BMW X3 Test Drive depuis 2010 SUV

Chargeur

BMW X3 3.0D - pour ceux qui se sentent jeunes et énergiques
 
Je vais vous dire, cher lecteur, comme dans l'esprit: dans les deux semaines où j'ai réussi à passer la BMW X3 à conduire, j'étais plus jeune pendant dix ans. Peut-être que d'autres et me perçoivent avec un oncle solide, qui convient plus, disons, x5. Mais moi, moi-même, une fois de plus grimper dans un SUV bavarois compact, oublie immédiatement toutes sortes de choses stupides sur la solidité, et je me rend à la route comme un garçon. Non, comme un jeune homme, réalisant qu'aujourd'hui, il devrait avoir le temps de faire plus qu'hier, et demain - plus qu'aujourd'hui. X3 charge littéralement d'énergie. Et quel pourrait être plus important que le bien-être personnel?
 
Activité au lieu de l'utilitarisme
 
Bien sûr, ce n'est pas la première fois au volant de la BMW X3. Mais pour la première fois, je m'occupe d'une voiture équipée d'un turbodiesel à trois litres. Et comme je ne cache pas ma faiblesse pour les moteurs diesel modernes, il est très heureux qu'il soit à ma disposition pendant trois mois entiers. Je vais donc avoir le temps de parler des privilèges, mais pour la première connaissance, je me concentrerai sur l'essentiel. L'essentiel, de mon point de vue, est un spécial, sans aucune réservation - un caractère sportif x3.
 
La préoccupation de Munich a agi de manière assez raisonnable, inventant une classe distincte pour ses VUS - SAV, c'est-à-dire un véhicule d'activité sportive. Le remplacement du mot utilitaire dans le SUV généralement accepté, pour un mot sportif, semble assez justifié. Dans l'équité de cette déclaration, il est facile à vérifier, juste assis au volant en exécutant le moteur et en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Vous recevrez immédiatement une accélération qui ne semblera pas faible. La voiture ne s'accélère pas seulement, elle se précipite en avant, comme si un démon s'y est frappé. Et ce démon est un couple incroyable de 410 nm, qui, je vous le rappelle, et assure une dynamique accélérée, tandis que la puissance est la vitesse maximale.
 
Soit dit en passant, l'unité d'alimentation elle-même, également installée sur X5 (bien que dans ce cas, il est 14 puissant plus puissant, mais la voiture est plus lourde) est bien connue. Il s'agit d'un moteur diesel turbocompressé avec un système d'injection directe du carburant de rail commun et du refroidissement intermédiaire de l'air boost, qui sont également équipés de voitures des 3e, 5e et 7e série. Il est très légèrement inférieur au célèbre en six BMW, consommant de l'essence, en puissance, mais il le dépasse en un couple. Prift jusqu'à des centaines en 8,2 secondes (avec une transmission automatique), je vous assure, est très impressionnant et entièrement cohérent avec l'idéologie de BMW. La mitrailleuse elle-même, l'une des meilleures que je connaisse, réagit à l'alimentation en gaz, fournissant la saisie de presque toutes les vitesse (il est clair que non du maximum), traversant la commande du conducteur à un ou deux pas vers le bas. Et le mode sport? Dans des conditions urbaines, il n'est guère logique de l'utiliser, mais il apporte un pâté supplémentaire au comportement de la voiture. Le moteur sur chaque équipement est à peine dépensé aux révolutions limitantes, garantissant des accélérations folles, mais en même temps, la transition vers l'étape la plus élevée est effectuée sans secousses notables.
 
Soit dit en passant, ces indicateurs me convaincent une fois de plus de l'injustice de l'opinion selon laquelle le modèle X3 est une voiture féminine. Rien de semblable à ça! Partout dans le monde, il est positionné comme un SUV pour les jeunes et énergiques qui n'ont pas encore augmenté l'abdomen de X5. Bien sûr, les dames ne sont pas commandées sur le siège du conducteur, mais elles doivent être suffisamment préparées pour le tempérament chaud x3.
 
