Drive de test Crevrolet Cruze depuis la berline 2009

Premier ministre Chevrolet Cruze. Nous regardons le comportement

Lacetti GM a annoncé le remplacement de Lacetti au milieu de l'année dernière. Oui bien sur! Il est grand temps en Europe que le paysan moyen n'apprécie pas une popularité étonnante, et en Corée, ils attendaient depuis longtemps. Si c'est le cas? Obtenez, signe. Cependant, les Coréens ont déjà signé. Dans le pays de la fraîcheur du matin, le quart de travail est déjà vendu depuis l'automne de l'année dernière sous le nom de Daewoo Lacetti. Les Européens sont ensuite en ligne. Leur nouveauté sera disponible ce printemps sous le nom de Chevrolet Cruze. Notre voiture apparaîtra plus près de l'automne.
Du vieux Lacetti de Cruze, il ne reste absolument plus rien. Cruze est la première voiture construite sur la nouvelle plate-forme mondiale GM Delta II (cette plate-forme constituera la base de la nouvelle Opel Astra). La base architecturale de Cruze a été créée par les concepteurs européens GM, et Cruze Design Work a été effectué par une équipe internationale de spécialistes, qui unit 11 studios de design dans le monde.
Comparé à la piste de lacetti, les roues avant Cruze ont augmenté de 64 mm (jusqu'à 1544 mm), l'arrière de 78 (jusqu'à 1558). La base a été étirée de 85 mm (jusqu'à 2685 mm), tandis que la machine n'a augmenté que de 48 mm (jusqu'à 4597 mm). La structure de puissance a été entendue en fonction de toutes les mesures, et la rigidité de la torsion par rapport au prédécesseur a augmenté de 140%. Cela a été réalisé en raison d'une augmentation de la part des aciers à forte longueur et d'une augmentation (de 30%) du nombre de points de soudage.
Qu'est-ce que Cruze? Tout d'abord, l'application Chevrolet pour une certaine prime en Classe C. C'est loin des lactti impersonnels. C'est une chose en soi, et assez pur-sang, caractéristique et conceptuelle. Et il est ressenti dans absolument tout, de la conception au comportement sur la route ...

