Test Drive BMW X5 E70 depuis 2010 SUV
Heure x 5
BMW X5 est capable de dépasser, puis de gagner du temps
En fait, la chose la plus chère de cette vie est le temps. Par conséquent, ce qui aide tout à faire et à arrêter les meilleurs moments sera toujours cher. Comme les montres suisses solides et précises ne se déprécieront jamais et ne se démoderont pas. Et si vous avez besoin d'économiser des minutes sur la route, et non de l'argent, en plus, vous devriez vous sentir à l'aise, confiant et sûr, peut-être que vous devriez regarder une voiture telle que la BMW X5. Maintenant, il est mis à jour, a reçu la dernière transmission automatique et, selon les Bavarois, le système de trait de roue XDrive le plus parfait et le plus rapide. Où est la meilleure chose pour vérifier la justice de cette déclaration? Bien sûr, sur les routes hivernales et glissantes de la région de Moscou. Pas une seconde pour penser
Nous nous sommes rencontrés à la politique automobile Dmitrovsky le soir, lorsque les marchands de marque étaient fatigués de tourmenter X5. La lumière de la journée sortante a été suffisante pour apprécier les changements externes dans le modèle - de nouveaux phares, une calandre de radiateur et un pare-chocs avant qui ont donné à la voiture encore plus agressive. Mais le salon, dans lequel mon collègue et moi, n'étaient pas particulièrement interférés, montaient du gel, est resté le même. Et en fait - pourquoi changer bien s'il n'y a pas de meilleure idée? Dans l'intérieur X5, il y a suffisamment de détails qui mettent l'accent sur l'esprit sportif, il est toujours confortable à l'intérieur. Les sièges avant sont régulés à l'aide de disques électriques dans toutes les directions possibles. Et puisque nous avons obtenu X5 dans la performance des affaires, la partie supérieure du dos, avec l'appuie-tête, est un profil extrêmement réussi, en outre, il a la possibilité de changer la pente - il vous suffit d'appuyer sur le bouton spécial. Un tel siège convient au propriétaire de n'importe quelle figure, bien que cette circonstance ne soulage pas la nécessité de se suivre dans un club de fitness. Le soutien parallèle ne permettra même pas d'une personne féroce de tomber de la chaise. 
Cependant, il fait sombre rapidement - il est temps de rentrer chez lui. Sélecteur AKP - en position d'entraînement, gaz - au sol. Comme prévu, X5 offre une accélération effrayante. Lorsqu'un colosse à deux tonnes montre un tel devoir - c'est quelque chose de spécial dans les sensations. Mais pourquoi une si courte est-elle une première première? Et par conséquent, je me suis souvenu, ne transférant le sélecteur que dans le mode de commande manuel en commandant du matériel, qui depuis l'année du modèle 2004 X5 avec un moteur à 4,4 litres n'est pas cinq - mais une automatique à six vitesse. C'est pourquoi le début est devenu encore plus rapide. N'oubliez pas l'unité d'alimentation qui, avec le volume précédent, a ajouté jusqu'à 34 litres en puissance. Avec. Il a été possible d'atteindre ces indicateurs grâce à la modification de l'entrée / libération et de l'installation du système de changement de phase de distribution de gaz. Et que le couple reste le même, l'accélération à 100 km / h a diminué de demi-seconde. Cependant, la transmission automatique BMW est généralement magnifique, peut-être que la meilleure ne m'a pas rencontré. Et maintenant, il y a, en outre, la sixième vitesse, qui, entre autres, offre une efficacité avec de longues marques. Je veux aller lentement - s'il vous plaît. Simplement, n'appuyez pas trop sur la pédale d'accélérateur, l'électronique sera en douceur, mais passez très rapidement de pas en étape. Il vaut la peine d'être un peu plus fort à appuyer sur le gaz, comme un ordinateur sur planche instantanément et sans la moindre pensée ira à une étape, ou même deux vers le bas, et donner une telle accélération qu'une personne non préparée peut souffrir.
Cependant, si pour la machine, le temps de passage d'une transmission à un autre est de la valeur la plus importante, alors, par exemple, avec le freinage, cela ne vaut pas la peine, au contraire, cela n'en vaut pas la peine. L'algorithme de fonctionnement des freins, à mon avis, devrait permettre au conducteur de contrôler le ralentissement de la voiture, comme si le dosage de la force sur les pédales. Ainsi, la BMW X5 semblait être créée pour moi: le parcours de la pédale est assez grand, mais, étant donné le tempérament de la voiture, il devrait l'être. Il est possible de ralentir en douceur, mais dans les cas d'urgence, rien empêche la pédale si brusquement que le SUV augmente comme s'ils étaient creusés. Et comme c'est calme et confortable dans la cabine! La vitesse n'est pratiquement pas perceptible, et plus d'une fois en quatre jours passés au volant de X5, je me suis surpris à penser qu'à Moscou, tout le monde a soudainement commencé à rouler très lentement. Sachant moi-même, dans ces moments, j'ai immédiatement jeté un coup d'œil au compteur de vitesse, découvrant invariablement l'excès de vitesse impudent. Ai-je conduit à une vitesse de 120 km / h ici ?! Après tout, dans ma voiture, je n'ai jamais gagné plus de 90 à ce tour! De plus, la stabilité de X5 peut envisager une voiture de sport différente. Apparemment, le point n'est pas seulement dans les excellents contextes des pendentifs qui avalent les stands, comme l'Irlandais de la marge, et en même temps, ils ne roulent pas vraiment le corps dans les virages, mais aussi dans le nouveau système de tractionnement entièrement roué, que j'ai décidé de comprendre l'un des jours de test.
