Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Commençons par deux litres ...

Lorsque les Bavarios sont pris pour les affaires, les cubes de 1995 suffisent
 
La nouvelle BMW de la 3e série, je ne me cacherai pas, me faisait une forte impression. Tout d'abord, avec mes qualités de course, ce que j'ai honnêtement dit il y a quelques mois (AI n ° 4, 2005). Mais pendant le test officiel, il a été possible d'essayer uniquement une version diesel et la plus puissante. Quel est le 320e initial? De plus, j'étais bouleversé à l'avance, car le magnifique six chevaux en ligne de 170 chevaux sous le capot, qui ne pouvait s'empêcher de tomber amoureux, est venu une unité de puissance à 4 cylindres ordinaire d'une capacité de 150 ch. En général, après avoir attendu l'apparition de cette version en Russie, j'ai pris la voiture pour un week-end entier - pour se familiariser, donc dans les détails.
 
Tout d'abord - le chiffre d'affaires
 
Je vais commencer par le principal, à savoir avec les qualités de course. Et je ne serai pas réconforté par le fait que maintenant l'index 320 est assez cohérent avec le volume du moteur. Voici la première accélération, inhibition, virage, accélération, j'écoute la voiture et mes propres sentiments, comme si notre sort supplémentaire dépendait de l'exactitude de mes évaluations. Et j'arrive à une conclusion minutieuse: bien sûr, une certaine perte de dynamique se fait sentir. Mais quand même - comme il va! Avec quelle confiance et avec quelle dignité! Oui, peut-être que les ingénieurs bavarois ont fait tout ce qui est possible pour utiliser deux litres de volume de travail au maximum. Le moteur était équipé d'une phase de phases de distribution du gaz et a retiré le lecteur mécanique de l'accélérateur. En fait, cela signifie que la voiture réagit instantanément au travail de la pédale d'accélérateur et même à faible vitesse du moteur garantit un bon pick-up. Cependant, avec une conduite active, surtout si vous sous vous une version avec une automatique à 6 vitesses, le bas peut être passé. L'électronique qui contrôle la transmission automatique, en comprenant le caractère du conducteur (environ dix secondes sont nécessaires pour cela), commence à tordre honnêtement le moteur dans chaque vitesse, de temps en temps, conduisez le tachymètre vers la zone rouge. En d'autres termes, le tireur ne tombe jamais en dessous de 2500 tr / min, sauf à l'arrêt complet. De plus, à grande vitesse, le moteur apprend à dériver une mélodie particulièrement agréable de victoire sportive.
 
Par conséquent, cette combinaison - une transmission automatique rapide et un moteur moderne, couplé à un corps plus léger - forme un cocktail incendiaire. Il vaut mieux le servir chaud, mais boire avec une tête froide et peu à peu. Sinon, vous pouvez être ivre, ce qui est inacceptable au volant.
 
Une fois, un collègue a remarqué que dans cette voiture, il n'était pas possible de se détendre complètement, vous devez constamment tenir le volant avec les deux mains. Oui, la BMW de la 3e série nécessite une relation attentive. Mais il facture d'énergie, qui est apprécié par les admirateurs de la marque. Eh bien, il vaut mieux se détendre du tout en conduisant. Bien que personnellement, je ne dirais pas que le 320e est particulièrement ennuyeux: ne progressez pas trop sur la pédale d'accélérateur, et elle vous comprendra. Cette machine elle-même n'est pas en mesure d'effrayer une dame mélancolique ou délicate - tout dépend de ce que vous en demandez. Il est clair qu'il est capable de beaucoup, mais révèle ses capacités dans l'ordre spécial.
 
Et contrôlabilité? La voiture réagit avec sensibilité au moindre mouvement du volant - le volant est assez net. En même temps, il est absolument transparent, c'est-à-dire pour comprendre où les roues ressemblent exactement à n'importe quel tournant, il n'y a pas de travail. Dans les virages abruptes, votre corps est plus susceptible de se plaindre des surcharges latérales que la voiture ne fera partie du dérapage. Sous réserve d'un contrôle raisonnable et compétent, bien sûr. Cependant, le système de stabilisation électronique (contrôle dynamique de la stabilité de DSC III) peut permettre de sauver la santé et les nerfs. Son travail compétent est sans aucun doute. Mais afin de forcer le DSC à rejoindre, vous devez conduire trop fanatique, en particulier sur l'asphalte sec.
 
