Test Drive BMW X3 depuis 2010 SUV

BMW X3: Épisode Deuxième

Malgré les dimensions accrues et la charge optionnelle, le nouveau X3 est d'environ 25 kilogrammes plus légers que l'ancienne version.

Les collègues me reprochent souvent dans certains biais par rapport aux voitures de marques de non-sens et à une fidélité trop évidente envers BMW. Et en réponse, ils obtiennent le plus souvent un officier de service banal comme: Eh bien, oui, je les conduis, je les ai toutes deux bien que en fait cette très fidélité dans nos relations avec la célèbre marque il n'y a pas de cinq ou six ans au moins .

Les voitures bavaroises modernes n'ont pas longtemps été parfaite et certainement pas si bon de se manifester pour être le meilleur au monde. Mais toute l'horreur de la situation n'est même pas là: la voiture avec l'hélice sur le capot votre correspondant comme vraiment. Mais si aujourd'hui, je suggérerais de changer vos points de vue de BMW élus sur l'une des personnes actuellement produites, je penserais au moins à penser fermement, mais comme un maximum refusé. Et de l'ancien x3 en premier.

Ce croisement n'a pas fait, mais contraire à. Et si x5 s'intègre vraiment dans la tendance, son frère cadet me semble que les bavarois ont fait une main d'ambulance, uniquement pour être en jeu dans le segment. En conséquence, il s'est avéré une sorte de crossover, dans lequel il y avait toujours quelque chose qui ne va pas: pour une voiture chère, c'était trop bon marché (au moins à l'intérieur), pour une parkerchief et trop difficile et trop proche et trop proche. Il avait une excellente ACP, en plus, il a voyagé décemment avec des moteurs, mais encore une fois sur l'asphalte. Nous avons risqué de descendre du ciel avec surprise, nous avons découvert que, avec un kit de corps laissé quelques leviers, et une protection mutilée a jeté un élément XDrive. En général, c'était presque la première voiture BMW, après quoi il y avait une question claire et significative dans ma tête: pourquoi l'a-t-elle fait du tout? C'est comme atterrir des Américains sur la lune fort, pathétique et inefficace. Par conséquent, en fait, pour les trois prochaines décennies, personne ne s'est jamais passé là-bas. La même chose avec x3. Il a joué son rôle et après quelques années après le lancement, l'intérêt du modèle et des clients a également disparu et les concurrents.


Le système de début / arrêt en théorie économise beaucoup de carburant, mais dans le rythme rythmique de la métropole, il interfère davantage, il est donc plus facile de le désactiver.

Mais dans le contexte du prédécesseur, le nouveau X3 est d'énormes progrès. Questions à cela sont beaucoup moins. De plus, avec son apparence, on espérait que les voitures de cette marque vont enfin acquérir leur premier visage. Curieusement, la voiture ressemble à la BMW moderne normale devrait ressembler. En tout cas, elle est une nouvelle plus difficile cinq avec son excroissance sans vie (il était nécessaire de comparer avec Shark) et certainement sportif que le X5 actuel, semblable au responsable dans un costume de sport de velours, essayant de régler le tapis roulant de la fitness club. Il reste encore plus ou moins dans le cas: les phares ont cessé d'être coréen et d'au moins une sorte de gaieté apparaissait sur le visage. Mais les dimensions principales. Maintenant, ils sont presque comme le premier x5. Par conséquent, en fait, tous ces avantages dans la cabine.
   

Capacité du tronc H3 aux niveaux de hayon de classe C. En dénomination, pas plus de 500 litres de démarrage.

Bien que, franchement, rejoindre le jeu, trouvez dix différences tire et dans ce cas. La référence peut être presque tout relativement frais BMW, qu'il s'agisse de X ou des cinq premiers. Il semble que BMW intérieurs aient reçu la même tâche avec certaines introductions. Ils ont créé quelques douzaines de projets similaires à ceux des autres, puis une personne au sommet pensait que ce serait bien à son tour de les insérer dans chaque nouvelle voiture. Donc, dans le nouveau X3, le cockpit GT pourrait apparaître, et vice versa. Mais sérieusement, malgré toutes ses entreprises, dans ce croisement, au moins un point très important était manifesté: les seuils de fenêtre Banglelovsky ont finalement commencé à évoluer. Bien qu'il ne soit pas très perceptible et est comme un accident, mais si cela se transforme en une tendance

