Test Drive BMW X3 depuis 2010 SUV

Race européenne

Sports-Active BMW X3 a fait ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en septembre dernier et est presque immédiatement entré en production. La première première pour la Russie a eu lieu en France, dans une station de ski presque russe, où nous avons invité des acheteurs potentiels riches, mais pas des journalistes automobiles. À Moscou, les premières voitures sont apparues au début de l'année et maintenant vendu librement, il y aurait de l'argent. Nous avons donc décidé de voir si le BMW X3 est ce qu'ils lui demandent.


Bien sûr, Chris Bangle, une conception révolutionnaire, des solutions techniques fraîches, un nouveau système de XDrive ... mais je n'avais pas assez de patience pour me promener dans la voiture et réfléchir sur ses solutions stylistiques. Toute voiture BMW commence par une clé d'allumage (d'ailleurs, malgré la mode la plus vraie, et non une chaîne clé avec un pillage comme Mercedesovsky). L'essence de trois litres en ligne six n'a pas commencé - elle s'est réveillée, confirmant son réveil par l'expiration de la basse du système de remise des diplômes.


La réponse à la pédale de gaz est instantanée, sans délai. Réception agréable. A déclaré huit secondes à des centaines - subjectivement.


Le moteur 230-Fort est parfaitement déplacé avec une machine automatique à 5 vitesses. Ce dernier est que les pensées ne lisent pas. Voulez-vous d'arriver à la maison en toute sécurité - veuillez basculer doucement sur des virages silencieux, sans brindilles et gèle. Vous souhaitez jouer - pour le bien de Dieu, il y a un régime sportif pour cela.


Dans une connexion mécaniquement rigide avec le moteur. Coup de pied - passer à un ou deux vitesses en arrière, poussez-la dans le dos et l'overclocking puissant. Gaz acheté, malaxé - la machine ne passera pas à l'étape ci-dessus et attendra une nouvelle attaque. Et seulement après une pédale pressée lisse (ou avec une chute significative de révolutions) ira à la vitesse suivante. Putain intelligent. Et il y a aussi un mode de contrôle manuel, mais pourquoi est-il nécessaire si vous pouvez contrôler mentalement ...


Comprendre les facteurs de Bimmer, qui ne sortent pas de la ligne gauche et éteignez jamais Xenon, il est possible, seulement être conduite Bimmer. Pourquoi tout est si lentement traîne? Qu'est-ce que cela oublie cela dans la ligne gauche? Allez, allez plus vite! courses de temps accélère deux fois, trois fois, la réaction est aiguisée, tout est contrôlé. Vous êtes le roi, vous êtes numéro un, vous êtes sur BMW! Voilà pourquoi BMW est une marque de pilote, et dans le sens d'un kayfa aussi ...


Rogged, est descendu. Maintenant, essentiellement. L'unité de puissance est digne de tout le silence. Avec la suspension pire, il ébranle sensiblement, bien que la conception est comme un treshki classique, seulement renforcée. Au début, je voulais écrire pour sa rigidité accrue, mais le mouvement sur les irrégularités, dans lequel la voiture est décemment se balancent et vomit, a clairement indiqué que la suspension est élastique plutôt inutile - accordé à la lisse (clairement pas autoroute russe) avec une bonne couche.


Il convient de se rappeler que le X3-actifs sport vient du transport en Europe (contrairement au frère X5, qui est recueillie aux États-Unis - le principal marché pour elle), l'usine autrichienne de Magna Steyr. (Je collectionne aussi Mercedes G-Class, toutes roues motrices Mercedes Classe E, Jeep Grand Cherokee et Chrysler Voyager pour l'Europe, ainsi que Saab 9-3 cabriolet.) Et la BMW X3 est conçu principalement pour les routes européennes lisses et la européenne, suffisamment forte tour Manera. , La suspension est donc ainsi. Un autre mouvement anti-américain - le frein à main est resté un frein à main, et non transformé en une pédale.


Cependant, en secouant sur la route inégale, la voiture tient avec confiance la trajectoire. Le volant est pas, par exemple, de treshka \u003d avec un zéro clair, qui ne sont pas effacées et à des vitesses élevées. Au contraire, modifier x3, causant de se concentrer sur le volant, le moindre mouvement a parlé à la voiture sur le côté. Un volant très forte - un tel m3 n'a pas empêché M3. Soit dit en passant, il est si court, de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt est presque 3,5 tours.


En dépit de l'entraînement à quatre roues motrices, le comportement de la BMW X3 est un élévateur arrière de race pure. Le système X-Drive avec un capteur d'accélération latérale qui donne la priorité aux roues arrière, ce qui revient à 100% du couple. Par conséquent, comme BMW, le volant est libre de son influence. Et seulement lorsque la vitesse est dépassée, à son tour, lorsque le dérapage se produit, le système augmente en douceur les roues avant (jusqu'à 50%), traduisant en une démolition contrôlée des deux axes. Soit dit en passant, le système DSC dans une situation similaire à la rescousse est pas très hâtait, fournissant au conducteur de résoudre le problème lui-même. Et seulement après le début de la correction de la démolition, la roue DSC est prise pour les entreprises. En général, la voiture se révèle être transparente, elle ne l'étrangle avec l'électronique et d'autres colliers. Tout pour le conducteur.


