Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Série exemplaire

Avant nous est la cinquième génération de la ligne de voitures bavaroises avec la 3e série. Sedan de taille moyenne et techniquement impeccable de la disposition classique. Sécurité maximale. Confort maximum. Le maximum de tous ...
Pour une raison quelconque, je veux diffuser la nouvelle 3e série avec de courtes phrases péremptoires. Sans aucun doute, c'est le meilleur représentant de sa classe. Quelque part au loin, les fantômes de la nouvelle Alfa Romeo 159 et Lexus sont fondés au loin, ayant froncé les sourcils, l'A4 mis à jour et la Classe C sont nerveusement fumées Saab 9-3 ... Peut-être que quelqu'un pourra donner Up Un digne appel au leader, mais il est clair que BMW trouvera toujours à quoi répondre ...
Avec la sortie de la 3e série, la mise à jour de la gamme de passagers de la société s'est terminée. Le Treshka est sorti le dernier, laissant même un seul, et est la couronne de l'évolution moderne de BMW. Vous pouvez trouver le meilleur de l'arsenal des modèles seniors, et ici, dans la coquille compacte, la présence de l'innovation se fait beaucoup plus clairement. Après tout, la taille de la 3e série est la plus adaptée à la vraie voiture du conducteur, qui est sans aucun doute une voiture.
Concevoir. Le plus calme de toute la gamme de modèles. Cependant, l'impression dépend de la couleur. Il y a beaucoup de visages et des virages incroyables de surfaces sur cette berline. Mais à quel point la voiture est harmonieuse! Quels parois latérales dynamiques, quelles ailes passionnantes, quelle capuche, quel équipement d'éclairage! Et quelle est la qualité de l'exécution! Il y a tout dans un trois tas - Sports, Grace, Avant-Garde et Noble. La berline a l'air mieux en mouvement. La seule affirmation est aux disques. Voici les roues légères de 18 pouces. Pour l'exhaustivité de l'image.
L'intérieur de la voiture est concis. Vous devez vous y habituer. Lignes pures et non cachées de la console centrale. Suppression en plastique, décoration en aluminium. L'absence d'iDrive (même dans la version supérieure de 330ia), clés simples pour contrôler le système audio, l'ordinateur et le contrôle climatique. Après le tas de boutons et les subtilités des surfaces de nombreuses machines modernes, l'œil se repose. (Quant à IDrive, je n'ai jamais regretté son absence pour tout le temps du test. C'est une autre affaire si la navigation par satellite pouvait être utilisée en Russie.)
La touche est insérée dans un emplacement spécial sur la console, après quoi vous devez appuyer sur le bouton Démarrer. Les chaises électriques ont un ensemble exhaustif de réglages. Vous pouvez même changer la position du dos par rapport à l'oreiller dans la direction longitudinale! Dernière préparation avant le début - Appuyez sur le bouton responsable de la prise en charge latérale; Il pousse à l'arrière, en serrant le corps avec un seau confortable. Le volant est le même qu'à 545i: agréable au toucher, joufflu, trois coups et parfaitement dans ses mains. La console est légèrement déployée sur le conducteur. Les appareils sont visuels, ergonomiques impeccables. À l'arrière de l'endroit, est légèrement plus grand que dans le prédécesseur, mais, comme auparavant, seuls deux adultes s'asseoiront là avec confort. L'énorme tunnel qui s'étend dans le salon est à blâmer - un hommage à la disposition classique.
Structurellement, le Treshka copie largement les schémas utilisés dans la 1ère série, mais en déplacement, il est différent. Une autre masse, d'autres réglages de ressorts et d'amortisseurs. Et, surtout, d'autres sensations. La suspension est idéale pour la conduite active - assez confortable, mais en même temps vous permet de tout extraire de la voiture sans stress inutile. Smarts of the Elastic Châssis avale facilement, sans ennuyer des informations inutiles sur l'état de la route. Thrill raconte le conducteur plus volontiers sur les irrégularités plus importantes, mais en même temps, un contrôle total sur la situation demeure.
Il était nécessaire de décider avec quel moteur prenant la voiture pour le test. Deux options ont été offertes - en deux deux litres quatre, comme sur 120ia, ou un nouveau trois-litres à six avec une capacité de près de 260 chevaux. Soucieuse d'une excitation insuffisante de la 1ère série, nous avons choisi une version à trois litres.
BMW 330i est équipée d'une automatique familière à 6 vitesses. La boîte peut fonctionner en mode automatique, qui peut s'adapter à la manière de conduire. Vous pouvez manier un levier dans la version manuelle ou compter complètement sur l'électronique en choisissant un algorithme sportif. Un mode manuel est nécessaire pour un lecteur très actif - dans la plupart des cas, juste des sports. Mais le potentiel des troisK est pleinement réalisé uniquement avec des mécanismes à 6 vitesses qui, d'ailleurs, donnent une victoire de trois dixièmes de seconde lors de l'accélération d'un endroit à 100 km / h.
Le moteur raide avec le système valvetronique produit 260 ch. Le moteur est bon dans tous les modes. Grande élasticité ci-dessous et haut très pepy. Vous pouvez vous étirer calmement dans la circulation, économiser du carburant, ou vous pouvez tordre le moteur dans la sonnerie en disant à l'accélération de l'ouragan automobile. Le chant dans une ligne six et la version configurée est un sujet distinct. Le son est excellent. Soit dit en passant, le dos est décoré de deux pipelines élégants en chrome du système d'échappement.
Nous devons à nouveau mentionner le système de direction actif, qui est équipé d'une berline dans la base de données. Twist a Threek est un plaisir inégalé. Tout souhait est satisfait d'une vitesse de foudre et implicitement. Lorsque vous faites le tour des trappes et des nids de poule, vous passez à la vitesse du ligament des virages raides, sans retirer vos mains du bord de direction, vous obtenez des sensations très positives. Parking léger - en bonus.
Les commentaires sont super. 330IA fait tout comme il se doit. Légèrement des pentes du virage, si vous en faites trop à la vitesse, il est vissé à l'intérieur sous la décharge de gaz. La poussée est suffisante pour déchirer les roues dans le glissement et passer le virage latéralement dans une dérive spectaculaire et entièrement contrôlée.
S'il doit être accéléré (la voiture sort facilement à la marque de 260 km / h le long du compteur de vitesse), les gribouillis de trajectoire et les départements deviennent perceptibles, et le volant tente de sortir des mains. Quant au ralentissement d'urgence à grande vitesse, non seulement les freins magnifiques sont aidés ici, mais aussi la direction active, qui n'est pas opposée à la réalisation d'une partie du conducteur, à la direction à des angles extrêmement petits s'il y a un coefficient d'embrayage différent sous les roues et le La voiture commence à retirer sur le côté.
BMW 330IA offre au conducteur un certain nombre d'options utiles. Par exemple, il peut sécher elle-même les coussinets si la rue est mouillée. La machine surveille l'état des mécanismes de frein et pendant une courte période apporte les coussinets aux disques, éliminant le film d'eau. Soit dit en passant, le système de stabilisation dynamique DSC est responsable, ce qui aide également le conducteur à toucher la diapositive, sans permettre de glisser vers le bas.
Le Treshka a des signaux d'arrêt en deux étapes, comme la 1ère série. Avec le freinage d'urgence, des sections supplémentaires s'allument dans les phares. Sur l'affichage de l'ordinateur sur le panneau, différents types d'informations peuvent être affichés - jusqu'à la degré d'usure des plaquettes de frein ou le niveau d'huile dans le moteur. La sécurité passive n'est pas oubliée. Déjà dans la configuration de base, la machine est équipée de six eirbegs. Pour un supplément, vous pouvez installer des phares rotatifs Bixenon.
En général, les Bavarois ont construit une autre norme pour la classe C. Car - presque sans défauts. La vraie BMW de la 3e série est rapide, obéissante, jeu, belle. Comme le disent les Britanniques, un rapport qualité-prix. En d'autres termes, vous ne pouvez pas imaginer mieux pour cet argent. Au moins pour l'instant.
 
