Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Vertus secrètes

Les fabricants comme BMW ont du mal - ils doivent constamment soutenir l'image unique de la marque. Après tout, c'est plus qu'une simple marque - c'est une race qui a ses nombreuses années de fans qui ne peuvent en aucun cas être perdus. Plus précisément - les modèles BMW sont évalués pour la dynamique, la contrôlabilité et, bien sûr, pour une traction arrière classique. Je n'ai jamais été un admirateur inconditionnel de la marque bavaroise, mais, par exemple, j'ai toujours aimé tous les trois kels, en commençant par le corps E30, et les universaux - donc encore plus qu'Emki.

 

Et donc le destin m'a élevé avec la tournée BMW 325xi dans le retour E46 - le test a été dédié au début des ventes du modèle en Russie. Devant moi se trouve un break noir dans la configuration maximale sur de grandes roues de 16 pouces avec un salon en cuir léger.

 

La procuration, les documents, les clés, une inspection en fuite, la signature de la voiture a accepté quelque chose à propos de la date limite de retour (raté les oreilles), le dernier chemin heureux - et maintenant je suis dans une rue tortueuse. Je ne peux pas résister au sélecteur de tentation en mode S (sport), à l'essence au sol. Un petit retard - et une accélération explosive, la zone rouge - instantanément, mais la seconde, alors la troisième est déjà activée. À l'avance est un virage fermé, l'asphalte est mouillé - juste au cas où j'assiège, le volant à droite est une réaction rapide et claire de la voiture ... il semble que le virage est trop cool - maintenant je vais passer à travers , mais non, je passerai comme le long des rails. Le suivant est le même, mais la gauche. Cette fois, je vais plus vite et sous la traction. Le caoutchouc hurlait, la voiture nageait en douceur. Nous allons tomber un peu ... tout est sous contrôle, la limite est encore loin. Cependant, nous devons nous rafraîchir, le cours d'eau n'est pas un endroit pour le rechercher. Donc, dans Torment, je suis arrivé à Khodynka - je voulais vraiment tirer ...

 

Il n'y a pas encore de photographe, donc nous allons couper. La limite, bien que loin, est cependant, nous atteignons cependant une électronique déconnectée. Malgré la transmission rouleuse (permanente), le comportement de la voiture est presque arrière-roue. La majeure partie du couple - 62% - est transmise ici aux roues arrière, et les 38 restants réduisent la rotabilité excessive de la roue arrière, la portant à neutre. Tels pas tout à fait traditionnels (la plupart des machines à traits de roue passager sont sujets à la traction avant ou dans des cas extrêmes de comportement neutre) la distribution du moment BMW ingénieurs expliquent le désir de sauver le volant de l'influence du couple (sur le sur le Le promenade avant lorsque la tige en tournant dans le tour, le volant s'efforce de se redresser, de sortir des mains) et ,,,,,,,,,,, bien sûr, de préserver le caractère de la transmission arrière familiale. Certes, les dépens ne fonctionneront pas. Cependant, j'ai trouvé un virage saupoudré d'un sable et, éteignant les lotions électroniques, j'ai attrapé le plaisir de la traction arrière - le glissement latéral est très facilement contrôlé, ce qui vous permet de passer presque tout le virage côte à côte (pour rouler le 325e hiver ...). Je voudrais noter un cadre exemplaire sur la sensibilité de la direction et du gaz.

 

J'arrive au bout de la piste, je me retourne et - pour décoller. Surprise: Après 150-160 km / h, le volant est vide, la voiture commence à diminuer, le sentiment de confiance disparaît ... néanmoins, il a réussi à accélérer jusqu'à 200. Il est temps de s'arrêter. Les freins sont puissants, pour correspondre au moteur, avec un rapport optimal de force / ralentissement. L'ABS est connecté assez tard, lorsque les pneus commencent déjà à éliminer - permet au conducteur de travailler lui-même. Il vaut mieux revenir aux virages - là, le Treshka donne beaucoup de plaisir. Les rouleaux sont petits - la suspension est difficile, mais pas tellement que le confort des passagers souffre sérieusement, bien qu'il secoue joliment sur de grandes irrégularités. L'isolation du bruit coupe sans pitié tous les bruits externes. Je faisais beaucoup de plaisir et je n'ai même pas remarqué comment le photographe était levé - il a regardé environ 15 minutes après que l'universel noir porté avec un rugissement. Oui, le son d'un bimer en ligne six ne laissera personne indifférent ...

