Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Le style de raison

Chaque BMW qui pénètre sur le marché contient tout ce qui est nouveau et progressif qui, au moment de la naissance du modèle, a mûri pour les routes ordinaires. Chaque break BMW laisse ses traits sur les stéréotypes des relations des gens avec cette tribu de voiture. BMW publie un nouveau break de la troisième série, Gentlemen ...
 
Il est beaucoup plus confortable ici qu'il ne pourrait l'être dans la tournée BMW 3 de nos jours. C'est cette pensée qui est venue avec le premier après le début du test de test. Inattendu, étant donné la nature des changements dans la définition des priorités lors de la mise en place des pendentifs de voitures européennes. Et si la propreté aérodynamique du corps, qui n'essaie pas de faire du bruit même à des vitesses bien supérieures à 200 km / h, fait une impression positive attendue, alors le travail du châssis est surprenant. Une agréable surprise! Et c'est particulièrement cher pour nous - les habitants de la Russie.
 
Rien que la tristesse n'a provoqué la tendance des dernières années à déplacer le compromis éternel entre le confort et la contrôlabilité quelque part dans la troisième direction. Là, où la dureté est combinée avec facilité sur la ventilation du châssis d'autres machines. Il y avait une impression qu'il y avait un remplacement d'un bon cadre de physique des voitures avec de l'électronique de plus en plus avancée. Après tout, elle est vraiment capable de faire face aux caprices du travail des pendentifs les plus obscurs. Il est difficile de dire à quoi tout cela était lié: que ce soit l'amélioration déclarée de la qualité des routes européennes (il est très douteux qu'il soit perceptible à l'œil) ou avec un boom électronique de l'industrie automobile, qui a provoqué des distorsions de perception, Sauver ... mais vous ne savez jamais quoi suggérer. Tout cela n'est plus important!
 
BMW déploie un nouveau troisk troisk. La voiture qui se combine sous le corps élégant du châssis qui peut conduire à un niveau de qualité encore plus élevé que les chefs-d'œuvre passés des pendentifs bavarois, et toutes les dernières réalisations électroniques, y compris l'intégration des DSC et des systèmes de direction actifs.
 
En plus du confort, un sentiment de facilité de mouvement avec de telles vitesses qui ne sont pas un crime uniquement en Allemagne sont revenus. Lorsque la flèche du compteur de vitesse est recrutée pour 240 le conducteur de plusieurs degrés et un peu de temps de liberté pour gérer le chemin. Un volant, qui a néanmoins un zéro de fer à n'importe quelle vitesse. Dans le même temps, le nouveau Treshka a échappé aux problèmes possibles liés au confort: dans toute la plage de vitesse disponible, il n'y a pas de soupçon de phénomènes résonnants comme Shimmi dans le départ des pneus ou la déformation des blocs silencieux. Stabilité absolue.
 
Oui, les retards dans les commentaires sur la direction ici ont un peu augmenté. Cependant, cela ne pourrait pas être autrement. De plus, si vous ne démontez pas les détails, vous ne ferez pas attention à cela, car, comme cela devrait l'être pour une voiture avec une éducation, elle est contrôlée intuitivement. Il ne nécessite pas de dépendance, et si le conducteur n'est pas tout à fait en bois, aucune surprise lors du passage des virages de la voiture ne doit pas attendre. Il ne sera pas superflu de mentionner l'excellent équilibre et la sensation d'une voiture en glissement: c'est bien que les derniers, je n'ai pas peur de ce mot, un complexe de stabilisation et de pilotage électronique soit contrôlé par une personne. Et BMW pense que cet adulte, c'est-à-dire, est capable de répondre à ses actions.
 
