Test Drive BMW X3 depuis 2010 SUV

Comparaison incorrecte des crossovers rapides BMW X3 et Subaru Forester S-Edition

Duel de l'année. Pour la première fois dans l'histoire de l'autosurvaliste russe: la Subaru Subaru Foraster sans peur a jeté un gant à la porte de l'allemand BMW X3 ... quelque chose d'incroyable s'est passé. J'ai appelé le bureau de représentation de Subaru, a demandé comment les choses ont été posées? Et s'est plaint que le nouveau Forester S-Edition peut vraiment ne rien comparer avec ...


Odnoklassniki pas trouvé dans les parcs de presse. Prenez d'autres classes, m'a dit. Vous êtes dominés vous-même si nous subarons avec BMW commencent à comparer, je vous ai objecté. Et vous essayez. Nous n'avons pas peur, courut à cette fin du tube. Pour la première fois, j'ai entendu quelque chose de similaire de la bouche du service PR de la société automobile. Habituellement, ils sont tous secoués. Certains timbres asiatiques essaient de toute vérité et négligent de ne pas donner une voiture à l'essai routier si l'adversaire est au moins plus fort. D'autres marques européennes sont la fierté imprégnée et refusent fondamentalement de participer à la comparaison avec asiatique. En général, dire que j'étais surpris, c'est très peu. Cependant, deux adversaires inégaux étaient vraiment dans notre anneau. Dans le coin gauche de la BMW X3 avec un moteur de 3,5 litres et une capacité de 307 chevaux pour 2 130 000 roubles. Dans la droite Subaru Forester S-Edition avec un moteur de 2,4 litres, 260 étalons exceptionnels, mais en même temps équipé d'un nombre sauvage de cent pour cent Samurai Borousness, et au prix de 1 692 500 roubles. La différence de prix est en fait beaucoup plus, car les Japonais de cet argent sont complètement emballés, et l'allemand se propagera pratiquement.


Pas de croix.
Le pilote d'asphalte extérieur X3 devrait toujours se souvenir du pare-chocs


Casquettes avec des flaques
Pour les crossposss, ce qui est nécessaire. Amusant mais sans conséquences

Paresseux ponta
Cette fois-ci ne construit pas les prévisions. Nous n'étions pas sûrs dont la victoire. Mais il était clair: ces voitures, les fabricants à l'origine mis une bombe. Bien sûr, elle ne sera jamais exploser, mais sa présence est évidente. Mon ami m'a dit comment d'autre à l'époque soviétique est venu au sous-sol du magasin alimentaire au boucher familier: chaque fois que je le vois, je pense qu'il peut me frapper avec une hache, et il vend de la viande, le narrateur inquiet clairement les sentiments de Dzonsen. BMW et Subaru, vous vous sentirez similaire. Sur ces machines, je me demande de chasse ou rattraper son retard avec quelqu'un. Participer à Street Racing, Rally, Drage où l'essence se résume, ils seront enterrés par la passion et les questions de la vie et la mort sont résolus. , Ils sont plutôt paresseusement mesurés dans un trafic quotidien dense, en même temps portant leurs propriétaires de l'ordinateur au téléviseur et à l'arrière.


Qui rapidement?
Subaru peut être facilement accueilli par BMW si un adolescent sera au volant de la voiture allemande, et l'athlète expérimenté japonais

Jungle sur la jonction
Avant d'affronter leur front, regardons leurs propriétaires. Un homme qui a acheté une BMW X3 avec moteur un tel clairement fait-il pas le dernier de l'argent. Ceci est déjà un type de bombardement avec la colère du plancton merveilleux chaise. Il a marché pendant longtemps. L'échelle de Climbed carrière. Stolen les autorités, renoncez un sentiment d'estime de soi. Peut-être même qu'en fait, il voulait acheter X5, mais n'a pas osé, car voiture un à son patron. Et quand il monte sur la route, derrière son croisement étire le pain des années précises, et devant lui les mêmes années de vie perdues, rempli de semaine de bureau gris et égayé seulement à la possibilité de zoomer la nuit sur un endroit frais Badge de 100 mètres de MKAD.


Mer malsain.
Ici, les Japonais a obtenu beaucoup de côté à l'autre, et le volant était assez tordu


Pensez à des moments.
Serpent. Dans cette discipline, l'allemand gagne près d'une seconde. Ceci est toute une éternité

Le propriétaire du terminal Subaru, Rouler ou dérouler et semi-Martal. Il n'a jamais eu d'argent. Il a sorti les (a pris, volé, trouvé) seulement pour acheter S-Edition. Très probablement, il n'a plus rien. Sa voiture brille comme une vitrine du Nouvel An, la création d'un plus grand plaisir autour de l'aura, ce qui peut se faire sentir dans les premiers mètres après la mise sous feu vert. Et si tous les jours sur tous les feux de circulation, alors que le cerveau, fatigué d'être fatigué de la boîte crânienne, ne lui encroacitate: Assez! Cependant, il ne l'entendra pas.


