Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Le dernier classique

À en juger par les dernières créations de concepteurs bavarois, les voitures BMW changent radicalement l'image. Mais tout le monde ne perçoit pas favorablement de tels changements. Si vous voulez avoir le temps de voyager sur le plus récent et, très probablement, la dernière BMW classique, recherchez un modèle E46 de trois ans.
 
Cependant, au début, le premier actuel est allé à l'apostasie des canons. Les apologistes de la BMW ont fait leurs débuts en 1998, les apologistes de la BMW ont accusé qu'il soit devenu trop confortable, trop frais lors du détriment du sport.
 
Comparé à la troisième génération de trois ans -old (corps E36), qui est un caillot d'énergie avec des nerfs nus, le modèle actuel est vraiment devenu plus calme. Mais encore, elle a conservé les principales caractéristiques de la famille de BMW. Il s'agit d'un style bavarois classique avec un profil de corps en forme de coin et souligné par une expression faciale agressive, de magnifiques moteurs et, bien sûr, d'excellentes qualités de traîneau. E46 est donc resté une vraie voiture BMW pour le conducteur.

Non seulement une berline
Nous avons l'habitude de voir trois-Sédan sur les routes. Cependant, la voiture est également produite avec les corps du break, du compartiment et du cabriolet. Alors choisissez bon à votre goût, les distillateurs prennent toutes les options à l'étranger. Il n'y a pas de plaies spécifiques associées directement à l'un ou l'autre d'un corps ou à son équipement, ni derrière la berline, ni derrière le break, ni le compartiment n'est observé. Mais les amoureux des cabriolets n'ont rien à conseiller. La fiabilité de nos conditions sera fiable est inconnue. Un Treshka ouvert est trop rare en Russie.
 
   
Presque tous les universaux et coupé présentés sur le marché ont été apportés de l'étranger. En Russie, très peu de voitures de ce type ont été vendues.
 

En général, aujourd'hui, les mécanismes n'ont pas de plaintes sérieuses au corps E46. À moins que les serrures de porte d'entrée ne commencent à frapper avec le temps, mais sur certaines voitures de l'assemblage de Kaliningrad, la peinture gonfle sur le devant du capot et le bord postérieur du cover de coffre.
 
Les machines des premiers problèmes étaient de problèmes corporels. Lorsqu'ils sont actifs le long des routes cassées, les amortisseurs avant se sont pressés et ont déchiré le montage arrière du sous-châssis. Par la suite, les zones problématiques se sont renforcées. Mais si cela se produit sur la voiture que vous avez achetée, le travail de soudage et, éventuellement, le remplacement du sous-châssis arrière. De plus, au début des trois ans, l'ouverture des portes arrière a fui. Mais, très probablement, ce problème a déjà été éliminé sous garantie dans les SEALS a posé un garrot spécial.
 
   
Contrairement à son prédécesseur proche, le Treshka actuel est devenu une voiture à 4 places à part entière

En termes d'équipement électrique, le Treshka est bien fait. Jusqu'à présent, il y a beaucoup moins de problèmes ici que les autres BMW. Il arrive qu'une résistance soit en panne qui contrôle la vitesse de rotation du ventilateur du salon. Parfois, une configuration du climat meurt. Mais cela ne peut pas être appelé des plaies caractéristiques. Le plus souvent, vous devez changer les capuchons en plastique transparents des phares ordinaires (pas le xénon) non équipés d'une laveuse. En hiver, pour une raison quelconque, ils sont fondus.
    
Quel est le prix
Remplacement des phares (1 pc.) 58 euros
Remplacement du verrouillage de la porte (1 pc.) 205 euros
Remplacement de la résistance des ventilateurs 105 euros
Remplacement de l'affichage de la climatisation 320 400 euros
 

Le moteur doit être 6 cylindres
Quel que soit le type de corps que vous choisissez, l'essentiel est dans un treshka, comme dans n'importe quelle BMW, un moteur. Après tout, ce sont les moteurs qui sont au cœur de la philosophie de la compagnie bavaroise, ce sont eux qui déterminent la nature des voitures BMW.
 