Le DSC des versions à six cylindres de la machine (325, 330) sait désormais sécher les freins sur la route humide et combattre le recul de la voiture en touchant la montagne. Cependant, c'est tout, comme on dit, des fleurs. La direction active est désormais disponible sur une voiture à trois classes. Dans le cas de la rupture, l'inhibition sur le revêtement hétérogène et les situations de problème similaires nécessitant une intervention chirurgicale d'un conducteur expérimenté pour stabiliser la machine, il l'est. Littéralement à portée de main. Pour vous, il fera les impulsions nécessaires avec un volant pour maintenir la stabilité. La direction active agit ainsi que le travail des algorithmes traditionnels de stabilisation des voitures en utilisant l'utilisation différenciée des freins de travail.
 
En parlant de BMW, nous ne devons pas oublier que, malgré le maximum d'équipement possible de systèmes de sécurité actifs aujourd'hui, le conducteur a le droit non seulement pour désactiver le système, mais aussi pour choisir le degré de son activité: un DSC complexe complet et traditionnel travail, seul le contrôle de la traction ou la liberté du conducteur.
 
Les moteurs à six cylindres sont sérieusement modifiés. Ils ont reçu une nouvelle culasse en alliage avec un système de commande de valve valvetronique. Dans le cas, j'ai réussi à voir la BMW 325. Le moteur connaît ses activités: répond rapidement au gaz, disperse en toute confiance le break et lui permet de gagner 243 km / h. Dynamique - 7,2 secondes à centaines. La figure est solide. Mais ne cherchez pas les émotions de moteur ici: la nature du moteur est délibérément uniforme, et votre impulsion ne sautera pas de cela. Le BMW 325 Toring n'est pas un sprinter et n'a pas de personnage explosif, mais sur l'autoroute, il apportera son attitude de corde à l'action des performances du conducteur.
 
La troisième série est devenue plus spacieuse, confortable et plus chère dans les sensations. Il est toujours pratique pour le conducteur et d'une manière nouvelle de passagers spacieux. Vous pouvez distraire de la numérisation de l'état de la route: la voiture va faire face aux irrégularités russes moyennes elle-même. La voiture est devenue meilleure dans tout, et ses lacunes peuvent être comptées sur les doigts. Le volant est franchement lourd à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h. Le son des essuie-glaces tombe de l'atmosphère acoustique gracieuse générale à bord. Le système I-Drive ... Oui, il est devenu plus pratique, mais n'a toujours pas provoqué de délices particuliers.
 
Si vous souhaitez acheter une voiture située sur la pointe du progrès et ayant un coffre pratique, vous êtes proche du style de pratique non mécanique. S'il n'y a aucun désir de supprimer le temps passé sur le chemin, et l'âme réchauffe l'âme qui, représentant ce break, le fabricant indique le temps montré par la voiture sur la boucle nord (en passant, 8:49), Examinez de plus près la BMW Série 3 en tournée. Vous l'aimerez probablement aussi.
 
+ Confort, excellentes propriétés de conduite, praticité, style
- Le volant est lourd à basse vitesse.
 
Caractéristiques techniques BMW 325 Touring
 
Le corps est un break
Le nombre de lieux - 5
Masse équipée, kg - 1545 (1575) *
Masse complète, KG - 2010 (2040)
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4520/1817/1418
Base, mm - 2760
Vitesse maximale, km / h - 243 (240)
Temps d'accélération à 100 km / h, C - 7.2 (7.9)
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 12.4 (13.2)
- Suburb - 6.4 (6.9)
- mixte - 8.6 (9.2)
Moteur:
- Type - Essence, in -line, 6-cylindre, 24 valve
- Volume de travail, CM3 - 2497
- Power, L.S. à min -1 - 218/6500
- Couple, N.M à min-1-250/2750-4250
Transmission - fourrure., 6e. (Auth. 6 test.)
Taille du pneu - 205 / 55R16
Freins:
- avant / arrière - disque, ventilé
Direction - Équipement -Rake
* - entre parenthèses, des données différentes pour une voiture avec transmission automatique sont données.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

La source: Magazine 5 roues [08/2005]