Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Le roi est mort. Longue vie au roi!

BMW 320 - rapidement, élégamment, cher
 
Il n'y a rien d'éternel dans notre monde. Comme vous le savez, tout coule, tout change et c'est la loi. Il est juste pour tout le monde et tout, surtout en ce qui concerne une voiture, même si elle réussissait. L'ancienne BMW de la 3e série a pris sa retraite. Mérité, mais peut-être prématurément.
 
Sans aucun doute, elle n'a pas épuisé son potentiel, car la voiture a été très bien vendue jusqu'à son dernier jour, mais c'est quelque chose oui. Néanmoins, la vie moderne dicte ses conditions, et il n'y a rien à faire ici. Cependant, assez sur le triste, Treshka avait un successeur. Et cela semble très digne.
 
Déjà en train d'attendre la nouvelle BMW de la 3e série, il était clair que les Bavariens mèneraient son apparition au dénominateur commun - un style d'entreprise moderne. Ce qui a été fait - le corps est devenu plus assemblé, squat, les phares qui couraient sur les ailes des phares, qui ont été arrondis et légèrement dépassés du couvercle du coffre, sont apparus, grand, passant par tout le corps, l'estampage est devenu plus vif . La Treshka a sensiblement changé, est devenue encore plus agressive, des affirmations, quelque chose de vraiment prédateur et du mal apparaît maintenant dans son apparence. Néanmoins, peut-être, pour la première fois ces dernières années, dans le prochain Vengle Bangl, une voiture est apparue de la plume d'une voiture au moins une sorte de continuité de générations. Les changements dans l'apparence de la voiture sont beaucoup moins radicaux que ceux qui, à un moment donné, ont été inclus dans l'extérieur, par exemple, sept, de sorte que non seulement la marque, mais aussi l'indice de modèle y est facilement reconnu. Vous pouvez traiter les créations du concepteur en chef de BMW de différentes manières, mais le fait que Treshka a été un succès est un fait. Il s'est avéré étonnamment holistique, harmonieux et vraiment beau.
 
L'intérieur des nouveaux articles a été apporté au style moderne de BMW - Clear, comme dans les lignes misées de ligne, un minimum de détails saillants, tout est très strict et concis. La place du panneau central en relief a été prise par la mode aujourd'hui, presque un rebord de fenêtre plat et symétrique, généreusement garni d'inserts pour l'aluminium. La console centrale est devenue le même appartement, elle est encore un peu déployée vers le conducteur, bien qu'à un angle moindre que dans la version précédente.
 
Le même minimalisme sur le tableau de bord. En fait, la combinaison se compose de deux cadrans - un compteur de vitesse et un tachymètre. Ils intègrent les niveaux de niveau de carburant et de débitmètre, la température de l'antigel, cependant, ainsi que la plupart des autres indicateurs, l'ordinateur surveille désormais seul, en cas de situation indépendante, apportant l'icône correspondante sur l'écran.
 
Quant à l'ergonomie, tout est traditionnellement ici - cinq points, du moins pour le conducteur et le passager avant. À première vue, rien de spécial n'est une console centrale modérément chargée, la boxe au centre, un petit volant à trois passants régulé dans deux positions à partir de laquelle vous pouvez contrôler le système audio et inclure la recirculation de l'air dans la cabine, un système de clé de départ et un bouton d'activation (comme sur un sou). Mais voici les sièges ... Les chaises avant de la première rangée (équipement standard effectué par dynamique) ne semblent que rustiques - tissu de tissu, ajustements mécaniques ... cependant, ces ajustements sont de cinq (!) - En plus de la norme, Il y a un extenseur peuplé, ainsi que la capacité d'ajuster l'angle d'inclinaison du total des sièges entiers. Cependant, il y a une surprise - un lecteur électrique des oreillers latéraux du dos, de sorte qu'un tampon répandu est un support latéral bien développé - maintenant il n'est pas pertinent pour Threek.
 
