Test Drive BMW 3 Episode F30 depuis 2012 Sedan

Fuseau horaire

Le monde est divisé en différents fuseaux horaires, mais le temps coule le même pour tout le monde. De différentes manières uniquement pour les propriétaires de la BMW 330CI et BMW M3.
 
Ils disent qu'un millionnaire était régulièrement intéressé par le coût de la montre de ses visiteurs. Après s'être assuré que l'interlocuteur leur a payé plus de mille dollars, il était heureux de montrer un tampon plastique bon marché au poignet et a déclaré sarcastiquement: Et ils montrent en même temps que le mien! À certains égards, il est à droite - une montre chère est parfois achetée pour impressionner. Une situation similaire se développe souvent avec des voitures. Et les marques coûteuses sont acquises pour le public. Mais voici des modifications très coûteuses de marques coûteuses - exclusivement pour vous-même.
Cas doré. Autour de la BMW obstruée, un cercle stable de fans s'est déjà développé. Ce sont des gens qui réussissent et ambitieux qui ne conviennent pas à des heures bon marché et à une voiture moyenne dans le garage. Contrairement à ce vieux millionnaire, qui se reposait déjà sur ses lauriers à l'ombre de ses millions, ils doivent démontrer aux autres chaque minute que la vie a réussi et ce sera longtemps. Pour ces personnes, des boutiques et des gestionnaires personnels ont été inventés. Et la préoccupation de la BMW leur a fait un compartiment sur la base de sa troisième série. Pourquoi est-ce ainsi - expliquons.
Le corps du compartiment uniquement avec un examen superficiel ressemble à un troisième rang ordinaire. En fait, presque tous les panneaux de carrosserie et les détails des modifications sont différents. Les narines du radiateur CI ont été considérablement élargies, les ailes ont été entendues et le pare-brise se pencha plus fort. Des encoches spéciales sont apparues sur les rétroviseurs arrière qui réduisent les bruits aérodynamiques. Le capot a l'air plus massif. De plus, un compartiment est de 17 mm de plus que la berline, 18 mm plus large et 46 mm en dessous. Les ingénieurs et les concepteurs qui ont construit BMW CI ont compris - ils devraient créer non seulement un compartiment à la base de la berline, mais une voiture pour un client fastidieux. Il était donc plus facile d'en faire un nouveau.
Mais ils ne se sont pas arrêtés là. Parce que M3 est la prochaine étape du désir de souligner votre propre personnalité. Pour les fans de la marque BMW et une rangée de 3-R-le summum de l'évolution, la limite des rêves. La voiture n'est pas seulement pour les individualistes prononcés, mais aussi pour les individus qui visent déjà avec défi le leadership. Une caractéristique est la demande de transmission dans deux modèles. Ici, la BMW 330CI est préférée avec un automate et M3 avec mécanique. De plus, la mécanique à 6 vitesses, où le cinquième vitesse est droit et le sixième augmentant avec un coefficient de 0,828.
 
Dans le même temps, les différences externes entre 330CI et M3 sont franchement peu nombreuses. Les non-initiés peuvent même ne pas les remarquer tant que les deux voitures ne sont pas au repos.
CHRONOMÈTRE. Ces deux voitures partagent l'abîme, passant le long de la ligne invisible sous le capot. Le mode de réalisation physique de cette caractéristique est une ligne six dans la BMW M3. Son volume est de 3246 mètres cubes. CM, et puissance - 343 HP 106 chevaux virtuels ont été retirés de chaque litre de moteur qui travaille. Et c'est sans l'utilisation de turbocompresseur, que BMW ne reconnaît pas fondamentalement. La puissance est obtenue par le traitement des bijoux de toutes les parties du moteur, un changement dans le degré de compression, le cours du piston par rapport au diamètre du cylindre, la reconfiguration des systèmes de contrôle de l'énergie et la production de gaz d'échappement. En bref, le haut de l'ingénierie. Et ce n'est pas seulement un mécanisme d'horloge - c'est un chronomètre de navire.
Une autre différence technique sérieuse est le différentiel d'auto-localisation dans le pont arrière M3. Dès que les roues arrière commencent à tourner à différentes vitesses, il y a une fermeture d'embrayage multi-disques et la force est redistribuée de manière plus rationnelle. La voiture est considérablement encore plus accélérée, se comporte de manière plus prévisible sous la traction dans les virages abruptes.
La BMW M3 a un lecteur d'accélérateur électronique. En gros, la pédale de gaz est associée à l'amortisseur qui régule l'alimentation du mélange, non pas directement, mais via une unité électronique séparée. La sensibilité de la pédale de gaz peut être ajustée avec une clé spéciale avec l'inscription Sport, qui est située sur le panneau central. En fait, cela dépend de la position de cette clé, de la légitime pour s'accoupler BMW 330CI et BMW M3.
 
