Test Drive Chevrolet Captiva depuis 2011 Crossover

Test Drive Chevrolet Captiva: Restyling diesel

Chevrolet Captiva a vécu sans changement pendant cinq ans. Les voitures de protection pendant ce temps ont déjà réussi à changer toute la génération. Pour l'acheteur dans de telles conditions, cela devient plus compliqué dans de telles conditions, et à Chevrolet décida de resserrer le croisement.

Oui, quel est l'apparence, les moteurs, l'intérieur rendra les concepteurs à l'arrière du crossover, de sorte qu'il serait donc en mesure de passer sur la nouvelle génération. Seulement en faisant un nouveau visage, Captiva a immédiatement perdu toute sa modestie: la gomme sombre des phares rectangulaires, une énorme, comme si la bouche de la baleine, une grille de radiateur, une ligne de taille séparée en usine dans deux parties de Captiva écrasé et regarda.

Après avoir tourné la clé, le moteur du moteur est en quelque sorte différent et les vibrations légères sont allées sur le corps. Oui, c'est un diesel, que les propriétaires des Kapes russes ont été privés. Et ici c'est le plus réel, 2,2 litres. Avec un couple de 400 nm et184 chevaux.

Même avec une légère touche de pédale de gaz sans un petit Mahina, il a conduit brusquement à deux tonnes de place. Sur l'asphalte sec, il est agréable, mais en hiver, il est préférable de commencer par le deuxième transfert de la prestation, la boîte automatique a un mode manuel. Dans la société avec le diesel, la mécanique sont disponibles, mais je suis arrivé une nouvelle boîte automatique à six vitesses.

Union du moteur et de la transmission cohérente, l'accélération d'entraînement est un plaisir. Le deuxième, troisième, cinquième, encore une fois la deuxième transmission remplace l'autre presque inaperçue, et la poussée et ne pense pas à disparaître. Même avec croisière 110 kmh Captiva est prêt à accélérer sans trop de difficulté s'il y a des raisons. Pour les taux styerskiy avec une vitesse constante et une baisse minimum de hauteur, le bouton ECO est saisi, en appuyant sur le mode économique: lorsqu'il est activé, les pédales de gaz sont ralenties, et la machine tente de choisir la transmission supérieure . Dans ce rythme, la consommation de carburant peut se rapprocher de la route déclarée 6,4 litres aux cent kilomètres, mais avec des départs urbains dynamiques, il n'a pas été possible de sortir de 11,7 litres.

Toutes les tentatives de déménagement sur la route sur le terrain et d'expérimenter les possibilités de la route complète résurgement dans les signes avec des inscriptions non-Bombardes: propriété privée. Route! Mais autour de n'importe qui. Pourquoi ne pas conduire? Après tout, je ne suis pas pour le chou, je suis derrière la boue ...

Lorsque vous quittez les premiers flaques de flaques, les roues avant ont commencé à glisser, mais l'arrière est venu les aider à ne pas immédiatement. Ils sont sortis et sans beaucoup de difficulté, mais dans la flaque suivante, la situation a été répétée. Néanmoins, un embrayage multi-disque dirigé par la connexion des roues arrière est déclenché avec un délai notable. Dans ce cas, la perméabilité n'a pas souffert. Mais comment Chevrolet peut-il se conduire dans le sable ou la neige? Commencera-t-il d'arracher les roues avant plus rapidement que la roue motrice?

Mais selon l'apprêt, dégoulinez uniquement les coûts de la poussière. Mais de graves changements dans le châssis n'ont pas été faits: la voiture a obtenu des amortisseurs plus doux et, au contraire, des ressorts plus rigides. Mais les fosses, bosses, peigne pour la suspension n'est pas un obstacle. Même la route des dalles de béton avec des articulations fréquentes n'a pas été torturée: les oscillations sont venues à la cabine arrondies, en sourdine. Cependant, les trous d'asphalte avec des arêtes vives ou des éclosions profondément fermées doivent encore être évitées par la suspension, elles ne sont pas très attachées, tremblaient avec les passagers.

Dominante du salon transformé est un grand volant à l'ancienne, conduisant d'une puissante tahoe. En allez, c'est agréablement difficile, mais lorsque vous manœuvrez à la vitesse des piétons, il ne devait pas être plus facile et il n'y avait qu'un peu plus de parking de pouvoir que je le souhaiterais.

Le panneau avant est toujours identique: en bas ici est toujours une unité de contrôle du climat, dans l'endroit habituel et le bouton de commande audio, seules des montres électroniques ont maintenant cueillies dans les profondeurs de la fenêtre ovale inclinée: en raison des points forts, les chiffres ne sont pas. toujours possible de voir. L'écran central a reçu un calendrier turquoise de marque, seule fonctionne à ce sujet est trop monté. L'indication du mode de contrôle du climat est adjacente au témoignage du thermomètre complexe, à côté de la boussole et des informations de l'ordinateur latéral de l'oeil désagrément. Mais les appareils avec des flèches rouges et un oeil agréable d'éclairage de la glace, comme au contraire, il est extrêmement simple et compris.

Les gammes d'ajustement du fauteuil du conducteur dense, comme avant, s'empêchent d'un excès. Mais les rouleaux de soutien latéraux pour les personnes de corps minces seront pratiquement inutiles.

Le siège arrière avec facilité prendra en ses bras et trois passagers, d'autant plus que la moyenne ne sera pas interférer avec l'étape du tunnel de transmission, il est tout simplement pas ici. Le dos des sièges arrière est réglable en angle d'inclinaison, et à l'endroit de l'accoudoir, le porte-gobelets.