Dans la cabine, il est préférable de prendre place dans la première rangée. Les passagers arrière ont été traités formellement - que l'accoudoir et un cendrier. Et ne veut pas dire qu'il y est très spacieux. Mais en face - tout ce que mon cœur est. Les sièges à commandes électriques ont des réglages avec des plages incroyables, en hauteur - près de 15 cm, et en longueur - dans la position extrême avant que les pédales ne reçoivent pas. Landing est léger, presque comme dans treshka. Oui, et dans les tailles du X3 Salon proche de la troisième série, sur la base duquel, en fait, et construit. Selon la conception de l'intérieur, il est plutôt au modèle Z4, prendre au moins des dispositifs.


Le volant est un sport, à trois branches, avec une bonne coupe, cependant, quelqu'un peut sembler inutilement épaisse. Et haute - la plage de réglage peut être agrandie.


La finition de la troisième X est inférieure à X-cinquième. Il est plus simple, perioder, ou quelque chose. Et le contrôle du climat est inséparable, et l'ordinateur de bord ne sont pas zai, et les petits boutons. Mais la qualité de l'exécution, les matériaux, l'ajustement - comme d'habitude, à la hauteur. Bien que la sélection de matériaux - plastique pour les panneaux, la peau - pas tout le monde, leur texture peut sembler grossier et même pas cher. Mais ceci est une question de goût. Tel est le style des salons de la BMW actuelle - en commençant par un treshka dans le corps de 46e et se terminant avec les dernières sept et cinq. Soit dit en passant, la peau avec une telle texture est très beau et le vieillissement, ne pas laisser le salon en général ...


Maintenant, vous pouvez sortir, inspecter l'extérieur de la voiture. Eh bien, vous vivez mieux que sur les photos. X3 plastique se caractérise par un grand nombre de faces tranchantes, ici, il est plus proche de la nouvelle cinq et Z4 que k x5. Il y a des endroits controversés et des solutions. Par exemple, les phares cassés ou de façon inattendue la ligne ascendante de fenêtres. Et pourtant, ce qui dans le crossover de luxe est l'abondance de plastique noir non peinte, qui est plus approprié pas cher peu la litière?


Pourquoi si difficile de démontrer que x3 n'est pas x5, qu'est-ce qu'il est moins cher? C'est évident. Et en vain de niches à roues décrits avec du plastique noir - il a augmenté de leur visuellement et de leur dix-septième roues sont perdues, elle a l'air frivole. À propos, le studio de syntonisation allemand spécialisé dans l'amélioration de la BMW démontre la troisième avec des pare-chocs peints. Vrai, personne ne suggère un kit de corps encore.


Sur les tailles. En tant que plus jeune, X3 moins de X5, mais pas beaucoup. La longueur est inférieure à 100 mm, l'empattement n'est que 25 mm et la largeur et la hauteur sont presque indiscernables. Dans le même temps, sur les sièges arrière X3, même un peu spacieux et le volume du compartiment à bagages est plus grand. Ici vous et le plus jeune ...


Investisseurs, si vous ne prenez pas le calcul de nombreuses options, il est proposé trois entreprises, luxe et dynamique. En ce qui concerne les moteurs, l'alternative à l'essence 3.0i n'est toujours qu'un - un turbodiesel de 3,0 ° C 3-litres de 3,04 (2,5-Lit Benzine doit apparaître). Turbodiesel X3 n'est pas moins dynamique que dans la version essentielle. Mais la consommation de carburant est plus de deux fois. Cette année, la société a constaté la qualité du carburant diesel russe satisfaisant et supprimé l'embargo sur la fourniture de moteurs diesel à notre marché. Vrai, en Russie elle-même, les moteurs diesel ne se plaignent pas particulièrement. Et en Europe, ils concourent sur les talons des moteurs à essence.


Boîtes - Seulement automatique à cinq vitesses, bien que pour d'autres marchés de la BMW en nid d'abeille, il existe un mécanicien à six vitesses.


Eh bien, la file d'attente a atteint les prix et les concurrents. Ce dernier, au fait, n'est pas observé. Crossovers, fermer en classe, pas encore beaucoup. Est-ce étouffé, mais il provient d'une autre catégorie de prix, comme Freelander ou Touareg.


Que BMW X3 3.0i, qui a visité le test, coûte 55,900 euros, c'est le prix de départ du forfait de base de l'entreprise. Pour plus cher (luxueux et dynamique) sont posés 59,900. Turbodiesel de base version 3.0D coûtera 56,900 euros. Les montants sont plutôt gros ... Mais c'est une BMW, qui a une Treshka-Universal pour près de 60 000 euros. Que pouvez-vous faire, pour le nom et la race viennent payer ...
 
Sergey Yakubov
 

Une source: Moteur de magazine [juin 2004]