Essayez de tirer vers le haut. Avec toutes les forces, les concepteurs essayé de donner au salon un look sportif: et les inserts bleus sur les sièges ont été inventés, et la doublure sur les pédales ...


la richesse de Bavière. Malgré l'abondance de style et brillant, feuilles Ergonomie beaucoup à désirer être sacrifiés

Qui va gagner? Eh bien, bien sûr, celui qui fait partie du système et connaît un orgasme sur un calendrier. Rivière BMW à partir d'un endroit pour 5,7 secondes à des centaines. Son moteur à injection directe donne 400 nm déjà avec 1200 tours. Subaru pousse sa queue avec son overclocking jusqu'à 100 km / h à 6,5 secondes. Parce que son moteur est pas si contemporain, les concepteurs simplement chuté comme une balle à l'aide d'une turbine. Il ne donne rien BMW X3 avec un moteur de 2,8 litres, mais ce n'est pas dans un parc de presse. Oui, et ce qui est cette victoire, gagner de l'égalité? Ce n'est pas Subarovski!

Pour la ligne d'arrivée
Le regard de déposons sur eux avec un look sobre. BMW X3 ressemble à quelqu'un avec un nez qui Coincés dans un poing et n'a pas lâché depuis longtemps. Subaru Forester S-édition d'un angle réussi ressemble à une créature, trop de modestie en pot, et le reste ne provoque pas les émotions du tout. En général, les concepteurs de ces machines devraient être minimes à brûler et Dissipation dans l'Himalaya. Mais il est préférable d'envoyer une pratique de vie à la compagnie de bus Pavlovsky. Tout est visible: ces voitures sont créées exclusivement pour la conduite, et non pour l'esthétique. Et comment vont-ils? Subaru par rapport à BMW comme une routine de débutant. Il ne tombe pas, mais se balancer avec une amplitude effrayante. Et quand il faut lentement lent, il donne toutes les fibres de votre âme rampante et devient comme un avion, un atterrissage d'urgence dans les buissons, perdre le châssis, en grattant le ventre sur le sol et approchant de la ligne d'arrivée. joints coupés de façon à peu près, a soudainement volé dans la salle avec un parquet glissant, en essayant de garder les griffes. BMW sur son arrière-plan des clients du monde extérieur. Après Subaru, vous ne vous sentez pas que BMW a une inertie, le poids et il est en fer. Lorsque le japonais exige de tourner le volant, l'allemand ne demande qu'à le balancer. Et ainsi dans tous les freins, la manutention, l'overclocking. Se habituer à BMW, vous commencez à croire en notre omnipotence et aller trop vite, ce qui a immédiatement montré notre expérience avec un serpent.


- Stacks être. pile extrêmement confortable pour les lunettes et un accoudoir ridicule
- solution à l'ancienne. L'accoudoir est combiné avec des supports de tasse. lieu enregistré?

la bouche de la femme
Sur les routes à l'heure actuelle, nous ne disposons pas de ces voitures ne sont pas conçus pour les ravines. Mais le potentiel de leurs possibilités en clair hors route. Dans une situation critique à la meilleure allemande chance de sortir de la boue de son contrôle beaucoup plus électronique avec succès wheelspin. Mais qui est intéressé à limiter cross-country ces croisements? Certainement pas leurs clients potentiels.

Donc, nous ne perdons pas de temps et beaucoup à monter la gamme, la mesure du temps de passage du serpent. Chaque fois que le X3 a montré mieux que celle de S-édition, le temps, mon cœur saigne. Allemand a dépassé les Japonais pour une demi-seconde. Le serpent est une éternité. J'apaisée qu'un seul fait: BMW a abattu cinq cônes et Subaru juste un. En dépit de sa précision chirurgicale, X3 provoque finalement des manœuvres extrêmement bâclée. Cependant, cela n'est pas la technologie, mais plutôt à la psychologie, mais en réalité, fonctionne à la fois.


Tous les sous-sol. le volume du coffre est petit, mais il y a un remplacement de la roue. Ceci est pour la Russie, en particulier pour les régions, les plus importantes


Sans roues. Volant ajustable pour BMW traditionnellement absent. Peu pratique, mais plus de sièges

Il est temps de déterminer le gagnant. Du point de vue des lutteurs de sumo-édition S Forester mérite une victoire, si seulement parce qu'il pèse 1500 kg n'avait pas peur d'aller contre le X3 dans la catégorie de poids de 1800 kg. Mais nous ne serons pas si négligent dans son jugement, est le mieux pour un mot de la femme. Ce fut une belle blonde. Elle a beaucoup d'impressions de BMW. Au début, il aimait inconditionnellement, en quelques minutes de moins, et une demi-heure plus tard, elle était en colère. Pourquoi tant de netteté? Je ne sais pas comment entrer en contact avec les pédales. Qu'est-ce que le gaz? Que le frein? J'ai ce compteur de vitesse ennuyeux descendu sur le pare-brise. Clignotants tout simplement sauvage. idiotes Box! Mais à propos de Subaru, elle ne dit rien. Et elle avait raison.


Attention, les détails techniques
Subaru Forester S-Edition est équipé d'un système de VTD (Distribution variable du couple) permanent de toutes les roues motrices avec un différentiel central asymétrique (45:55), bloque l'embrayage hydromécanique avec commande électronique. En rendant le système VDC VTD Subaru ESP (contrôle dynamique du véhicule), simulant avec succès diff-blocage de freinage des roues.

BMW X3 dans la configuration de base comporte un système de contrôle dynamique de cours (DSC), qui est étroitement lié au fonctionnement du système d'entraînement complet de BMW XDrive. En raison de la vaste gamme de fonctions, y compris une assistance de freinage, un contrôle de freinage lors du virage et du contrôle de la traction dynamique (DTC), le système DSC garantit une simplicité de contrôle, même dans une situation difficile.

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova

 

Une source: Magazine 4x4 [janvier / 2012]