Les deux versions budgétaires de 316i et 318i sont équipées d'un moteur de 1,9 litre à 4 cylindres, mais avec des paramètres différents d'une capacité de 105 et 118 forces, respectivement. Pour des considérations d'économies, un tel troisième peut être acheté. Cependant, ce ne sera pas une vraie BMW et le son du moteur ne se caresse pas, et la dynamique de la fierté ne s'amuse pas, surtout avec un pistolet. Si une classe à trois est une classe moyenne à trois classes, avec des moteurs similaires, il serait tout à fait approprié. Mais lorsque la voiture a une image sportive aussi prononcée, ses capacités doivent toujours correspondre aux attentes.
 
Par conséquent, si les fonds le permettent, il est préférable d'acheter un moteur à trois cylindres. Ensuite, vous recevrez une dynamique BMW décente et un grondement incomparable de la ligne six. Une chose en vaut la peine!
 
 
Un long en six sous le capot est même magnifique. Et comment ça sonne! Et comment ça se passe!
 

Au début, des tremblements de 6 cylindres ont été produits en modifications de 320i (2,0 L; 150 ch), 323i (2,5 L; 170 ch) et 328i (2,8 litres; 193 ch). Au cours de l'année modèle 2001, ils ont été remplacés par des 320i plus puissants et dynamiques (2,2 l; 170 ch), 325i (2,5 l; 192 l.) Et 330i (3,0 l; 231 l. P.). La chasse aux modifications 328i et 330i est peu susceptible d'avoir un sens. Ils sont clairement redondants dans les capacités dynamiques et les routes déraisonnablement pour le marché secondaire. Mais 320i325i ce dont vous avez besoin.
 
Beaucoup considèrent les moteurs BMW le meilleur au monde. Eh bien, en termes de perfection technique et de caractéristiques, ils sont vraiment magnifiques. Cependant, l'acheteur d'une voiture d'occasion est également intéressé par la fiabilité. Ici, les moteurs BMW ne sont pas très différents de la plupart des homologues européens. Au fil du temps, ils commencent à être capricieux: soit la pose du couvercle de la soupape couler, puis le débitmètre d'air échouera, puis un capteur.
 
Cependant, tout ce sont des bagatelles. Des problèmes beaucoup plus graves peuvent causer à ces moteurs une tendance à une augmentation de la consommation d'huile et de la surchauffe. Par conséquent, le propriétaire du Threek ne peut pas être un cavalier qui ne suit pas les lectures des appareils et ne regarde pas sous le capot.
    
Moteurs en fonctionnement
Sur les moteurs de Threeking, vous pouvez utiliser des bougies d'allumage ordinaires de 5,7 euros chacune, soit (sur des versions ultérieures) à 4 électrodes avec pulvérisation en platine de 19,5 euros. En Europe, le coût plus élevé de ces bougies est justifié par leur ressource, qui est de 100 000 km. Mais avec notre carburant de qualité, les 4 électrodes, comme celles ordinaires, desservent en moyenne 20 00040 000 km. Par conséquent, afin d'économiser de l'argent, vous pouvez utiliser des bougies ordinaires si elle permet l'instruction.
 
Soit dit en passant, les moteurs non cataculaires équipés de bougies à 4 électrodes (tels ont été fournis à la Russie) ne peuvent pas commencer mal dans le froid. Le problème est résolu en installant des bougies ordinaires et en reprogrammant l'ordinateur du moteur.
 
Le remplacement de la courroie de distribution n'est pas requis. Sur tous les moteurs, les arbres à cames sont donnés par une chaîne presque éternelle.
 
La défaillance la plus typique de tous les moteurs est le refus du thermostat (généralement la congélation en position ouverte, c'est pourquoi le moteur cesse de se réchauffer) ou la dégradation de son corps. Le thermostat modifie l'assemblage.
 
Sur les moteurs à 6 cylindres, parfois les positions de la position des arbres à cames, moins souvent un capteur de vilebrequin refuse. Dans le même temps, le moteur démarre mal, fonctionne avec des interruptions, perd de l'énergie ou du décrochage spontanément. Des symptômes similaires accompagnent l'échec du débitmètre d'air (maladie de l'âge). Si le moteur ne répond pas au mouvement de la pédale de gaz ou ne réagit pas de manière inadéquate, il est possible d'échouer l'accélérateur électronique. Certes, cela se produit rarement.
 
