Test Drive Chevrolet Captiva depuis 2011 Crossover

45ème parallèle

À Stavropol, où la caravane a commencé d'Anapa est arrivée à Adygea, il y a une rue avec le nom du haut-parleur du 45e parallèle. Donc, le coupable de la célébration, mis à jour de Chevrolet Captiva, est équivalent et des SUV / crossovers compacts équatoriaux et du pôle d'oscillation de la taille d'une taille complète. Quels vents soufflent sur la bande de voitures du milieu?
Avec une acquisition réussie, Captiva! Sur le site des propriétaires du SUV, produisant sous la marque américaine en Corée du Sud et parti à Kaliningrad, je ne serais pas doubler personne. Laissez tous considérer dans les miroirs de cette nouvelle personne nouvelle, mémorable et pénétrant avec respect. Les fans de Dorestayling Captiva, au contraire, devraient se frayer un chemin dans les premières lignes, de sorte que de voyager sur le sentier puisse s'assurer que la stabilité stylistique fourragère du croisé et le pénétrer à nouveau dans le type de paire de tuyaux d'échappement . Et le fait qu'une différence aussi familière de modèles avec des moteurs multi-cylindres ait été attribuée et les versions de Captiva Foursome, il s'agit donc d'une petite ruse coréenne.
Le type de gaz arrête du capot, comme la cabine de la mise à jour Captiva, suggère l'idée de la sagesse Big coréenne. Il n'y a pas de clôture plus comique sur la prime, mais la question ne se pose pas, pour lequel l'argent payé. Le modèle d'un moteur quatre cylindres peut encore être choisi dans la conception de cinq et sept graines, et les sièges repliés de la seconde et troisième lignes forment une lisser absolument camion. Le verre d'ouverture de la cinquième porte est également une solution pratique, ainsi que le revêtement souple de l'intérieur des départements sous le plus petit. En effet, il serait dommage si un râle fait de mettre en doute les efforts de Chevrolet sans effort des ingénieurs sur la mise en scène des failles pour tous et tous les bruits. Une boîte accoudoir pratique est apparu entre les chaises avant. La place qu'il a été libéré après avoir remplacé la handbrack habituelle avec un bouton-poussoir électromécanique. Désolé, les tendances high-tech n'a pas affecté le système de réglage de la vitesse de l'inclinaison des dossiers des sièges. Sur la deuxième ligne, cette opération nécessite une flexibilité équitable de la colonne vertébrale en raison de l'emplacement réussie du bloc-bloquant. La préservation de la base de six Eirbegov est pas une raison pour le broyage. Avec une telle ligne de défense, le Captiva mis à jour en 2011 aux crash-tests EuroNCAP a été abattu à la pomme, cinq étoiles de notation. Il est vrai que maintenant, après avoir serré les exigences de sécurité pour les piétons, ils se transformer en quatre: dégoûts Captiva se déplaçant sur leurs deux. Et la voiture, même dans la plupart des chaussures à profil bas, ne pas comme les passagers arrière! Une telle pensée à travers la colonne vertébrale conduit littéralement dans le cerveau le site peigne près de l'aéroport Anapa. Heureusement, c'est le seul type de revêtement avec lequel le Captiva de suspension reconfiguré est pas dans la Lada. Une agréable surprise! En règle générale, l'incompatibilité des élections est difficile de calculer après augmenter la rigidité des ressorts, amortisseurs et stabilisateurs de stabilité transversale. Certes, les ingénieurs ont déshabillé pailles sous la forme de vibrations plus douces sous les ressorts du porte-bagages avant McPherson et les caractéristiques modifiées des silentblocs. Dans tous les cas, la victoire sur la robuste ne ressemble pas à un pyrrhie. Ajouter ici bien prévisible quel que soit le chargement de voiture les freins, exempt d'impuretés électriques, l'informativité du volant avec l'agent hydraulique et obtenir un traitement de traction avant fiable, compréhensible avec une légère extension de la trajectoire à l'entrée.
