Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325xi: la séparation est fournie

Treshka avec un nouveau visage et avec un caractère inhabituel
 
J'avoue l'idée qu'il y a beaucoup de gens qui aiment les voitures bavaroises, mais n'aiment pas la traction arrière. Ou ils ont peur de monter des classiques en hiver, en particulier en Russie. Tout d'abord, pour tel, dans la gamme de modèles, BMW a toujours existé toutes les versions à traction-roues. Dans tous les cas, il est généralement accepté, et c'est faux. Parce que la marque de marque All-Wheel est bonne pour tout le monde: il donnera une confiance supplémentaire dans un conducteur inexpérimenté, et le connaisseur de la marque est de nouvelles opportunités et le vrai plaisir de conduire. J'en ai été convaincu, pendant quelques jours, rouler à travers Moscou humide et les banlieues glissantes. La Treshka mise à jour avec le préfixe Xi est comme une surprise inattendue mais agréable dans un bel emballage. Emballage - Un corps universel après le soulèvement des visages.
 
Dynamique - là
 
Une mince opération d'élevage de visage, si vous traduisez les mots anglais face à la levée littéralement, il vaut la peine d'admettre, il a réussi. La 3e série BMW a été complètement transformée, ajoutant, à mon avis, la masculinité. Je me souviens, en 1998, immédiatement après l'apparition de la nouvelle version du modèle, elle était juste accusée de trop féminine. Maintenant, tous les doutes ont disparu: nous avons une voiture solide avec un personnage sportif.
 
Les narines familiales sont devenues plus, la ligne du capot a changé. Les phares avant sont affûtés et l'eye-liner caractéristique est désormais moins prononcé. Le pare-chocs avant semble plus massif grâce au plus petit nombre de lignes horizontales dans la partie inférieure et aux feux de brouillard montés dedans. Les ailes avant flottantes sont terminées, dans la partie supérieure desquelles les indicateurs latéraux des tours ont migré. Tout cela a donné à l'extérieur de la 3e série BMW plus d'expressivité, il a commencé à être plus agressif et plus dynamique. Le dos est également finalisé: le segment des lanternes globales s'est allongé et le pare-chocs a reçu un nouveau tablier inférieur continu.
 
Mais les experts bavarois, bien sûr, ne se limitaient pas aux innovations externes. Les modèles de la 3e série de 2002 ont reçu le package soi-disant dynamique. Sans entrer dans les détails techniques, je dirai que le package signifie une direction plus aiguë et un ajustement sportif de la suspension. La conduite active est également facilitée par les nouveaux paramètres du système de stabilisation DSC propriétaire, à partir de désormais plus de libertés.
 
Si nous parlons du salon de la voiture, alors j'ai trouvé ici plusieurs boutons supplémentaires, qui n'étaient pas là auparavant. Maintenant, le levier des phares a une autre position - Auto. Il est facile de deviner que nous parlons d'allumer automatiquement la lumière de près de la lumière, s'il fait fondre ou si la machine entre dans le tunnel. Un bouton qui active le système HDC (Hill Desert Control) est apparu sur le panneau central de la version à traction All -Wheel. Il aide à maintenir une basse vitesse sur les pentes raides. Et enfin, un peu de peu: maintenant, en utilisant le bouton, vous pouvez abaisser (ou augmenter) le verre du couvercle du tronc du wagon.
 
Je ne peux pas m'empêcher de dire au moins quelques mots sur le système audio Harman / Kardon. Cela semble bien, et sur la console centrale, il y a un bouton spécial qui permet en plus de créer l'effet de la salle de concert dans la cabine. Vous pouvez contrôler le système en utilisant tous les mêmes boutons sur le volant. Soit dit en passant, le bagel lui-même est emprunté au modèle MZ. Petit diamètre et épais dans la circonférence, il est le mieux adapté à la conduite active. De plus, il est ajusté à la fois verticalement et horizontalement.
 
Les chaises sont gainées de peau crémeuse et ont un excellent soutien latéral. Ce dernier est important, car c'est, je me souviens, à propos de BMW.
 
Quel est le point culminant
 
Par exemple, je suis sûr: combien de voitures à traction complète sont dans le monde, tant de personnages. Il n'y en a pas de manière identique. Et tout dépend, bien sûr, de la distribution du couple entre les axes. La plupart des voitures modernes sont équipées de systèmes flottants - selon les conditions de mouvement et le degré de prise des roues avec la puissance coûteuse du moteur, il est redistribué dans différentes proportions d'un axe à un autre. Les Bavarois ont suivi leur propre chemin, étant arrivé dur: 62% du couple est toujours alimenté aux roues arrière et 38% - aux avantages avant. En conséquence, nous avons obtenu une sorte, à aucune autre voiture, pas comme. Cependant, il y a encore quelques similitudes ... avec une disposition classique BMW de trois ans. Et voici un exemple de la façon dont ce type de lecteur agit.
 
Une route de campagne vide dans la région proche de Moscou. Sous les roues, la neige roulée mélangée avec de la glace, à l'avant - tournez. J'éteins le système de stabilisation DSC et reste un sur un avec 192 chevaux. Je tourne le volant et serre la pédale d'accélérateur. Le résultat n'a pas été long à venir: la nourriture est allée au dérapage. Mais la voiture est toujours en phase de roue. Par conséquent, sans laisser tomber le gaz, je tourne légèrement le volant vers la dérive. Le résultat m'a frappé moi-même, me forçant à tomber amoureux de la voiture: le corps a été instantanément nivelé, retentissant comme il l'a fait, et le virage était presque la trajectoire optimale.
 
J'essaye à nouveau, déjà à plus grande vitesse et pour glisser. Aucun problème! Le contrôle sur la machine n'est pas perdu pendant un moment. En général, le passage des tours avec un dérapage contrôlé, légèrement de manière à traction arrière, peut donner un grand plaisir. Dans le même temps, la transmission BMW All -Well Drin, bien qu'elle nécessite une certaine dépendance, n'est pas en mesure d'effrayer un débutant. Eh bien, que la suspension est dure, ce n'est qu'un plus pour un fan d'une voiture avec un personnage sportif.
 
Et le traction à quatre roues combinée avec un moteur à 6 cylindres de 2,5 litres fournira au propriétaire une séparation de tout adversaire, même sous les roues glissantes. La boîte de vitesses automatique répond à l'alimentation en gaz sans délai et s'habitue rapidement à un style de conduite individuel. Si cela ne suffit pas, vous pouvez déplacer le levier vers la gauche et ainsi activer le régime sportif. Désormais, l'électronique ne passera pas à une augmentation du matériel jusqu'à ce que la flèche du tachymètre atteigne la zone rouge. De plus, si nécessaire, il passera indépendamment à une vitesse moteur bas, en maintenant. Pas assez? Ensuite, changez les engrenages vous-même, en déplaçant le levier de haut en bas. Certes, dès que la flèche du tachymètre atteint la zone rouge, le gardien électronique ne permettra toujours pas au moteur de se remettre sur la main et de changer la vitesse.
 
Prix
 
La voiture prise pour le test est vendue dans les salons des concessionnaires officiels pour 48 900 euros. Mais il n'y a essentiellement rien à ajouter à la configuration de cet argent: il n'y a rien: peau, phares xénon, il y a même une trappe dans le toit.
 
Cher? Et vous commencez le moteur et ne vous précipitez pas pour allumer la musique - profitez du son du système d'échappement et faites attention à votre impulsion. Si les sensations l'aiment, alors vous comprendrez ce qu'on vous demande de payer ...
 
Andrey Osipov
 

La source: "Automobile Izvestia"