BMW X5 E53 Crash Test 2003 - 2007 SUV

Protection du conducteur et du passager

Glaçage, conducteur

Punch avant, passager

Coup de côté, conducteur

- Amende - Bon - De manière satisfaisante - Mal - Très mauvais

Dispositifs de maintien des enfants

Enfant jusqu'à 18 mois	BMW Junior, face avant
Enfant de plus de 3 ans	BMW Junior, face avant

Sécurité des piétons

- Amende - Bon - De manière satisfaisante

Commentaires:

Depuis Juin 2003, il a commencé à mettre en place une signalisation intelligente sur les ceintures de sécurité du conducteur non non précisées et antérieure passager. En conséquence, la voiture a reçu des points supplémentaires qui lui ont permis d'entrer dans la cohorte des voitures « cinq étoiles ». Après la grève frontale, toutes les portes se sont ouvertes normalement, et le niveau de déformation était faible. Les systèmes de sécurité passifs ont été transférés au conducteur de la poitrine avec une charge relativement élevée. chaises pour enfants ont rempli leurs fonctions relativement bien, mais la protection des piétons était très mauvais.

poinçon avant:

Le corps a un bon coup, après avoir permis aux déformations minimales de la niche pour les jambes et la porte. Le déplacement du noeud de pédale est également mineur. La charge sur le conducteur de la poitrine et, dans une moindre mesure, le passager, en raison de la ceinture de sécurité est avéré être élevé. Les deux sièges avant risquèrent pour obtenir les genoux blessés en raison de frapper les éléments durs de la torpille. Le siège central des sièges est équipé d'une ceinture de sécurité à trois points, offrant une meilleure protection par rapport à la taille. Il convient de noter que la conception est faite de telle sorte que la courroie ne peut pas être fixé si le dossier du siège ne sont pas sous un angle d'inclinaison acceptable.

Sécurité des enfants de passagers:

fauteuils spéciaux ISOFIX installés « dans le sens du mouvement » ont été utilisés pour les enfants. Avec l'impact sans tête de la tête des deux étaient protégés bien, cependant, il n'a pas été détectée à l'impact latéral de cette protection. Avec un choc frontal sur le cou d'un enfant âgé de 18 mois, une charge a été affectée, ce qui est monnaie courante pour une telle conception des sièges de ce groupe d'âge. Avertissements sur l'inadmissibilité de l'installation d'une chaise d'enfant « contre la direction du mouvement » en face de l'airbag ne sont pas conformes à l'EURO NCAP.

grève Side:

Comme il aime une telle voiture haute, X5 a déplacé bien sur le côté, et les airbags de tête prouvé leur efficacité en frappant un pilier. Ils étaient de type tubulaire et se sont avérés être plus sensibles à la position du conducteur au moment de l'impact que les rideaux. Ce type d'oreillers ne protège pas les passagers de la deuxième rangée. Les rideaux peuvent être commandés à un coût supplémentaire.

Sécurité des piétons:

voitures haut créent généralement des problèmes pour les piétons, en particulier des mineurs, et X5 n'a pas dépassé. La partie avant est très effortful, et la surface du capot est un peu mieux. Ce qui ne parle pas du mauvais résultat.

Informations générales sur la voiture

emplacement Roelf	La gauche
modèle testé	BMW X5 3.0.
Carrosserie	5 portes SUV
Année de publication de données	2003
Poids à vide	2090
Les résultats sont valables pour VIN, en commençant par ...	Pour tous X5

Systèmes d'installation:

Pretensels de ceintures de sécurité avant	Il y a
Ceintures avant de Chargeurs de charge	Il y a
Airbag conducteur avant	Il y a
Airbag côté passager	Il y a
Coussins gonflables latéraux	Il y a
Side Head Airbags	Il y a
les genoux du conducteur et les pieds de coussin gonflable	Non