Arrêter! Quelle est la traction avant? Captiva en Russie est livré exclusivement avec une transmission 44. Il est vrai que, avant la saillie de saillie, l'essieu avant, la poussée entière va à elle et seulement elle pour un gain éphémère dans l'économie. Sur les revêtements glissants, un accouplement multi-disque avec commande électroniquement comprend des roues arrière auquel jusqu'à 50% de couple est transmis. Il n'y a pas de distribution fixe de poussée sur les axes, donc les zones de visqueuses, en tant que gutaline, apprêt à Tchernozem dans le voisinage de Stavropol avec des sturdenes d'assaut. Captiva dépasse un examen d'échappement. Avez-vous besoin de plus de la Crusader Coréen? Oui, bonne intensité énergétique de la suspension, y compris avec la pleine charge de la voiture. Merci spécial pour celui-ci qui est apparu dans la structure du cylindre hydraulique à quatre grains arrière, ce qui empêche la graine de la poupe. Oui, le modèle est équipé de systèmes de brasage automatiques sur la descente (HDC) et tenez maintenant sur place lorsque vous commencez sur une pente. Le dégagement n'est que 171178 mm (en fonction de la dimension des pneus) plus connecté uniquement sur des circonstances une roue à quatre roues motrices sur une autre tasse d'échelles, ce qui conduit leur flèche pour diviser un soin particulier lors du choix d'un itinéraire en dehors de l'asphalte.
Cependant, le problème réel de Captiva avant la mise à niveau était en l'absence de moteurs adéquats et que les Coréens ont radicalement mis à jour la ligne des unités de puissance. Au moins dans deux cas de trois, il a apporté ses fruits. Cependant, la version la plus délicieuse avec un stockage de 3,0 litres v6 (249 l. / 288 nm dans la spécification russe) s'est avéré être avec acide. Jusqu'à 5000 tr / min de moteur masque avec succès son potentiel et un travail à long terme sur les hauts en combinaison avec un cubage solide donne la consommation moyenne de l'essence de près de 17 L / 100 km.
L'appétit du nouveau quatrième essence de 2,4 litres de 2,4 litres de 167, avec l'ajustement des phases de la distribution de gaz est beaucoup plus modéré que 10 l / 100 km. Avec ACP6, qui est venu remplacer l'automate à 5 gamme, lors du chargement d'une voiture sous la chaîne et des dépassements fréquents! Peut-être que le temps d'overclocking de papier ne semblera peut-être pas trop impressionnant (11,0 de la transmission automatique / 10,3 avec MCP6), mais en réalité, le manque de tempérament est rarement ressenti. Se sentait? L'absence d'une adaptabilité logicielle d'une machine à fonctionnement en douceur est compensée par mode manuel, dans laquelle la case contient honnêtement le matériel sélectionné aujourd'hui. Pas de commutation au moment le plus inopportun!
Voulez-vous plus de haut-parleurs pour de l'argent raisonnable? Une telle captiva est. Lors du choix d'un partenaire pour un turbodiesel de 2,2,2 litres de 2,2 litres de 184 ans (débuts du solaire teint sur le modèle Chevy en Russie), nous voterons avec un vote partiellement pour ACP6. Une option avec MCP6 est nécessaire espace libre. Puis diesel quatre avec son pick-up tangible avec 1500 tr / min. Vous permet de faire sur particulièrement ne pas sage avec le choix de la transmission. Hélas, ça ne se produit pas toujours. L'alternative populaire du budget actuel au démulticiateur, la première transmission de la Mécanique six, n'est bonne que par le fait que les pentes abruptes sont complètement roulées avec HDC. En combinaison avec une pédale d'embrayage serrée dans les embouteillages urbains, il s'agit d'une option pour un amateur. Solyaroïde Captiva avec ACP6, qui est toujours à la recherche d'une alternative en Russie, n'est pas si lente et plus chère (+20 000 roubles) de le rejeter. C'est peut-être l'option la plus universelle, le même 45ème parallèle.


 

 

Une source: Voitures