Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2011 Crossover

Chevrolet Captiva, Remuzh et Dragorzhizh

... Champagne classique dans l'interprétation de l'école de champagne russe a acquis une saveur et un caractère uniques ...
Vincipalopedia de l'école de champagne russe
 
Sous le plafond voûté, les lanternes prolongées par un maillage métallique se balancent, sous le pied d'un sol en pierre et les membres tremblent de l'humidité et du froid ... de la prison? Prison? Non, ce n'est en aucun cas un donjon, mais le Saint du Saint Champagne russe de la maison d'Abrau-Durso, les sous-sols mêmes dans lesquels une boisson noble surnommée Champagne est née du vin, de la levure et de l'argile.

Les concepteurs ont complété l'image réussie du croisement avec des bagatelles élégantes: les branchies sur les ailes avant, prises par le brouillard-tank mile et la protection de la partie inférieure du corps en plastique noir ne regardent pas avec les fruits du réglage du garage, mais sont assez biologique
Le fait que près de Novorossiysk est apparu un domaine spécifique, devenant finalement le lieu de naissance du champagne russe, le mérite de l'aristocrate excentrique Lev Golitsyn. C'est lui qui, au commandement d'Alexandre II, a érigé les célèbres sous-sols, a élaboré la technologie pour faire du vin scintillant ... Même selon les normes actuelles, l'histoire de la plante Abrau-Durs a l'air rapide: l'année 1891, le prince Golitsyn , commence la construction de caves à vin, l'année 1898 La plante a mis le premier lot de vin de champagne à la cour de sa majesté impériale.
 
Combien de temps le développement du crossover Captiva n'est pas connu pour être inconnu de manière fiable. On peut supposer que la gestion de Chevrolet a conduit les ingénieurs à quel point le prince Golitsyn a précipité ses travailleurs, les Américains voulaient vraiment prendre un morceau de tarte de parquet, que les constructeurs automobiles coréens et japonais ont réussi à partager. Mais si le célèbre vigneron savait très bien comment faire du bon champagne, alors la branche coréenne de GM a créé un SUV pour la première fois. Et la première circulation de Captiva n'a pas fasciné les experts ...

Rappelez-vous à quoi ressemblait la précédente Captiva? L'apparition d'un crossover présection peut difficilement être appelé mémorable. Une nouvelle voiture est une autre affaire! Il est seulement dommage que les concepteurs n'avaient pas assez d'imagination ou de budget pour mettre à jour le dos.
Captiva d'une nouvelle récolte pour un dégustateur de voitures est beaucoup plus intéressante que la première option, d'autres moteurs ont radicalement changé le caractère de la machine. Même à partir du croisement de base, ils ne se sont plus échoués, comme d'un cidre aigre: au lieu du moteur à essence de 2,4 litres précédent, qui a émis 136 chevaux (220 nm) et doté le croisement avec un caractère flegmatique, une nouvelle unité d'une similitude Le volume a été enregistré sous le capot, mais beaucoup plus intéressant de 167 litres avec. et 230 nm. De plus, aux roues, de nouvelles boîtes de vitesses sont livrées au moment où la mécanique, que la machine est maintenant à 6 vitesses.
 
La chose la plus intéressante est que lorsque nous avons testé des voitures de 2,4 litres sur les routes de l'Allemagne et de l'Autriche, je n'aimais franchement pas ce moteur. La voiture a répondu aux actions nettes de la pédale d'accélérateur sans enthousiasme, et la vitesse augmente, et l'accélération est légèrement. Maintenant une autre chose! Il semble que les ingénieurs aient mis à jour les cerveaux électroniques, et Captiva est allé: le moteur tourne en toute confiance des révolutions moyennes au limiteur lui-même, la machine est en temps opportun, et lourde, presque deux tonnes, la voiture accélère à des centaines en 11 ans acceptable 11 secondes et selon le passeport, et c'est comme ça.

Le fait que Captiva ait beaucoup changé, vous remarquez par la réaction des voisins dans le flux: il vous suffit d'allumer le signal de virage, comme une voiture de la ligne voisine ralentit poliment pour vous sauter. La machine à dratyling n'a pas apprécié un tel respect ...
Mais une machine à essence de 2,4 litres contre le diesel qui a réservé le champagne contre le classique. Quelle est la différence? Les Russes ont appris au soi-disant réservoir Frolov-Bagrev, l'étudiant bien-aimé de Golitsyn, qui a essayé fanatiquement de déterminer la méthode de fabrication de champagne, qui ne différerait pas du goût classique, mais mûrit beaucoup plus rapidement. Et a travaillé! Dans d'énormes navires pendant plusieurs semaines, le vin source et la levure se déplacent sous pression, après quoi l'éclat mûrissé se déverse dans les bouteilles.
 