 

Nous devons donner un partenaire au travail. Et en même temps, pour inspecter la voiture plus en détail, pour laquelle il n'y avait pas assez de patience au début. Le Treshka, bien sûr, la voiture est petite, mais il a l'air très solide et présentable. J'ai déjà dit que j'aime plus les wagons de la station BMW que les berlines et même le compartiment. Le tout est dans le profil: un surplomb avant court, un long capot, les roues avant déplacées vers l'avant en combinaison avec un cul lourd et une association persistante arrière fortement jonchée avec un chat ramassé avant de sauter.

 

Les troncs d'échappement chromés déchiquement rappellent le nombre de cylindres. Et pas de plaque signalétique pour vous avec des informations sur le modèle, le moteur, la transmission de la roue. En effet, H. Sous le masque cache un moteur de 2,5 litres de 192 chevaux, une boîte automatique avec un régime sportif et la possibilité de boîtes de vitesses forcées (un jouet pendant quelques jours, puis sur ce mode, en règle générale, oublier) . Et, bien sûr, une transmission à traction intégrale avec un système de simulation de différentiels de blocage ADB-X (frein différentiel automatique), emprunté à X5. Les avantages par rapport aux conceptions ordinaires sont évidentes - simplicité, compacité et légèreté. De plus, ADB -x aide d'autres systèmes de stabilité DSC, contrôle de la traction ASC + T, travaillant avec ABS. Le principe de leur action est basé sur le freinage d'une cale. Et pour que les freins ne surchauffent pas, le système ASC + T, si nécessaire, étrangle un peu le moteur - il limite sa puissance.

 

Malgré la transmission all-roue, le Treshka s'est avéré très maniable: le rayon de virage est à seulement 5,4 m de la bmw de la traction à roue arrière, une transmission intégrale, entre autres, se distingue par une autorisation de route accrue.

 

La porte se ferme presque par elle-même, elle doit juste être poussée. Mais il n'y a pas besoin de applaudir, elle n'aime pas ça - elle s’encourage avec un coup désagréable. Salon - Plastique noir avec des inserts en cuir beige légers. Traditionnel pour les sièges durs pratiques BMW avec un support latéral développé et un oreiller fixé par la longueur sont équipés d'électro-réglementations avec mémoire pour trois positions et chauffage.

 

Il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie - la race affecte. L'ent atterrissage sportif: les jambes allongées et un dos près d'une verticale. Très pratique en section et diamètre le volant et, bien sûr, la pédale de gaz au sol. Le sélecteur de mitrailleuses est fabriqué dans le style d'un levier mécanique. Notre 325xi est en configuration complète, et toutes les cloches et sifflets dont vous ne pouvez que rêver sont disponibles. Une entreprise très célèbre et respectée pour la production de Home Hi -end - Harman / Kardon a travaillé sur le système musical.

 

Il n'y a pas beaucoup d'espace derrière (aussi, au fait, la ligne familiale, et pas seulement pour la 3e série), en particulier pour les jambes. Un grand accoudoir avec des détenteurs de tasse divise le canapé arrière en deux endroits autonomes, et bien qu'il y ait un appui-tête supplémentaire, le troisième passager ici est clairement superflu.

 

Le tronc est un compartiment, bien que petit, mais fonctionnel. La grille et le rideau horizontal sont repliés en un bloc, qui peut être retiré lors du transport de grandes cargaisons de taille. Dans le tunnel à l'arrière du siège arrière, un couvercle de ski est caché. Pour la commodité du chargement, le verre de la porte arrière s'ouvre séparément. Sous le sol, il y a un stock complet et l'ensemble des outils nécessaires.

 

Oui, ce n'est pas seulement une voiture - c'est un style de vie, et le style est correct. Une voiture parfaitement équilibrée - sports, universels, sûrs. Oui, même avec toutes les traits de roue de tous les valeurs. Quant au prix, près de 50 000 euros ne semblent pas être transcendants pour l'ensemble des avantages proposé. De plus, c'est BMW. En général, les fans de la marque seront satisfaits. Et je dois admettre que maintenant je me rapporte à leur numéro.

 

Texte: Sergey Yakubov
 
 

 

Une source: Motor Magazine [n ° 1/2002]