Les défaillances caractéristiques de l'électronique contournent jusqu'à présent les moteurs à 4 cylindres. Peut-être que le temps n'est pas encore venu, mais il n'y a probablement pas de statistiques car les moteurs à 4 cylindres sont tout simplement inférieurs à 6 cylindres.
    
Quel est le prix
Remplacement du joint de couvercle de soupape 45103 Euros
Remplacement de la valve du séparateur d'huile 115 euros
Remplacement des anneaux de piston 5001000 euros
Remplacement du thermostat 135 euros
Remplacement de l'arbre à cames du capteur 94 euros
Remplacement du capteur de vilebrequin 100 euros
Remplacement du débit d'air 400 euros
Remplacement de la teinte de l'accélérateur 345 euros
 
Huile ce miel. Soit c'est le cas, soit ce n'est pas
Faites immédiatement une réservation que tous les moteurs BMW ne péchent pas avec une consommation d'huile accrue. Cependant, même un complètement utilisable en six (plus les cylindres sont élevés et plus le volume de travail est grand, plus la consommation d'huile autorisée) est élevée dans nos conditions peut manger jusqu'à 0,5 L / 1000 km. Soit dit en passant, la norme d'usine permet à la consommation d'huile de 0,7 L / 1000 km en modes à vitesse élevée. Imaginez combien d'huile il ira à partir de là si les marques Max et Min sur une sonde à pétrole partagent un litre ... à quoi mène la famine pétrolière du moteur, je crois, vous ne devriez pas le dire. Par conséquent, malgré le fait que les trois-trois sont équipés d'une alarme pétrolière insuffisante, au moins une fois par semaine, vous devez regarder sous le capot et obtenir une sonde d'huile.
 
En plus d'un baiseur naturel, la cause de l'augmentation de la consommation d'huile peut s'écouler pour les joints d'huile ou les joints du couvercle de la soupape, la rupture de la membrane du séparateur d'huile dans le système de ventilation du carter ou même des problèmes de pistons. Dans ce dernier cas, l'ouverture du moteur est requise et, au moins, le remplacement des anneaux.
 
Les causes de l'usure accrue ou de l'occurrence d'anneaux de piston n'ont pas une seule opinion. Certains croient que notre mauvaise essence est à blâmer. D'autres soupçonnent des propriétaires d'utilisation de l'huile de qualité pauvre et du remplacement prématuré. D'autres encore voient l'une des raisons du réchauffement d'un moteur froid au ralenti, qui n'est fortement pas recommandé pour effectuer des instructions de fonctionnement. Et certains militaires sont sûrs que l'augmentation de la consommation d'huile est le résultat de la surchauffe du moteur.
 
Au fait, à quelle fréquence avez-vous besoin de changer l'huile? Au début, la fréquence de remplacement de tous les moteurs à essence de trois km était de 15 000 km. Après la modernisation des moteurs et l'introduction d'huiles à longue durée de la série Long Life, le temps de remplacement de l'huile a commencé à déterminer l'ordinateur du moteur, compte tenu du nombre de motos étudiées (l'intervalle maximal pour les huiles de longue durée de vie est de 25 000 km). Cependant, compte tenu de la qualité de notre carburant (dont les produits de combustion sont mélangés avec de l'huile), les mécanismes recommandent de ne pas avoir gourmand et changent l'huile après 10 00015 000 km.
 
Maintenant sur la surchauffe. Les moteurs BMW sont vraiment enclins à lui. De plus, les conséquences de la surchauffe pour la ligne six sont particulièrement désagréables. Leur tête est longue, donc lors de la surchauffe, il tire tellement que souvent, même le broyage n'aide pas seulement le remplacement.
 
La culpabilité des moteurs elles-mêmes dans la surchauffe le plus souvent n'existe pas. La roue de la pompe à eau, comme sur les trois précédentes en forme, ne tombe pas. Radiator Electric Fanbox sur les machines à 6 cylindres (sur 4 cylindres avec un lecteur mécanique) refusent même rarement le sel de Moscou. Habituellement, la cause de la surchauffe est les radiateurs obstrués de peluches et de saleté. En conséquence, au moins une fois par an, il est nécessaire de retirer et de nettoyer les radiateurs.
    