Les étagères des supermarchés sont forcées par un tel éclat. Bien que les experts croient: si vous buvez, alors le vrai champagne, et non un tankmarten. Mais le réservoir est moins cher, et donc les nuances du goût de la boisson classique sont presque inconnues du consommateur de masse ... voici un crossover de 2,4 litres qui est capable de l'avenir du leader des ventes, sensiblement moins cher que le diesel Pour une voiture qui consomme du carburant lourd, devra trop payer au moins 65 000 roubles. Et l'achat d'un captif diesel ne sera pas racheté uniquement par le plaisir de conduire.
 
Parcourez des chemins d'asphalte étroits, qui sont bizarres entre les vignobles, sur le diesel de 184 chevaux capable, il s'est avéré étonnamment avec ferveur. La machine, lissant l'équipement dans le temps, maintient en toute confiance la flèche du tachymètre entre le turboyama et la marque de 4000 tr / min, lorsque le moteur commence à se sentir, et l'alimentation est toujours suffisante et partout. La mécanique est encore plus intéressante. Le changement des programmes est tout simplement agréable pour sélectionner la sélectivité et la clarté de s'allumer à la hauteur, et les efforts sur le levier sont minimes. Par conséquent, nous résumons hardiment: un diesel de 2,2 litres est la meilleure unité d'alimentation de toute la ligne.
 
C'est juste que la machine de la mécanique a plusieurs caractéristiques désagréables. Premièrement, de fortes vibrations sont sur la pédale d'embrayage. Deuxièmement, le diesel, comme la plupart des moteurs à combustible lourds modernes, diffère dans une plage de travail assez étroite et nécessite une manipulation soignée des pédales: d'abord, l'accélérateur avec un gazer, nous affichons la vitesse de 2000, puis relâchez très bien l'embrayage, et seulement alors alors Le Shevik se touche en douceur. Et un peu plus net, vous lâcherez la pédale gauche ou essayerez de se déplacer avec un stand inactif, comme un élève négligent d'une école de conduite.

Pour que Captiva traîne la roue arrière, vous n'avez pas besoin d'essayer dur, ce qui ne confirme à nouveau: un crossover Chevrolet à traction intégrale, pas un SUV. Une autre jupe en plastique à motifs sous le pare-chocs avant
Le champagne nécessite également un traitement habile! Savez-vous ce qu'est une cible? C'est peut-être l'opération la plus difficile de tout le processus de fabrication de vin mousseux. Mais dans l'ordre: Afin de faire du champagne dans la méthode classique, le vin sec est renversé dans des bouteilles épaisses, aromatisées avec de la levure spéciale et de l'argile alimentaire. Pendant trois ans, les futurs erreurs scintillantes, après quoi il y a une période de remake pendant trois mois une bouteille, s'est retournée, se tordre de manière spéciale afin que les produits d'argile et de désintégration de la levure se soient rassemblés près d'un liège temporaire ...
 
Et alors seulement une cible est réalisée. Le cou de la bouteille est gelé, le liège temporaire s'ouvre et ... sous la pression de six à huit atmosphères (!) Le canal n'est plus du vin, à savoir, le champagne coule les sédiments et le Degorzher met le boucle de bouche avec une bouteille avec un Bouteau, qui est fixé par un frénum de fil appelé le Muzle. Ils disent que pendant ce processus, les bouteilles explosent souvent, c'est pourquoi avant (avant la création de bouchons de protection spéciaux), les visages des maîtres du digère étaient sophistiqués par des cicatrices de fragments ...

