Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Cinquième fois troisième année

Les Américains ont un système plutôt visuel de classification des voitures. Par exemple, la version à l'étranger de la Honda Accord européenne, vendue là-bas sous la marque Acura, est affectée au segment sportif; La Classe C Mercedes-Benz est définie comme le luxe-Sédan, et Ford Mustang récemment réincarné appartient à la classe du soi-disant Maskl Cupa (c'est-à-dire un compartiment musclé). Mais lorsque vous voyez une nouvelle 3e série de BMW devant vous, il devient clair qu'aucune de ces définitions ne le convient. Plus précisément, cette voiture peut être décrite comme maskl-lux-sport-sedan.
Dès le premier coup d'œil au futur best-seller bavarois, il est devenu clair que les ingénieurs de Munich ont décidé de ne pas entrer dans le différend avec leurs collègues Wolfsburg et Cologne pour les plus grandes dimensions. C'est vrai: les voitures bavaroises n'aiment pas pour les centimètres devant les genoux des passagers de la deuxième rangée et non pour l'opportunité de mettre une valise supplémentaire dans le coffre. Dans les fans de BMW en l'honneur, les formes sportives maigres avec des roues largement placées, un long capot et sont soulignées par une superstructure liée. De telles proportions ne sont pas tant un hommage à la tradition qu'une nécessité en raison de la disposition classique (le moteur est devant, les roues d'entraînement sont l'arrière).
Après s'être installé dans la cabine, nous étions convaincus qu'avec des centimètres ici, tout est en ordre maintenant - par rapport au prédécesseur, la voiture a été entendue dans presque toutes les directions et la part du lion de cette augmentation est allée à l'arrière. Ce n'est pas tout à fait Passat avec Mondeo, mais même une personne ne sera pas très grande que la moyenne du milieu derrière. Et devant, encore plus - les espaces et la gamme d'ajustements des sièges ici en abondance. Le fabricant déclare généralement que le nouveau Treshka n'est pas inférieur à la 5e série précédente en termes de confort de placer des passagers dans la cabine.
Des souvenirs particulièrement vifs des cinq (bien que la dernière génération) sont submergés lorsque vous prenez derrière le volant: une façade légèrement convexe de la torpille sans aucune trace de renversement de la console centrale, qui est également légèrement coupée à la jonction avec un étage tunnel; la deuxième visière sur le système iDrive du système; Le joystick s'est abrité près du levier de frein de stationnement. Tout cela ne laisse aucune place à des doutes sur la communauté stylistique entre différents modèles de la marque bavaroise. (Concernant l'extérieur, cette déclaration est vraie dans une bien moindre mesure.)
Pour les troisk fraîchement cuits, quatre variantes d'unités électriques sont fournies: trois essence avec un volume de 2,0, 2,5 et 3,0 litres, ainsi qu'un turbodiesel à deux litres. Seuls les six derniers avec un bloc de cylindres en alliage de magnésium avec un retour de 258 HP ont été présentés à la Cour des journalistes. et moteur turbo diesel de 163 chevaux.
Dire que la 3e série de la dernière génération a des manières sophistiquées, c'est ne rien dire. Son comportement est impeccable. Il s'agit du mérite d'un châssis bien réglé, et de l'haltérophilie idéale (50/50) et de la direction avec un rapport de vitesse variable de la direction active de la deuxième génération. Nous avons volontiers prescrit des ligaments de montagne tournant sur cette machine.
La version à trois litres était particulièrement satisfaite, qui, entre autres, avait une suspension sportive dans son actif. Ah, comment il suit exactement la roue, comment il est coupé sous le gaz, mais commence de façon prévisible à venger sa queue! Le système de stabilisation dynamique intervient précisément dans le processus lorsque vous attendez cela. Soit dit en passant, la direction active aide également à aligner la position de la voiture, tournant légèrement les roues contrôlées vers la dérive. Le moteur puissant, qui, grâce à la présence de systèmes doubles-vanos et valvetroniques, tire parfaitement du bas et ramasse un ouragan après 3500 tr / min, se tordant presque instantanément jusqu'à 7000. Une boîte de vitesses mécanique à six vitesses avec une fonction parfaitement fonctionnelle Le mécanisme de commutation vous permet d'implémenter de manière optimale toutes ces bêtises.