Cruze garde la trajectoire cinq avec un plus. Bien sûr, une longue base, une piste large, un poids considérable et cela est doublement gratifiant, car il y a l'espoir que la nouvelle Astra avec des paramètres appropriés ira sensiblement mieux que celle actuelle. De plus, sans complications notables et forte augmentation du prix. Il n'y a pas de liens multiples avec un tas d'os et de joints. Le tout juste devant Macpherson avec des leviers en aluminium en A et des centrales hydrauliques (au lieu de blocs silencieux en caoutchouc), une poutre en forme de H torsadée avec une paire de ressorts.
L'équilibre entre le contrôle et le confort de Cruze est déplacé vers ce dernier. Dans le génome de son châssis sportif n'est rien de plus que de la vitamine C dans le bouillon de poulet. La suspension est plutôt configurée pour un mouvement confortable et sans hâte dans l'espace. Mais le comportement de Cruze est incommensurablement meilleur que celui du prédécesseur.
Cruze roule modérément, mais la vapeur à la vapeur à coup sûr. Dans la zone zéro d'informations sur un bord en abondance. Mais cela, malheureusement, est limité. Il vaut la peine de tourner légèrement la barre, car il ne reste pas des informations et la trace se produit d'abord un pas tangible par effort, puis le contrôle de puissance hydraulique est fortement connecté et le volant tombe en direction de rotation. Le stockage est discret pour modifier la trajectoire en douceur a besoin d'une habitude.
Il n'est pas non plus très commodément stabilisé par la berline qui n'est pas très commodément stabilisée en croisière avant de se calmer après une manœuvre pointue, il s'efforce de vous remuer à quelques reprises. En particulier, l'effet est perceptible sur une variation diesel plus lourde. La plus difficile de la suspension de la version de carburant lourd a légèrement augmenté, mais pas assez pour compenser l'augmentation du poids. Les versions à essence se comportent beaucoup plus obéissantes.
Trois moteurs. Un diesel diesel à deux valves à deux litres avec un arbre d'équilibreur, une turbine de géométrie modifiée, une reproduction de phase, un système de recirculation pour les gaz d'échappement et un filtre anti-location développe 150 chevaux à 4000 tr / min et 320 nm à 2000 tr / min. Dans Dynamics, ce moteur aimait plus que les autres. Laissez-le avoir une gamme de travail étroite, laissez-le plus souvent à jongler avec des programmes, mais par la commodité du contrôle de la traction, il est le meilleur. Avec une boîte mécanique jusqu'à 100 km / h, la version diesel tourne pendant 10 s.
Cependant, ceux qui ne veulent pas mélanger les chevaux diesel manuellement peuvent choisir une version avec une automatique à six vitesses. Heureusement, il est configuré comme il se doit, même lors des transitions vers une baisse, ne pense pas longtemps et entraîne un temps supplémentaire pendant les accélérations (accélération 0100 km / h 11,2 s). Mais il y a une chose, et pour nos acheteurs, ce n'est pas très agréable en Russie, il n'y aura pas de versions diesel.
Nous ne vendrons que de la cruze avec des liaisons d'essence de seize unités de valeurs: 1,6 L (113 ch, 153 nm) et 1,8 litres (141 ch, 176 nm), qui sont équipées d'un mécanisme de distribution de gaz avec des phases réglables. Les deux moteurs s'agrégèrent avec une transmission mécanique à cinq vitesse et une transmission automatique à six vitesses. Ces moteurs sont très marbrés, et malheureusement, ils ne peuvent pas se vanter d'une bonne envie sur le bas du fond. Pour maintenir un lecteur dynamique, ils doivent être tordus.
À l'avenir, il est prévu d'ajouter un diesel diesel déformé de 125 chevaux à huit clapst à cette Trinité. Des modifications plus puissantes ne sont pas encore attendues, bien que GM n'exclut pas qu'une unité d'essence de 2,0 litres apparaîtra parmi les moteurs. Il y aurait une demande.
Qu'est-ce que c'est à l'intérieur de Cruise? En général, sympa. L'intérieur ici a bien essayé. Pliant autour des coureurs sur un rebord de fenêtre, de jolis appareils, un panneau avant élégant est vrai, le plastique gonflé vers le haut, il est beaucoup moins cher et plus simple qu'à l'œil. L'isolation saine pour les quatre, bien que notables, les bruits aérodynamiques et le son des pneus dans les voitures de cette classe sont une chose courante. Mais ce sont toutes des graines par rapport à un grondement de moteur de 1,8 litre
En Europe, le système de stabilisation dynamique ESC et un ensemble de six airbags sur Cruze seront installés comme équipement de base. De plus, la voiture a reçu un nœud à pédale traumatisant, des ceintures avec Ronacers et trois attaches d'isofix sur la rangée arrière déconnectées pendant le coup avant.
En Russie, Cruze a été déployé à l'usine GM de Shushara (Chevrolet Captiva et Opel Antara) sous Saint-Pétersbourg est également produite. Ce sera un petit assemblage industriel de taille pour CKD (renversement complet) avec le soudage et la coloration des corps. Pendant un certain temps, Cruze sera produit en parallèle avec le lactti de l'autor.
Ceci est simplement expliqué, Lacetti en raison du faible coût en Russie est en bonne demande. Le coût russe est encore incertain, mais la fourche européenne pour les prix est connue. La cruze la plus simple avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses mécaniques aux clients de l'ancien monde coûteront 12 700 euros. Le coût des versions supérieures avec diesel et automatique, équipé du nombre maximal d'options, peut atteindre 20 000 euros. À la question de savoir laquelle, en plus de la berline, il y aura des types de corps, les créateurs répondront jusqu'à présent avec évasion. Il faut supposer que la version universelle de la gamme sera.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

La source: Auto.mail.ru