Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Encore une fois le x cinq ...

L'usine d'assemblage à Spartanburg travaille sur le principe exactement à temps. Tous les articles sont servis sur le convoyeur au moment même où ils sont nécessaires là-bas. Le siège social à Munich a également suivi ce principe, à la mise à jour de la BMW X5 de manière en temps utile.
L'apparition en 1999 du premier série X cinq a causé furore. Premièrement, BMW a parlé dans le secteur des SUV, qui a provoqué une réaction ambiguë au public. Deuxièmement, à ce moment, le marché est cher les voitures de cette classe ont seulement développé le monde, tout en tenant son souffle, suivi la lutte de Stratgart et de Munich - ils n'avaient pas de concurrents pour cette période. Et ensuite, la question s'est déroulée, les gens devaient payer 100 000 dollars par Jeep, et la plupart des fabricants ont aujourd'hui la prestigieuse voitures ont leur propre camarade de classe BMW X5. Il est temps de rappeler au monde qui était parmi les premiers et qu'il y a toujours des poudres de poudre dans le porokhimnica.
La principale chose n'est pas de gâcher. L'apparition du X5 a eu tellement de succès que d'autres producteurs automobiles ne considèrent pas cela pour l'imiter. Oui, et les journalistes adorent chercher des fonctionnalités familières des concurrents. Par conséquent, l'extérieur du nouveau X-Cince a décidé de ne pas changer radicalement. Un légèrement modifié la forme du phare du bloc de phare, il y avait des narines supérieures et larges d'apports d'air. Si vous regardez de près, vous pouvez voir une légère mise à jour des lignes de capot - mais seule la fermeture du connaisseur. Les feux arrière ont changé de manière assez sensiblement, mais c'est peut-être tout ce qui concerne la conception du corps.
  Le nouveau moteur de la Crown est de 4,4 litres, familiarisé avec les sept, plus puissants que la version 4.4 de la version précédente X5. Pour être honnête, nous n'avons pas ressenti une différence particulière dans la dynamique de l'accélération: où 286 chevaux sont pâturés, il y aura une place et vingt-cinq. Dans un tel troupeau, ils n'affecteront pas la race. .
 