Certes, dès que les serpentines de montagne sont remplacées par des autoroutes sans fin, des problèmes surviennent, bien que, bien sûr, ils ne puissent pas être appelés criminels. Tous les mêmes châssis sportifs et direction active sont à blâmer. Le fait est que la machine, lorsqu'elle se déplaçait directement, réagit fortement même à la moindre déviation du volant par rapport à la position neutre. À des vitesses élevées, la voiture se comporte quelque peu nerveusement et se soulève.
Une autre chose est une modification de Turbodiesella. Les nerfs se sont calmés et la voiture est restée aussi précise lors du passage des virages. Mais dans les ligaments des virages, ce n'est plus aussi convaincant. Au début, nous avons péché sur des pneus, mais en fait, il s'est avéré que les produits en caoutchouc sur les deux versions sont les mêmes - pirelli Eufiria, spécialement conçu pour les pneus BMW de 17 pouces, fabriqués à l'aide de la technologie de run-play et permettant de passer de 50 à 250 km en cas de perforation à une vitesse de moins de 80 km / h. À cet égard, la roue de secours est absente ici. Tout comme sur une unité, un aspirateur et une boîte de boxe ont pris la place vacante dans la 3e série. Le voici, un hommage au poids idéal sur les axes. Par conséquent, en fin de compte, nous avons décidé que toute la différence de comportement de la voiture réside dans les paramètres de suspension et le type de direction. En conclusion: les Bavariens nous ont gentiment donné l'occasion de choisir le caractère de la machine.
Une unité de puissance diesel Boost avec un système ferroviaire commun et une géométrie de turbine variable est également bonne: une douloureuse, sans aucun turboyam prononcé et, comme il devrait être comme un moteur, est très économique. Nous avons conduit plus de 200 km avec une vitesse assez élevée, et la flèche de l'indicateur de carburant ne s'est écartée que d'une demi-décharge.
Il s'agit d'un mérite considérable d'une machine séquentielle à six vitesse bien préventée de Steptronic, qui a été transportée par le moteur susmentionné. Il rend la commutation extrêmement en douceur et, surtout, à temps. La transmission automatique n'est pas pressée de déformer la transmission avec un fonctionnement mineur et fluide par l'accélérateur, mais en même temps, il le jette instantanément à la transmission, ou même deux, dès que la jambe sèche un peu la pédale de gaz un peu Plus profond ou le fait un peu plus net.
Le régime sectral a été quelque peu perplexe par l'algorithme de son travail. Je me demande qui, à Munich, a eu l'idée de le faire tel que, en voulant changer, vous devez tirer le sélecteur vers vous-même et, en conséquence, lorsque vous essayez de baisser la transmission à la marche vers le bas - poussez-le vers l'avant? Extrêmement illogique. Tout le monde ne roule pas à des vitesses auxquelles la surcharge serait si tangible de dire la direction du mouvement du sélecteur. Et ceux qui pratiquent une conduite agressive préfèrent sûrement la mécanique ordinaire.
Selon le communiqué de presse, le nouveau Treshka a terminé la formation d'une nouvelle gamme de modèles, lancée par Chris Bangle avec la 7e série en 2001. À notre avis, cette déclaration n'est que partiellement vraie. Bien que la dernière génération de la 3e série et les traces du designer américain soient perceptibles, pour la plupart, ses solutions stylistiques sont basées sur les traditions BMW profondes. Une symbiose similaire a donné un résultat positif: la machine s'est avérée étonnamment belle. Et en combinaison avec d'excellentes caractéristiques techniques et des propriétés de traîneau, la voiture est pratiquement condamnée au succès commercial. Le début des ventes russes est prévu pour la fin de mars de cette année. Parallèlement à cela, les prix sont déterminés et ils commenceront quelque part à partir de 29 900 euros.

Texte Fedor Makarov, Photo BMW AG

BMW
330i
320d
 
Turbodiesel à essence du moteur
Le nombre de cylindres 6 4
Volume de travail (Cubic Cub) 2996 1995
Puissance (L.S.) 258 163
Moment (nm à RPM) 300 / 2500-4000 340/2000
Le lecteur arrière
La boîte de vitesses est mécanique
À 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4520/1817/1421
Base de roues (mm) 2760
Masse équipée (kg) 1525 1490
Vitesse maximum
(Km / h) 250 225
Accélération 0-100 km / h (c) 6.3 8.3
Consommation de carburant Ville / autoroute
(L / 100 km) 12,7 / 6,4 7,8 / 4.5
Le prix à Moscou de 52 900 n'a pas été fixé

 
 

 

La source: "Pilote automatique"