Opinion spéciale
Combien de systèmes à traction roulante existent dans le monde, il y a tellement d'opinions sur leur efficacité et leurs avantages. Dans le même temps, il n'y a pas de systèmes identiques. Par exemple, Subaru estime que le couple de l'unité de puissance doit être distribué entre les roues avant et arrière égal à la proportion (bien que dans ce cas, il est impossible de parler de précision jusqu'à un pour cent). Ce qui est bon à accélérer, passer rapidement des virages, mais nécessite de bonnes compétences du conducteur. Il existe des options extrêmes, par exemple, Volvo. Les Suédois croient que la puissance du moteur ne doit être fournie qu'aux roues qui ont le meilleur contact avec la route. L'idée est bonne, mais en fait, et en temps réel, le caractère de la voiture peut changer considérablement. Dites, entrez dans un tour derrière le volant d'une voiture à traction avant et quelque part au milieu de l'arc, il se transforme soudainement en traction arrière. Toutes ces habitudes ne peuvent pas plaire. 
Le principe de fonctionnement du système de traction intégrale XDrive est quelque peu similaire à ce que Volvo offre. Le couple est constamment redistribué entre les roues avant et arrière. Cependant, cela ne signifie pas du tout que XDrive est un système qui réagit, disons, à un fait déjà accompli. Quand la voiture est déjà allée dans un dérapage. Sa beauté est que l'utilisation du système de stabilisation DSC, ou plutôt, de nombreux capteurs, l'électronique surveille la situation routière actuelle et, pour ainsi dire, empêche la perte d'adhésion de l'une des roues. C'est avec cet algorithme de travail que le temps joue le rôle le plus important. Et XDrive, contrairement au même système Volvo, résout le problème sans réfléchir. Voici un exemple spécifique. Devant, pliez la route. Je tourne le volant, la pédale de gaz dans une position moyenne. Quelque part au milieu du virage, je pense que les roues arrière se sont connectées, réduisant sensiblement le rayon de la rotation. De plus, au début, cela crée que ce flux s'efforce de partir dans le dérapage, en fait - non. Juste l'électronique aide plus clairement et rapidement le long du chemin prévu. Si le conducteur en fait clairement trop à la vitesse, le système de stabilisation DSC sera inclus dans le travail, ce qui ralentira une ou plusieurs roues, et autant que nécessaire. Et si DSC est désactivé?
Pour la vérification, je me dirige vers une décharge du ménage longue - un site du désert loin des spectateurs inactifs et des inspecteurs de la police de la circulation. J'accélère jusqu'à 40 km / h (plus nécessaire, car sous les roues neigeuse avec de la glace) et - le volant vers la gauche. L'alimentation commence immédiatement à s'efforcer de dépasser l'avant, c'est-à-dire qu'un dérapage se pose. L'essentiel ici est de savoir comment j'ai rapidement compris est de ne pas avoir peur. Cela vaut la peine de laisser tomber le gaz, car vous obtenez un glissement doux, mais pas trop agréable avec les quatre roues hors de tour. Mais si vous tournez légèrement le volant vers le dérapage et, surtout, ne jetez pas l'alimentation en gaz, puis X5 dans la lumière et - je souligne - cela va dans une direction donnée. Permettez-moi de remarquer - BMW aime généralement le gaz. Et peu importe que le DSC soit allumé ou non - vous n'avez tout simplement pas peur de l'accélérateur. XDrive fonctionnera clairement et rapidement - il est seulement important de fonctionner correctement par le volant. Au cours du test des quatre jours, je l'ai compris clairement - sur l'électronique, qui fonctionne comme si à l'avance, vous pouvez et devriez compter. Dollars et euros
Pour une personne curieuse, il sera facilement et intéressant de savoir combien coûte la BMW X5 aux États-Unis, où elle est produite. Pour ce faire, allez, par exemple, au site Web américain de la préoccupation. Le X5 testé ne coûtera pas aux Américains que 52 avec un petit mille dollars! Le concessionnaire russe officiel x5 4.4 Les entreprises coûtent 86 900 euros. Il est difficile de comprendre pourquoi la voiture était généralement libérée derrière l'océan en euro. Mais en toutes circonstances, presque une double augmentation de la valeur ne peut guère être justifiée par les coûts de transport et les droits de douane relativement élevés. Ainsi, la voiture elle-même n'est pas à blâmer pour le fait qu'en 2003, elle préférait un plus petit nombre de Russes qu'un an plus tôt (571 contre 699). En cours de route, je noterai un détail drôle: X5 est presque le même pour les vendeurs blancs et gris. Cependant, une autre chose est claire: l'intérêt pour la version 2004 réchauffera certainement la demande de ce modèle. En un mot, l'heure suivante ix 5 Andrey Osipov
Brefses caractéristiques techniques BMW x5 4.4
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 4398
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 320/6100
Max. Couple, nm / à environ. min.: 440/3700
Accélération à 100 km / h, p.: 7.0
Vitesse maximale, km / h: 210 (240)
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 13,1
Volume du réservoir de carburant, L: 93
Dimensions, mm.: 4667x1872x1707
Entre parenthèses sont données pour la version avec un package sportif