Nous avons réagi plus attentivement à l'apparition d'un nouveau système de contrôle XDrive-actionneur. En théorie, cela fonctionne beaucoup plus rapidement que des robes électroniques similaires de concurrents. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de données sur le comportement de la voiture, à lire par les capteurs du système de stabilisation dynamique - DSC en BMW. Le système contrôle constamment les conditions routières et, si vous le souhaitez, prédit le moment de la perte d'embrayage avec la route. C'est-à-dire que la voiture ne répond pas au glissement, mais l'empêche.
Lire la description de l'appareil est assez ennuyeuse, mais c'est amusant de travailler avec ce système. Le premier jour de notre test, il fut la neige mouillée et un laminage poli rusé a été formé sur les routes. Mais cela ne nous empêchait pas de basculer calmement entre le sport et les modes d'entraînement sur un nouveau point de contrôle automatique à six vitesses. Imaginez des escadades similaires sur une autre voiture avec une mitrailleuse et vous comprendrez ce qu'il s'agit. Et nous sommes allés calmement et sans heurts au point de la circulation en mode sport. Pas un zigzag antidétalement, ajustant convulsivement de la trajectoire avec le gaz de direction et littéralement sur le fil.
Habitude de la puissance. Sans entrer dans la finesse du marketing, nous nous engagerons à juger que le propriétaire en milieu russe de la X5 diffère de l'Europe. Le fait que notre dans la vie soit plus extrême. Eh bien, nous ne pouvions pas ne pas essayer x-cinq sur la route hors route. Jugé comme ceci: il y a peu de pilotes sUVS, qui au moins une fois dans la vie ne tentent pas leur voiture dans des autres carcrails. Surtout que le fabricant promet que rien ne lui arrive. Dans notre cas, il a été signalé que le même système de XDrive vous aidera et hors route. Lors de la conduite, le système enverra le couple précisément à l'axe dont les roues ont la meilleure adhérence avec la surface. Mais en même temps, le moteur n'étrangaire pas et ne ralentit pas les roues rebondissantes, car cela se produise sur de nombreux VUS, où l'électronique contrôle le lecteur complet. La principale chose est de ne pas oublier de désactiver le système DSC avec le bouton. Il n'est pas souhaitable de le faire sur l'asphalte, il ressemble à un pictogramme rougeoyant, sous une machine jaune ivre, l'inscription verte explicative 4x4 est située.
  Pour commencer, nous n'avons pas éteint: comme ils ont conduit et conduisaient tout droit par la purée enneigée dans la carrière de sable improvisée. La neige lâche était facilement surmontée, mais dans le rouleau roulé-rouleau, les cerveaux électroniques ont commencé, dérapant doucement, deviennent fous. Ils n'avaient tout simplement pas le temps de garder une trace de la situation et d'agir à venir. L'expérience hors route nous a suggéré qu'il serait nécessaire de définir le glay afin de ne pas vous asseoir, mais que les composants électroniques sont obstrués obstinément. Nous avons compris que l'intervention de la DSC dans ce cas seulement interfère.
Poignées, jambes. Une fois que l'électronique a été retirée du jeu, X5 s'est nettement amusante, d'autant plus que nous avons décidé de passer au mode manuel de fonctionnement de la boîte automatique. Sur le deuxième équipement, se déplacer en toute confiance avec une descente plutôt escarpée, il suffisait de travailler au gaz. Mais ici sous les roues, il y avait une saleté liquide en deux avec de la neige et nous avons réalisé que si vous passez à l'accélération, la voiture peut être élémentaire pour démolir. Par conséquent, le régime de pied est passé au manuel. Cela est possible dans le nouveau BMW X5 quand connexion du système de contrôle pour la descente de la montagne - HDC. Electronics réduit de manière autonome jusqu'à 8 km / h, mais permet au conducteur de réguler la chute de 5-25 km / h en utilisant le + et sur le volant. Nous avons donc conduit alors jusqu'à ce qu'ils retournaient dans une position horizontale. La pédale de gaz était joyeusement et ... ils sont tombés dans un glissement latéral presque incontrôlé. Le fond de la carrière était lisse, recouvert d'une fine couche de sable décroissant, et sous elle s'est avérée être une couche de pergélisol. Et nous avons oublié de retourner le DSC en arrière pour lequel ils ont payé pendant plusieurs secondes de peur. Un peu plus tard a essayé de perturber BMW dans un dérapage au même endroit avec un système de travail - nous avons échoué.
Eh bien, ici ... Deux jours de plaisir solide ont été éclipshadés par deux bagatelles. Plus précisément, deux inconvénients design agaçant, qui, honnêtement, ennuyeux. Premièrement, il s'agit de l'emplacement des touches de contrôle du lecteur de séquence. En passant, ils sont devenus plus de plus - les deux armures avant ont maintenant sept ajustements différents de différentes positions. Mais ici pour couvrir votre main dans l'écart entre le siège et la porte fermée est presque impossible. J'ai donc dû arrêter, ouvrir la porte et seulement après que les millimètres ajustent votre atterrissage. Bien sûr, vous pouvez profiter des trois boutons de mémoire et marquer trois positions différentes. Conditionnellement, la ville, la route et le village. Mais rappelez-vous à quelle fréquence dans une longue route, vous êtes fatigué de votre dos et que vous souhaitez abaisser quelques millimètres ou élever le dos du siège du conducteur, renforcer le soutien lombaire? Eh bien, n'arrêtez pas pour cela à chaque fois.
 
Il sera tellement impossible de ressembler à un conducteur qui devra d'urgence de manière urgente de l'urgence. Faites-le, pas de coller un imperméable ou un manteau, presque impossible. Le pare-chocs arrière est empêché (si la chose souhaitée est proche) ou l'armure inférieure du tronc qui y jetait (si vous avez besoin d'atteindre dans le coffre).
En général, ce sont les petites choses, mais les petites choses sont très offensantes, car elles offrent la gêne occasionnée au propriétaire de la voiture d'une valeur de plus de 100 000 $.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

BMW X5 4.4i.
Essence du moteur V8.
Volume de travail (cube. Cm) 4398
Puissance (HP à RPM) 320 à 6100
Moment (NM à RPM) 440 à 3700
Le lecteur est permanent plein
Boîte de vitesses séquentielle automatique à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4667/1872/1707
Base de roue (mm) 2820
Volume de réservoir de carburant (L)
 
Trottoir de masse (kg) 2195
Vitesse maximale (km / h) 240
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 7.0
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 108,8 milliers de dollars

 

Une source: "Pilote automatique"