Conte de fées d'hiver avec xdrive
 
Franchement, j'étais heureux que le SUV bavarois soit tombé dans le rédacteur en chef, quand à Moscou, c'était encore une gelée, neigeuse et glissante. Bien que le reste de l'hiver ait été effectué non pas dans une voiture, mais dans une voiture, parfaitement adapté au mouvement dans nos conditions. Tout d'abord, grâce au système XDrive All-Wheel Well. Son point culminant est qu'un cyk multi-discs avec contrôle électronique, associé à un système de stabilisation dynamique DSC, redistribue le couple avant même que le glissement d'une ou plusieurs roues ne soit décrit. Les capteurs spéciaux prennent en compte l'angle de rotation de l'agneau, l'accélération latérale, la vitesse et la position de la pédale d'accélérateur. Ainsi, à grande vitesse, près de 100% de couple est transmis aux roues arrière, c'est-à-dire que la BMW X3 se comporte comme une voiture bavaroise classique. Les avants sont connectés uniquement si nécessaire. À un démarrage net, le couplage se ferme, mettant en mouvement toutes les roues, ce qui, à son tour, offre une bonne accélération sur tout revêtement. Dans les virages du XDrive, il semble compenser une rotation insuffisante ou excessive. Si l'essieu arrière est décrit dans le tour, l'électronique transfère un moment plus grand aux roues avant. Et vice versa. Et dans des conditions spécifiques à Moscou, en allumant les rues enneigées, j'étais convaincu de l'exactitude du DSC, qui freine, si nécessaire, l'une des roues. Le système le fait au bon moment, en réglant la voiture en un tour.
 
Bien sûr, le DSC peut être handicapé, mais dans des conditions urbaines, cela ne vaut peut-être pas la peine. Une autre chose, quelque part dans la ville, sur des chemins de neige vides ou sur un site. Je dois seulement avertir que X3 est toujours une voiture de ville, je ne conseillerais pas un sérieux hors route. Donc, si vous vous débarrassez du col électronique et adoptez les fonctionnalités du système de transmission All-roue, vous pouvez obtenir un grand plaisir. Dites, parlez à tour de rôle dans un dérapage contrôlé et magnifique. En général, dans ses habitudes, un SUV compact n'est pas très différent d'une voiture de tourisme. Un centre de gravité assez bas et des pendentifs parfaitement configurés fournissent un comportement absolument prévisible x3 même dans des situations extrêmes. Mais pour cela, je le répète, il est nécessaire d'étudier bien ses habitudes, de notre propre expérience.
 
Quant à la direction, ses paramètres ne devraient pas décevoir un amant de trajet actif. Certes, je voudrais un peu plus de netteté, le tour du volant de l'arrêt à l'arrêt aurait pu être moindre. Mais, d'un autre côté, le conducteur moyen, et c'est sous lui que la voiture était cachée, sera probablement satisfaite.
 
Le prix des sensations
 
Permettez-moi de partager une autre sensation très subjective de X3. Comment les Français disent-ils - un joli gâchis plus près du cœur? Dans le sens où si vous avez affaire à la norme de l'eau pure, cela affectera guère vos sentiments. Je pense que maintenant le lecteur comprendra pourquoi j'ai aimé ce qui peut être considéré comme un inconvénient. Par exemple, à peine perceptible sur le volant et la poignée de l'ACP de vibration du moteur diesel. Imaginez, je pense que sans eux, la voiture aurait perdu une partie de son charme. Étant donné que ces vibrations donnent du tempérament et disparaissent immédiatement, il vaut la peine de cliquer sur la pédale d'alimentation en gaz. Comme sous vous un cheval, tremblant nerveusement en prévision du saut, qu'il a l'intention de gagner certainement. J'ai ressenti quelque chose de similaire, traitant des voitures de sport américaines dotées de moteurs à volume monstrueux, qui ne sont pas en mesure de cacher leur pouvoir lorsqu'ils sont obligés de rester immobiles.
 
J'aime le plastique noir texturé, délibérément rugueux (mais très élevé), qui a coupé le panneau avant et d'autres détails de la cabine. Je ne voudrais pas peindre un pare-chocs noir dans la couleur du corps, car je les considère tout à fait appropriés sur la version diesel - une voiture masculine qui fonctionne.
 
Mais, peut-être, car la première connaissance suffit. Je ne dirai que sur le prix. À l'épreuve, nous avons une voiture dans la configuration de l'entreprise, offerte par les concessionnaires officiels à un prix de 56 900 euros. Je suis d'accord, un montant considérable. Donc, après tout, BMW n'est pas un SUV ordinaire, mais Sav
 
Texte: Oleg Osipov
 
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 5 (73), 2005]