Même malgré l'augmentation (35 mm) par rapport à la génération précédente de l'empattement, l'espace n'est toujours pas suffisant en retard. Un homme de hauteur moyenne s'asseyera toujours sur lui-même, mais seul un enfant s'adaptera derrière un grand conducteur. Le salon est devenu plus important dans la largeur. Dans ce plan, le corps a ajouté 75 mm, ce qui, bien sûr, s'est reflété sur la taille interne. Ainsi, les deux dans la deuxième rangée ne seront pas étroitement, l'essentiel est que les personnes de hauteur moyenne sont assises sur les sièges avant. Un autre changement significatif qui s'est produit dans un nouveau trois-ruler est le tronc. Non seulement il est devenu plus de 20 litres, mais il peut désormais également être augmenté en raison de l'arrière du canapé arrière pliant dans une proportion de 60:40 (la voiture est toujours équipée d'une trappe pour les longs reproches et une couverture de ski) . Néanmoins, cette option est destinée uniquement à une voiture dans la performance des versions dynamiques et plus abordables de base et d'entreprises sont privées de ces commodités.
 
Et maintenant, le moment est venu. Les principales cartes Trump des Bavarios sont les moteurs et les châssis, et ils seront discutés. Aujourd'hui, nous pouvons acheter trois tas en trois performances (nous les avons déjà mentionnés) et avec trois moteurs à essence avec un volume de 2, 2,5 et 3 litres. Une paire de ces derniers - avec une capacité de 218 et 258 chevaux, respectivement - longtemps établie en six. Nous avons fait le test peut-être la version la plus massive de 150 chevaux avec un moteur 4 cylindres de deux litres équipé de doubles vanos modernes et dans Thelvetronic, agrégé par une machine automatique ZF à 6 vitesses. Nous avons déjà rencontré la même unité d'alimentation sur la BMW 120. Soit dit en passant, ces voitures sont construites sur la même base, de sorte qu'elles ont des caractéristiques beaucoup plus courantes, par exemple, les schémas de suspension sont en aluminium indépendant, également indépendamment de cinq leviers en acier.
 
Le treshka est de 60 kg plus lourd qu'un sou, mais cela n'affecte pas particulièrement la dynamique d'accélération: le 320e accélère rapidement, efficacement, puissamment, sans échecs notables (et c'est le plus faible du souverain de l'unité, et s'il y en avait trois litres sous le capot?). Et en même temps, il est parfaitement contrôlé - faire broder quelques points dans un flux de ville dense n'est pas un problème. Mais est-ce que ça en vaut la peine? Il est beaucoup plus agréable de vérifier la berline sur une autoroute de banlieue vide. Pas assez de lecteur? Peut ajouter. Il suffit de basculer le sélecteur de transmission automatique en mode DS Sports et d'éteindre le système de stabilisation DSC, maintenant le bouton correspondant sur la console centrale pendant 5 secondes. Ensuite, le Treshka commence plus de monstres et permet beaucoup plus de libertés, tout en restant très obéissant et facilement prévisible. C'est juste que le volant devra être maintenu plus fort - la suspension sportive non adaptée s'est avérée trop difficile pour nos routes, et, tombant dans le rutor ou le nid-de-poule, la voiture s'écaille sensiblement. Cependant, sur le revêtement normal, il est étonnamment stable. De plus, n'oubliez pas que BMW est la voiture est principalement conducteur, ce qui signifie que vous devez diriger et ne pas vous détendre; Si vous voulez plus de confort, il est plus facile d'acheter, par exemple, la Classe C Mercedes.
 
À la fin, il est habituel de résumer. Ils ne seront pas là. BMW est un diagnostic, et une telle voiture que vous pardonnez tout, même son prix. Il en vaut la peine. Et le nouveau Treshka en est une autre confirmation.
 
Texte: Vladimir Zhidkov
 

La source: Magazine Mkobil