Les pendentifs sont optimaux. Sur les routes plates de l'Espagne, il était presque impossible de comprendre leur intensité énergétique, et à Moscou, tout s'est mis en place. Bien sûr, sur les fosses et les irrégularités, il secoue, les ressorts et les amortisseurs ne sont pas le plus, disons, bien configurés (et pour le mieux!). Mais je ne suis jamais arrivé aux pauses, et en plus, la voiture chaude devrait avoir des pendentifs appropriés, sans parler des freins. Et la BMW 320 ne fait pas exception. Cliper Boldop - Les coussinets creusent dans les disques avec une telle force qu'avec une pression bâclée sur la pédale, vous pouvez vous accrocher sur les ceintures de sécurité. De plus, la voiture est équipée d'un ABS et du système de distribution des forces de freinage, et donc tout va bien sur tout revêtement de ralentissement. En un mot, la version BMW la plus faible est déjà un générateur d'adrénaline.
 
Perception
 
Oui, à Moscou, la nouveauté n'est pas privée d'attention. J'aime l'extérieur ou je n'aime pas ça, mais il ne laisse pas indifférent. Par exemple, je hausse encore les épaules quand je regarde l'optique arrière. Mais tout le monde converge à une opinion - l'apparition d'un nouvel year de trois ans est agressive et tout à fait dans l'esprit de la marque. De plus, dans le cadre de la ville, la BMW 320 semble parfaitement.
 
Les trois cent vingt-vingt ans ne sont pas une version de base entière offerte pour 29 900 euros. J'ai traité avec le prochain rang avec les affaires. Il est trois mille plus chers, mais cet argent, je pense, ne sera pas dépensé en vain. Une telle voiture devrait encore avoir des roues en alliage, une finition en cuir du volant, un capteur de pluie et un système de tournant automatique sur les phares.
 
Le siège est gainé de tissu, mais d'excellente qualité. De plus, il est parfaitement profilé, ce qui vous permet de rester en selle même dans les virages les plus cool. Tous les ajustements sont mécaniques, mais leur portée est grande. Le volant se déplace à la fois en hauteur et par départ. Le bouclier de l'instrument donne des informations sur la vitesse, la vitesse du moteur, l'alimentation du carburant dans le réservoir et la consommation d'essence pour le moment. Les versions supérieures ont une deuxième bosse sur une torpille sous laquelle un moniteur de couleur est caché. Dans notre cas, tout est plus simple et, à mon avis, plus collectif, pratique et, peut-être, plus de sports. La console centrale n'est pas surchargée avec des boutons excès et des commutateurs. Voici un système audio avec un lecteur de lecteur compact, avec un système moyen, franchement, et un système de climatisation automatique, qui est également l'équipement de base de toutes les versions. Tous les lunettes, comme les miroirs, sont équipées d'un lecteur électrique, et sur le volant, il s'agit déjà d'une caractéristique de l'équipement commercial, il existe des boutons de commande audio. Il n'y a pas de verrouillage d'allumage familier, il n'y a qu'un emplacement où le trousseau est inséré et le bouton de démarrage du moteur en acier. Le chauffage des sièges, le verrouillage central de verrouillage et le capteur de stationnement arrière sont également inclus dans l'équipement standard de toutes les versions. Il n'y a pas trop d'espace derrière, mais assez pour que les passagers se sentent à l'aise. Le coffre ne décevra pas, bien que la capacité de plier le dos du siège arrière soit une option qui, dans notre cas, n'est pas absente.
 
Il y a une demande et restera
 
Quand en mars, mon bon ami, s'était familiarisé avec la publication dans l'IA, a appelé BMW sur la hotline, car il voulait vraiment acheter une voiture, il était quelque peu bouleversé, disant qu'il ne restait pratiquement plus rien en ce moment. Eh bien, c'est logique - le nouveau Treshka est à la demande presque acytique, bien que ce ne soit pas le modèle le plus populaire en Russie. Ainsi, selon les résultats du premier trimestre de 2005, la part de la série 3 dans la structure globale des ventes de BMW était de 27,8%, soit presque un tiers. Et cela malgré le prix de départ de 29 900 euros. Certes, l'équipement est sérieux, ce que j'ai déjà dit. Le modèle continuera-t-il d'être en bonne demande? Je pense que ce sera. Après tout, elle n'est pas en mesure de bouleverser avec quelque chose Andrei Osipov Photo de l'auteur
 
Brèves caractéristiques techniques BMW 320
Volume du moteur, compteur cube. Voir 1995
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 150/6200
Max. Couple, nm / à environ. min. 200/3600
Accélération à 100 km / h, p. 9.0 (9.7)
Vitesse maximale, km / h 220 (215)
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 7.4 (7.9)
Le volume du réservoir de carburant, l. 60
Masse automobile, kg 1395 (1425)
Dimensions, mm. 4520x1817x1421
Entre parenthèses sont données pour la version avec transmission automatique
 
Texte: Andrey Osipov
 

La source: "Automobile Izvestia"