Les caractéristiques géographiques, géologiques et climatiques de la ville d'Abrau-Durso, selon les experts, rendent les conditions locales uniques et dans certaines propriétés plus rentables que dans Shampani lui-même
Degorzher à l'usine de champagne que le collectionneur de l'usine de voitures, qui devrait effectuer rapidement et efficacement un travail monotone. Mais l'expert, évaluant la boisson après une exposition de longue date, s'apparente au conducteur de test: il doit comprendre à quel point le produit fini s'est avéré correct. Pas assez bon? Dans l'atelier, pour éliminer les défauts! Oh, désolé: ajouter une liqueur expéditionnaire d'un mélange de vin, de sucre et d'alcool cognac, qui illumine les lacunes du vin d'origine. Et plus il y aura de liqueur, plus le champagne sera doux.
 
Une telle liqueur pour la Captiva est devenue une isolation saine améliorée et une suspension reconfigrée. Au lieu de se débarrasser d'imposer des réactions et d'ajouter un bagel de sensibilité, les ingénieurs au contraire ont rendu la machine aussi fluide et confortable: d'autres amortisseurs, des blocs et des vibrations silencieux sous les ressorts vous permettent de disséquer négligemment pour tous les pots, et De nouveaux matériaux de décoration ont étendu le salon de la route et du bruit aérodynamique. Et maintenant, je ne veux pas exiger la gravité des réactions. Vous n'avez pas besoin d'un arrière-goût doux après une gorgée de champagne sec?

Un grand bagel est plus probablement une caractéristique du caractère de la machine, et non du montant de l'intérieur. Mais ce que j'aimerais vraiment changer, c'est la taille des polices: à la fois sur le tableau de bord et sur les affichages auxiliaires, les nombres sont petits
Hélas, la poursuite du confort s'est transformée en paradoxe dans la cabine du silence de voiture supérieur de 3,0 litres frappe littéralement les oreilles. Si vous voulez profiter du rugissement d'un six en forme de V, et plutôt un silence insipide, qui n'est capable d'une liqueur, comme un son raffiné de huit haut-parleurs du système audio ... et d'autres entendent parfaitement comment une puissante moto-motovito dérive sa puissance de 249 chevaux (pour le calme des contribuables russes, le pouvoir ils ont arrêté 9 chevaux) une mélodie. C'est dommage! Ou les acheteurs de multisegments puissants apprécient-ils aujourd'hui le silence?
 
Cependant, à quel point le son du moteur devrait être fort, la question est subjective, nous écrivons donc la captiva la plus puissante de plusieurs inférieurs objectifs. Le manque de taux de feu le plus important. Vous coulerez un accélérateur, et la voiture semble vérifier: Hé, êtes-vous sûr de vouloir cela? Savez-vous que vous brûlerez plusieurs litres de carburant supplémentaires ?. Et n'ayant reçu une confirmation que la flèche du tachymètre commence un mouvement confiant, de sorte qu'au plus haut de l'accélération, en attendant que la automatique la plus agile change la transmission.

Le Captiva 2,4 MT le plus abordable est proposé pour 1 050 000 roubles. Il y a à peu près les mêmes concurrents à traction intégrale: Nissan X-Trail 2.0 MT (141 ch) à partir de 1 032 000 Rub., Mitsubisi Outlander XL 2,0 MT (150 ch) à partir de 1 089 000 roubles.
Alors, la captiva mise à jour était-elle mise à jour? Non, nous n'appellerons pas un vin de millet de qualité spéciale, qui est particulièrement apprécié par les experts mis à jour Chevrolet. Cependant, il n'a pas cherché à devenir tel: la tâche de cette voiture est d'offrir un crossover à traction intégrale de taille moyenne à un prix compact. Et cette tâche est accomplie, comme effectue son champagne réservoir: dans Abrau-Durso, 14 millions de bouteilles sont produites chaque année, et les classiques ne sont que de 3 millions. En fin de compte, la plupart des habitants ne distingueront pas le champagne classique du réservoir!
 
Et si vous n'êtes pas visible, pourquoi payer plus? Disons que la captiva de 3,0 litres à bien des égards, en particulier en termes de confort, est au niveau du segment premium et est beaucoup moins chère. La machine de 2,4 litres de base est une bonne option pour changer la berline habituelle en un grand véhicule tout-terrain à traction intégrale. Mais ne vous attendez pas à ce que ce crossover deviendra un bon assistant sur le terrain hors route. Alors que l'électronique pense s'il est nécessaire de connecter les roues arrière, vous pouvez diriger. Cependant, personne ne promettait de bien, mais les étincelles, le goût de la collection vintage brut.
 
Alexey Kovanov
Photo de l'auteur et Rodion Baranov

Une source: Auto.mail.ru