BMW 3 prix et équipements
Le Treshka le plus abordable avec un indice de 320i, équipé d'un moteur à 4 cylindres et d'une boîte manuelle à 6 vitesses, coûtera 29,900 euros. La voiture aura un salon en tissu, des disques en acier de 16 pouces, une alarme avec télécommande, chauffer les sièges avant, des parkings dans le pare-chocs arrière, la climatisation, l'exécution des pays avec un climat froid, ABS, DSC, CBC Control System, direction Contrôle des roues, amplificateur, pneus avec la possibilité de conduire, de fenêtres électriques avant et arrière, direction active.
320IA L'activité implique la présence d'une machine à 6 vitesses et coûte 32,900 euros. Il existe également des paramètres sportifs de suspension (autres amortisseurs et stabilisateurs de reptiles améliorés), volant multifonction en cuir, roues en alliage 205/55 R16, capteur de pluie et activité automatique des phares.
La dynamique 320IA est estimée à 35,500 euros et possède un volant sportif, des roues en alliage de 17 pouces avec du caoutchouc 225/45, un système de sièges arrière pliants avec une hache et un café de skis, des chaises sportives pour un pilote et un passager avant, des phares à bixenon, Un système audio BMW Professional.
325ia Business avec une puissance de 2,5 litres de 212 ch Il en coûte 39,900 euros. Le salon est en cuir. Mais il existe également des inconvénients par rapport à la dynamique 320A. Par exemple, des roues ordinaires de 16 pouces et l'absence de volant sportif et de sièges. Mais il y a un rétroviseur avec des obscénités automatiques, une décoration de la cabine avec du bois, un accoudoir entre les sièges arrière, un capteur de stationnement complet, un régulateur de vitesse dynamique et une préparation pour installer un changeur de CD.
325IA coûte dynamique 43,900 euros. Le volant sportif, des roues de 17 pouces sont revenus. Il y avait un rideau protecteur de la lunette arrière avec lecteur électrique, des sièges sportifs, mais le régulateur de vitesse dynamique a disparu. Mais il y a un CD et une technologie Bluetooth.
La version supérieure avec un moteur de trois litres 330IA est proposée uniquement par Dynamic. Il en coûte une voiture 52,900 euros. Dans la liste des équipements supplémentaires: roues en alliage de 18 pouces avec caoutchouc 205/40 à l'avant et 255/35 par derrière, électrorégulation des sièges avant, système audio hi-fi.
Texte: Leonty Tyutelev
 

La source: Moteur de magazine