Une autre innovation, en se fondant même la congestion dans la configuration de base, le bouton de gestionnaire électrique. Et sur la place libéré de la bonne vieille poignée, un grand compartiment secret est maintenant caché.

Le tronc avec ses 477 litres d'espace libre et une masse de boîtes souterraines et des niches (dans une version à cinq places) ici, bien sûr, hors compétition. Et si vous vous souvenez encore le dos de pliage des sièges postérieurs et passager avant qui forment un coussin plat, puis Chevrolet peut sembler au petit camion de livraison. voiture très pratique

... ce Captiva, en général, et était jusqu'à ce que la mise à jour actuelle. Mais maintenant, elle avait ce que les propriétaires étaient si gravement manqué pour le bonheur d'un excellent moteur diesel et une mise à jour, aspect plus intéressant.

Chevrolet Captiva prix sur le marché russe
Le restyling actuel de Kapitia conduit sur le marché russe, non seulement le moteur diesel tant attendu (184 ch), mais aussi mis à jour toute la gamme du moteur le long du chemin. L'ancien essence 2,4 litres à quatre est devenu plus puissant de 31 ch Et donne maintenant 167 ch

Et la place du haut moteur de 3,2 litres à six cylindres a moins volumétrique, mais plus puissant (249 ch) unité de puissance de trois litres. Les boîtes aussi ne vont pas sans attention et ont une transmission en haut: six étapes sont devenus mécaniciens et six sur la machine. Partout est disponible à quatre roues motrices.

Les prix commencent à partir de 1.050.000 roubles. Tant vaut une voiture 5 places dans l'exécution de Ls, avec la mécanique et un moteur 2,4 litres. L'équipement de base comprend déjà la climatisation, le chauffage des sièges avant, 6 airbags, ESP, capteurs de stationnement arrière, système audio, jantes en alliage de 17 pouces et même verre découvert des portes de bagages. exécution Seimstal coûte plus cher de 30 mille.

la version LT avec le même moteur, boîte manuelle et cinq sièges coûtera 1.120.000 roubles. Le forfait comprend le contrôle du climat, des capteurs de lumière et de pluie, régulateur de vitesse, phares antibrouillard, des garnitures en cuir et boîtes de vitesses de poignée. La machine avec une mitrailleuse coûte 1.160.000 roubles, et avec une machine et dans une version sept weemed de 1.190.000.

Le crossover à cinq places dans la même version de LT, mais avec un moteur diesel et une mécanique mécanique est estimé à 1 205 000 roubles, avec une arme à feu pour 20 000 plus chères (c'est la voiture sur le test).

Exécution de LT + avec un moteur 2.4, automatique, 5 places, une trappe dans le toit, des pilotes électriques, une garniture en cuir et des roues de 18 pouces sont estimées à 1 240 000 roubles. Moteur sept / diesel Une telle voiture coûte 1 335 000 roubles.

Le Set Top Pack Set LTZ n'est que dans une version à cinq places, avec un moteur à essence de trois litres, automatique et sur les 19e disques. Prix \u200b\u200b1 360 000 roubles.

Sélection du portail Kolesa.ru.
Parmi toutes les options possibles, l'équipement du véhicule de test LT avec un moteur diesel et une boîte automatique est le plus efficace. C'est cette combinaison qui donnera une excellente dynamique, indifférence au téléchargement et ne cassera pas le budget familial. Il convient de faire attention à la version de l'essence uniquement si elle est connue à l'avance que la station de ravitaillement la plus proche avec moteur diesel de haute qualité est dans la région voisine.

N'oubliez pas que les sept places disposent d'une formule de plantation 5 + 2. C'est-à-dire que vous pouvez atterrir sur la galerie que de jeunes enfants, presque complètement perdu le coffre.


Compétiteurs Chevrolet Captiva sur le marché russe
Bien entendu, les croisements de taille moyenne entrant dans les concurrents du marché sur le marché sont maintenant terminés. Mais si la plage de recherche est de limiter et d'arrêter le détente uniquement sur ceux qui ont des moteurs diesel dans la gamme de moteurs, il s'avère que ce n'est pas tant.

Par exemple, la nouvelle Hyundai Santa Fe, dont les prix déclarés récemment récemment. Et ils commencent à partir de 1 29 000 roubles pour la roue à roues motrices 175-Crossoline à essence. Une voiture avec un moteur diesel est de 2,2 litres (197 HP), une mitrailleuse et une conduite complète coûteront au moins 1 490 000 roubles. Prix \u200b\u200b7 places Version 1 599 000 roubles.

La traction avant Kia Sorento avec un moteur essence de 2,4 litres (175 CV) coûte 1 039 000 roubles. La version avec un moteur diesel (197 HP) et un lecteur complet sont estimées à 1 329 000 roubles.

Nissan X-Sentier de base avec un entraînement complet et un moteur de deux litres (141 ch) coûtera 1 032 000 roubles. La machine sur le carburant lourd (150 ch) coûte au moins 1 211 500 roubles.

Renault Koleos est plus compact, mais la liste de prix indique une marque de 999 000 roubles. Il suffit autant du croisement de la roueau de la traction avec un moteur à essence de 2,5 litres (170 ch). La seule version diesel 2.0 (150 HP) est équipée d'un prix automatique et vendu à un prix de 1 203 000 roubles.

Le partage de l'Opel Mise à jour de Capita avec un équipement similaire et un ensemble de moteurs coûte 1 020 000 roubles. Tellement demande la version 2.4 de l'essence 2.4 (170 ch) avec des mécaniciens. La machine avec moteur diesel 2.2 (164 ch) et la transmission mécanique coûte 1 060 000 roubles.





 

Une source: Magazine "roues" [septembre 2012]