Les rouleaux et un délai avec un retour à la trajectoire après la pâte de wapiti appelée sont-ils présents. Avec un virage net du volant dans un virage raide, la berline se contracte nerveusement avec la poupe, mais le comportement d'une telle voiture est facilement contrôlé en ajoutant du gaz et en arguant de l'agneau.
Soit dit en passant, les paramètres du volant de Cruze sont très inhabituels. Dans la zone Nearoral, il est informatif et aigu, mais avec plus de torsion, les informations sur la route se déroule quelque part. Certes, vous vous habituez rapidement à un tel schéma et ne ressentez pas de désagrément.
J'ai vraiment aimé les freins - sensibles, efficaces et en même temps avec une excellente dose d'effort.
Focus avec le prix
Lors de la présentation du modèle à Shushara, on a dit beaucoup de choses sur la corrélation des prix avec l'un des principaux concurrents - Bestller - Ford Focus (également l'Assemblée russe). Le directeur de Chevrolet pour les ventes et le marketing Russia Beata Stumpe assure que Cruze sera plus accessible dans des niveaux de finition comparables. Trouvez la vérité, armée d'une calculatrice, cependant, il est peu probable qu'elle se révèle, en particulier en tenant compte des remises temporaires mais régulières que le Ford Motor pratique. À notre avis, la parité des prix est établie entre les Pétersbourgers, qui met à nouveau l'accent sur la lutte impitoyable pour le marché. Quoi qu'il en soit, Cruze dans une configuration standard avec un moteur à 1,6 litre et une boîte de vitesses mécaniques coûtera 540 000 roubles, une version supérieure avec un moteur à 1,8 et une transmission automatique - 748 mille ou un peu - ils le montrent Beaucoup - ils montreront les premiers mois de ventes.

Caractéristiques techniques de Chevrolet Cruze 1.8
Dimensions, MM 4597X1788X1477
Base de roues, MM 2685
Volume du coffre, L 450
Masse équipée, kg 1290
Type de moteur de benzine L4
Volume de travail, compteur cube. CM 1796
Max. Power, L.S./RPM 141/6200
Max. Moment, NM / RPM 176/3800
Transmission mécanique à 5 vitesses
Avant-promenade
Max. Vitesse, km / h 200
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 10,0
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 6,8
Volume du réservoir, L 60

Vasily Sergeev
Photo de l'auteur
 
 

La source: Magazine Avtopanorama