Test Drive BMW 3 Episode F30 depuis 2012 Sedan

Mais en apparence - une berline ordinaire

Parfois, les attentes sont justifiées, parfois non. Parfois, les résultats sont supérieurs à ce qu'ils veulent, il arrive que non. Ce n'est pas la performance la plus réussie du BMW-320I dans un test comparatif (Zr, 2005, n ° 6), un exemple d'une telle divergence. Et la raison d'explorer: De quoi est un Treshka capable, qui a deux cylindres de plus sous le capot?
Dans -line six, le moteur BMW le plus populaire des troisième et cinquième épisodes. Le célèbre mécanisme valvetronique pour contrôler les vannes d'admission au lieu de l'accélérateur de l'accélérateur appartient désormais à tous les moteurs à essence BMW. Il est conçu pour réduire la perte de l'entrée, améliorer le remplissage des cylindres et l'efficacité dans les modes de charge partielle. En général, le moteur est rempli des dernières réalisations de la technique: de la pompe électrique et de la pompe à huile, une performance variable aux arbres à cames tubulaires fabriqués par formage hydraulique.
Au ralenti, ce miracle Hi-Tech est presque inaudible dans le salon; Lors de l'accélération dans le mode qui, sur d'autres moteurs, est appelé un amortisseur ouvert, il est mis en évidence par une basse agréable qui n'appuie pas du tout sur les oreilles. Cependant, il n'y a pas de temps pour en profiter: avec une pédale de gaz entièrement pressée de 100 km / h, ils atteignent 7,2 s, 150 km / h en moins de 15 secondes, et après une demi-minute, la vitesse dépasse 200. En même temps Le temps, un compteur de vitesse flatteur jette dix kilomètres par heure, donc le conducteur est garanti pour le conducteur.
Dans nos mesures, BMW a honnêtement présenté la vitesse maximale, mais a connu six dixièmes de seconde d'accélération à 100 km / h. La voiture expérimentale, richement bien équipée, était de 120 kg de plus que la déclarée. Soit dit en passant, avec pleine charge, il pose déjà une centaine pour 8,1 s. D'où les conseils à ceux qui veulent profiter de la dynamique de la machine, ne portez pas trop! Le ralentissement moyen de 10,3 m / s2 sur un nouvel asphalte lisse est vraiment heureux que le coefficient d'adhésion des pneus avec un coût coûteux soit nettement plus grand! Soit dit en passant, certains experts croient toujours qu'il est similaire à un sinus et toujours moins d'un ... nous remercions les pneus de 18 pouces du sport Michelen-Pilot de différentes largeurs pour les roues avant et arrière.
Après avoir reçu des résultats exceptionnels en ligne droite, il est temps d'aller à des exercices gratuits. 105 km / h sur un arrêt avec une accélération latérale de 0,91 g, une rotation avec un rayon de 35 m avec une accélération latérale de 0,94 g est abandonnée, même les appareils ont été imprégnés par rapport à cette BMW. Mais pour le conducteur, les chiffres ne font que confirmer ses propres émotions.
Et il y a, comme on dit, à travers le bord. Les différences par rapport à une voiture ordinaire se font déjà ressentir lors de la sortie du parking: la direction active vous permet de rencontrer deux tours du volant. Cette sensibilité n'interfère pas avec jusqu'à 60 km / h, puis le rapport d'équipement commence à augmenter, atteignant le maximum de 160 km / h. En conséquence, même à une vitesse maximale, la voiture ne dérange pas trop, et avec des manœuvres pointues, elle montre directement une hyperactivité. Bien sûr, cela ne plaira pas aux supporters d'une balade détendue, mais même les experts difficiles notent une BMW avec un volant rapide à contrôler en glissant beaucoup plus précisément.
Ceux qui veulent essayer la façon dont trois cent trente peuvent se faire fou sur l'asphalte ne resteront pas sans bonbons. Il n'est pas facile de provoquer un dérapage, même avec un système de stabilisation DSC désactivé. BMW se repose activement avec les roues avant, ne voulant pas aller latéralement. Ce n'est qu'en balançant la voiture sur l'arc d'un virage, déjà à la limite de l'embrayage des pneus, et en ajoutant du gaz en douceur, vous pouvez le forcer à glisser dans un nuage de fumée rouge à partir du caoutchouc brûlant. Avec une bonne capacité à maintenir la trajectoire dans le virage n'est pas difficile. Peut-être même trop simple, en tenant compte de la vitesse inférieure à cent et des accélérations latérales impressionnantes. La transition vers la dérive est si étirée qu'il est presque impossible de le créer par hasard. Il ne faut pas rappeler qu'avec les pneus du 35e profil, la réaction à la décharge de la stabilisation instantanée du gaz avec une fortune dans la direction opposée.
BMW Car d'égoïstes. Ceux pour qui leur opinion est cent fois plus de poids que les adversaires les plus réputés. Dans la BMW-330i, cela peut être vu le mieux: la voiture est conçue pour ceux qui peuvent et aiment conduire rapidement, et pas seulement en ligne droite. Bien sûr, vous pouvez vous limiter à une version budgétaire avec un moteur de deux litres, mais l'essence de la BMW de la troisième série ne sera comprise que par la BMW-330i.

BMW 330i
La berline la plus puissante de la troisième série a fait ses débuts en mars 2005 à Genève.
Moteur: essence 3,0 L (258 ch).
Boîte de vitesses: machine hydromécanique à 6 vitesses (voiture d'essai); Mécanique à 6 vitesses avec commutation manuelle ou automatisée (en Russie, n'est pas offerte).
Complexe: dynamique.
Prix \u200b\u200ben Russie: є52 900 (64 000 $).

RÉSUMÉ
BMW 330i une vraie voiture de sport dans une peau pratique d'une berline. L'équilibre optimal de pouvoir considérable et de châssis riche.
+ Excellente dynamique, freins puissants, excellente contrôlabilité sur une route sèche, bon travail de volant actif, intérieur spacieux, faible bruit.
- Prix élevé, confort insuffisant de la suspension, manque de roue de rechange, un tronc inconfortable.



Anatoly Fomin

 

Une source: Le magazine "conduisant"