Il vaut mieux ne pas prendre un diesel troiser
À un moment donné, Diesel BMW sur notre marché secondaire était très populaire. En particulier, cinq des deux générations précédentes. Parfois, dans les publicités sur la vente, le diesel trois ans se déroule également. Mais avant d'acheter une telle voiture, pensez-y.
 
À la fin des années 90, lorsque la société bavaroise est passée aux moteurs diesel avec injection directe de carburant et le système d'alimentation ferroviaire commun, les fournitures officielles de diesel BMW vers la Russie ont cessé. En outre, les Allemands ont déclaré qu'ils ne remplissaient pas les obligations de garantie pour une nouvelle génération opérée en Russie. Je pense qu'il y avait de vraies raisons à cela.
 
Châssis à l'envie d'autres BMW
Le service actuel de trois-trois ans est considéré comme le plus de problèmes de toute BMW moderne. En grande partie en raison de plus durables par rapport aux autres modèles de châssis. Les réparations de suspension E46 sont beaucoup moins courantes que les trois temps précédents, récemment retirées de la production de cinq et x5.
 
Si vous ne prenez pas en compte un peu comme des supports de stabilisateurs, dans la suspension avant le long de nos routes le plus souvent en moyenne après 50 00060 000 km, vous devez changer les leviers inférieurs avec des blocs silencieux. De plus, tant de détails sur la conception modifiée vont. Si, en voiture de 1998, il y a encore des leviers et des blocs silencieux du style ancien, qui servent encore moins, ils devraient être remplacés par des améliorations. Les parties restantes des pendentifs commencent à demander un remplacement plus près de 100 000 km.
 
Et le dos multi-étalage était complètement tenace.
 
La direction est assez fiable. Au début, l'endroit faible était les tiges de direction, mais après que la plante ait changé leur conception et que certaines parties d'un nouvel échantillon ont commencé à entrer dans les pièces de rechange, le problème a disparu. Les tracas ne fournissent pas la pompe de rappel hydraulique, et les flux de rack de direction (et nécessitent un remplacement) sont beaucoup moins courants que sur les autres BMW.
 
La seule revendication des freins (en passant, très efficace) est l'usure rapide des disques de frein avant. Habituellement, ils sont suffisants pour deux ensembles de coussinets ou environ 50 000 km. Mais les capteurs à roues ABS, contrairement aux cinq, sont fiables, et les étriers de frein se coincent rarement même après quatre saisons pour le sel et la saleté de Moscou. Mais si l'étrier ne peut pas être restauré en nettoyant et en lubrifiant la mobilité du guide, le complexe à distance n'aide généralement pas. L'étrier doit être modifié.
 
Paquet pour les mauvaises routes
Le frisson fourni à la Russie est équipé d'un ensemble de mauvaises routes avec des ressorts renforcés, des amortisseurs qui augmentent le dégagement de la route avec des espaceurs et la protection du carter moteur. Si une voiture avec une suspension standard apportée d'Europe vous semble trop bas ou que le moment est venu de changer les amortisseurs, vous pouvez l'adapter à nos conditions routières. Les concessionnaires BMW officiels offrent une installation d'un forfait pour les mauvaises routes au prix de 1275 euros, y compris le coût des pièces et des travaux sur leur installation. À titre de comparaison, le remplacement uniquement des amortisseurs (les 4 pièces) avec des européens à temps complet dans les conditions d'un centre technique de marque coûtera 790 euros. Certes, il convient de noter que la machine adaptée devient plus rigide en déplacement.
 
Durée de vie moyenne du châssis
Suspension et direction avant (VX)
Suspension arrière
 
 
20 000 - 40 000 km
 
70 000 - 90 000 km
 
racks de stabilisateur 92 euros
Amortisseurs 270 euros
 
50 000 - 60 000 km
Disques de frein 185 euros
 
disques de frein 170 euros
Racks de stabilisateur 75 euros
 
leviers inférieurs avec des blocs silencieux 770 euros
Blocs silencieux de leviers longitudinaux 130 euros
 
70 000 - 90 000 km
Plus de 120 000 km
 
amortisseurs 520 euros
Blocs silencieux de leviers transversaux (8 pc.) 405 euros
 
assemblage des cannes de direction 250 euros
 
 
Dépenses possibles imprévues
 
remplacement du rack de direction 1005 euros
 
remplacement de l'étrier de frein avant (1 pc.) 250 euros
 
 
Le coût des détails d'origine et des travaux pour les remplacer dans un centre technique autorisé est indiqué.
    