Traduction du tireur. Le régime sportif d'Emki est recommandé d'être déconnecté dans la ville. La course de la pédale de gaz est plus longue et l'accélération folle ne se produit même pas avec une pression persistante sur l'accélérateur.
Les compétitions de BMW contre BMW ont été tenues par nous selon les règles primitives: le début d'une distance d'un peu plus d'un kilomètre. Sous les roues - un asphalte uniforme, juste posé par les constructeurs et aucun stimuli externe - cette section de la piste est toujours fermée aux étrangers. Il a donc été possible de faire pression sur la détente du cœur.
Dans la première course jumelée, la BMW M3 a participé au mode sport handicapé, et la victoire de 330ci a été déchirée littéralement avec des dents. Si un coureur qui ne parlait pas dans la VW Polo Cup était assis au volant, qui mangeait un point de contrôle mécanique avec un bijou d'un travail de bijoux, les deux voitures seraient arrivées à la fin de la narine à la narine. Mais le coupé a travaillé sur le bord de ses capacités, et la flèche du tachymètre se tenait presque constamment à la frontière de la zone rouge. Mais le moteur M3 n'a pas fait la promotion au maximum de 7900 tr / min. Maxim a réussi à passer à une augmentation de l'équipement beaucoup plus tôt, dans la région des révolutions 4500-5000.
L'image a radicalement changé après les transferts M3 en mode sport. Maintenant, la pédale de gaz est suffisante pour caresser la façon dont les révolutions décollent à la marque de 7000. Nous construisons des voitures à la ligne droite de départ, le photographe vise ... et seul le compartiment sort sur la photo. Parce que le M3 a disparu du cadre, et même la poussière a réussi à se déposer. L'accélération est si puissante que l'image dans les lunettes latérales fusionne dans un ruban coloré. Avec ce mode de conduite, comparer ces deux voitures, pour le dire légèrement, est incorrect. Parce que si 330CI est juste une voiture puissante, alors la M3 est une voiture qui garantit à son propriétaire non seulement l'injection d'adrénaline la plus puissante dans le sang, mais aussi une énorme charge d'auto-satisfaction du fait que personne n'est plus cool sur la route . En toute honnêteté, nous notons que ce sentiment est plus de 23 000 $ - le prix est le prix de la plaque signalétique M3 et tout ce qui lui est attaché.
 
La pauvreté n'est pas un vice. Nous avons mentionné le minimum de différences externes entre 330CI et M3. Soit dit en passant, les deux voitures diffèrent peu selon les pendentifs. La modification 330CI, contrairement à la berline, est en série avec une suspension sportive plus dure. Malade, confortable, doit être commandé. Ainsi, les irrégularités de nos routes sont également inquiètes du dos des propriétaires du coupé et d'Emock.
Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Si vous vous attendez à quelque chose d'extraordinaire du M3 pour 79 000 $, nous sommes obligés de vous décevoir. Au total, avec modération, exactement pour les 56 000 $ qui paient pour le compartiment. Le salon M3 est presque le même qu'en 330CI. Ce n'est pas M5 pour vous, où même le plafond est fini avec une peau douce ... il y a une abondance de pièces en plastique, les mêmes gouvernails, toutes les mêmes options. Ce n'est que maintenant que les sièges avant, conçus spécifiquement sous le M3, étonnent avec une multitude de paramètres. Vous pouvez même ajuster la rigidité et le volume des oreillers de support latéral. Et, bien sûr, il y a un tachymètre émotionnel de marque - avec des zones de risque lumineuses. Avec des secteurs orange après 4000 tr / min, qui sortent lorsque le moteur se réchauffe et la zone rouge après 7500 tr / min.
Ainsi, lors du choix d'un modèle particulier, il faut imaginer clairement pourquoi la voiture est achetée. Si exclusivement en tant que stimulus externe pour d'autres, BMW 330CI est suffisant. Si pour satisfaire vos propres ambitions internes, alors il n'y a pas de BMW M3 mieux. Il s'agit d'une véritable voiture exclusive, non sans raison, le M3 de la version précédente n'a produit que 7400 pièces.
 
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin

Modèle / modification BMW 330CI M3 Coupé
CORPS
Type de coupé
MOTEUR
Type à essence avec injection électronique à essence avec injection électronique
Volume de travail (mètre cube) 2979 3246
Power, KW (L.S.) à environ./min. 170 (231) à 5900 252 (343) à 7900
Moment (nm à environ./min.) 300 à 3500 365 à 4900
TRANSMISSION
Le lecteur arrière arrière
Boîte de vitesses automatique, mécanique à 5 vitesses, à 6 vitesses
SUSPENSION
Type indépendant avant / arrière McPhereson, stabilisateur de reptile / stabilisateur multi-lien indépendant, type indépendant McPhereson, stabilisateur de reproche / stabilisateur multi-oreaux indépendant de la stabilité éloignée
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesses avec un raccordement à engrenage hydraulique avec un booster hydraulique
 
Diamètre min. Du virage (m) 10,5 11.0
Freins
Disque ventilé ventilé avant avec perforation
Arrière ventilé ventilé ventilé ventilé avec des perforations
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Base de roues (mm) 2725 2731
Masse équipée (kg) 1430 1495
Pneus / disques 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8J (avant.); 255/40 ZR18 / 9J (ASS.)
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 250 250
Accélération à 100 km / h (sec.) 6.5 5.2
Économie
Consommation de carburant Ville / autoroute (L / 100 km) 12,8 / 6,9 17,8 / 8.4
Le prix à Moscou est de 56,2 000 $ 78,9 000 $.

 

La source: "Pilote automatique"