Et le fait que les bavarois ont finalement commencé à penser aux passagers arrière, il est déjà assez tangible. Par la longueur de la cabine, ce crossover est loin de X5 et même la première génération de celui-ci (bien que, avec le dernier de ce paramètre, il est devenu très fort), mais les sédiments avant ne sont plus nécessaires pour appuyer sur le cockpit , de sorte qu'au moins un adulte soit placé. Et les endroits sont plus ici non seulement devant les genoux, mais aussi au-dessus de votre tête. Ici, le coffre est toujours une croix entre un sou et Treeshka: le siège des enfants conviendra, mais s'être arrêté dans un supermarché, vous devez toujours le déplacer au salon. Cependant, ce sont déjà des petites choses. X3 est devenu assez confortable et c'est la principale chose. Et le précédent équilibre bavarois a été présenté. Équitation.

L'absence d'équilibre est ce que je n'aime catégoriquement pas le X5 actuel. Il est rapide, mais il a une plus grande suspension adaptative qui ne vous prend que les dix premiers kilomètres, puis vous parvenez à la conclusion que l'argent économisé serait beaucoup plus facile de mettre à l'achat d'un ensemble normal de roues (et de préférence avec le profil, au moins deux fois l'épaisseur des paquets de cigarettes). Mais ce n'est qu'un des rares problèmes. C'est certain que cela ne vaudrait pas la peine de dépenser, il s'agit donc d'un volant actif, tournant de la conduite sur la voiture dans une devin d'attraction fascinante, à quel angle je vais tourner maintenant.

Imaginez que vous voyagiez sur x5 sur la route à une vitesse, disons, 100110 km / h et vous devez être reconstruit (ne remplissez pas de nombreux collègues un test de courant, à savoir la reconstruction d'un nombre d'une rangée). Et faites-le assez rapidement. Pas tant de dissiper les voisins, mais aussi de ne pas ajuster le Tugamum devant vous. Donc, si vous faites tout cela (comme sur n'importe quel BMW, non chargé de la direction active), les restes de la voiture que vous devrez gratter de la bosse ou choisir parmi les fossés du côté de la route, où vous êtes garantis s'envoler, agiter l'habitude de la direction. Vous devez simplement respirer le RAM, de sorte qu'il s'écarte pour quelques degrés et se tenait en place. Caractéristique follement ennuyeuse, puisque vous ne savez jamais où cette voiture tourne la prochaine fois. Mot honnête Quand j'ai vu un nouveau X3 sur le concessionnaire automobile à Paris, la première chose avait peur de rouler de la même manière. Ce n'était même pas effrayé, mais j'étais horrifié, car avant que l'idée ne brillait dans ma tête, que c'était possible, le premier BMW publié au cours des sept dernières années, que je voulais acheter.

Probablement, ce serait une option avec un moteur diesel de trois litres, et non avec une essence similaire six, bien que celle-ci et donne à la voiture une certaine sportivité. Mais la chose principale est que ce croisement a finalement appris à rouler en douceur et relativement calme. Le volant actif peut être livré ici, mais mon avis reste le même: avec le rail d'habitude, vous tournez trop sans difficulté, où vous avez besoin, et il vous donnera beaucoup plus de plaisir, et vous ne serez pas payer de l'argent supplémentaire avec vous. Mais je laisserais la suspension adaptative. Les Allemands, il semble être terminé. Sport et Sport +, bien sûr, dur, et sur nos routes de printemps, ces modes de passagers tremblent toutes les âmes, mais sous revêtement normal, ils adaptent tout à fait décemment, alors pourquoi ne pas. En Normal, X3 ne presque pas secouer. Et puis le croisement devient presque parfait. Et très obéissant, comme il en fait, devait être au départ.

BMW X3 xDrive35i.
CARACTÉRISTIQUES

Dimensions (mm) 4648x1881x1675
empattement (mm) 2810
dégagement de routes (mm) 212
Masse (kg) 1805
le volume Ragge (L) 5501600
Trimer. Cylindrée (cm3) 2979
Max. Puissance (ch) 306
Max. Couple (nm) 400
Max. Vitesse (km / h) 245
Accélération 0100 kmh (c) 5.7
la consommation de carburant moyenne (L) 8,8
Prix \u200b\u200b(rub.) A partir de 2 130 000
 

Une source: le magazine MKMOBIL [Avril / 2011]