Mécanique ou mitrailleuse?
En fait, le choix de la transmission d'un Threk ne commence pas par une boîte de vitesses, mais par le type de lecteur. Après tout, la voiture est produite non seulement dans la traction arrière classique, mais aussi dans la traction rouleuse. Les voitures avec une formule de roues 4x4 sont équipées des moteurs à essence les plus puissants (325xi; 330xi) et un moteur diesel à 6 cylindres (330xd). Cependant, tous les tremblements de traction roulants sont extrêmement rares sur notre marché. Par conséquent, très probablement, le choix de la transmission sera réduit au choix de la boîte de vitesses. Avec l'un des moteurs, manuel et automatique sont combinés.
 
La mécanique se caractérise par une commutation et une fiabilité très claires. L'embrayage avec une bonne circulation est de 150 000200 000 km. Mais si vous le brûlez franchement, le volant du moteur nécessitera sûrement le remplacement et le volant. L'huile dans la boîte est inondée pour toute la durée de vie, il reste donc uniquement pour contrôler son niveau et son état des joints d'huile. Soit dit en passant, afin de sauver le sceau de la tige d'engrenage, qui s'écoule souvent, les mécanismes recommandent de laisser la voiture dans le stationnement long non pas dans le premier, mais en deuxième vitesse. Dans ce cas, la tige reste à l'intérieur de la boîte et n'est pas recouverte d'une ruine qui détruit le joint d'huile.
  
La boîte automatique avec mode de commutation manuelle ne fournit pas non plus le remplacement de l'huile. Mais dans nos conditions, il est conseillé de changer ses milliers après 60. Avec le filtre. Il n'y a pas de dysfonctionnements caractéristiques derrière l'automatique, de sorte que la raison de sa réparation possible peut être soit une usure naturelle (après 200 000 km) ou une circulation barbare.
 
Environ 100 000 km de course nécessite un remplacement d'un couplage de l'arbre cardan élastique, et l'engrenage d'essieu arrière avec une alimentation à vie d'huile et de roues nécessite généralement un contrôle visuel.
    
Quel est le prix
Remplacement d'un kit d'embrayage 505 euros
Remplacement du volant 725 euros
Réparation de transmission automatique 13001700 Euros
Remplacement du couplage élastique 120 euros
 
Acheter?
Les voitures de marques prestigieuses, y compris celles d'occasion, sont achetées par conviction. Avec cette approche, les acheteurs n'arrêtent même pas les coûts d'exploitation élevés. Et vous ne pouvez pas appeler les trois actuels-pour-faire dans le contenu. Ou le nombre de coûts d'exploitation vous semble-t-il encore élevé? Premièrement, ils peuvent être réduits s'ils ne sont pas servis dans l'entreprise, mais se spécialisent simplement dans le service BMW. Et deuxièmement, selon ce qu'il faut comparer. Pour réduire le risque de pannes non rentables, vous devez acheter une BMW japonaise de la 3e série Lexus-SIS200. Selon les normes de l'industrie automobile allemande actuelle, Trashka, la voiture, est assez fiable et robuste. Même malgré les problèmes possibles avec les moteurs ...
 
Donc, si vous êtes à l'écoute d'un troisk d'occasion, je ne vois pas de raisons de refuser d'acheter. De plus, son prix est convaincant. Les frais de trois ans sont proposés pour 20 00029 000 $ selon le moteur et le type de corps (un compartiment est un peu plus cher que les berlines et les wagons de gare). Si, par exemple, la berline 320i de la fin de 2000 du début de 2001 coûte en moyenne 22 00023 000 $, alors le nouvel assemblage 320i Kaliningrad 36 900 euros (ou environ 44 500 $). D'accord, de manière rentable.
 
 
Alexander Konov, photo d'Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [03/04]