Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 PARTIMENT

Essence de loup

Construit sur la base du golf ordinaire, Teteshka auparavant était essentiellement un mouton paisible. Les créateurs de la deuxième voiture de génération ont tout fait pour que l'Audi sportif ne semble pas seulement sembler, mais aussi un vrai loup.
 



Une juste part de l'extrême
La noirceur du plafond appuie la tête sur les épaules, les verres latéraux sont des créneaux d'observation, une étroite bande de vent. La jambe droite repose sur la partition sur le tunnel central ... c'est ce que vous vous sentez au volant d'une Audi-TT de la première génération. Bien sûr, vous pouvez faire un amendement à ma hauteur considérable de 186 cm, mais ceux qui étaient sur mon épaule ont également commencé à subir des attaques de claustrophobie après un certain temps.
 

Maintenant, il y a plus de place à l'intérieur. Si formellement, selon le communiqué de presse, la cabine a augmenté en longueur de 75 et en largeur de 29 mm. Mais par Golly, le sentiment que vous êtes assis dans une voiture spacieuse ne provient pas de cela. Les mêmes créneaux d'observation et un plafond noir, et sur le siège arrière, comme auparavant, vous ne pouvez mettre qu'un sac. Eh bien, au moins d'énormes miroirs aident à comprendre ce qui se passe.
 

Mais personne n'a promis un endroit, comme dans un bus. Mais ils ont promis une bonne partie de extrêmement. Et la commande est toujours avec cela. La plantation dans le salon nécessite une certaine dextérité et une certaine flexibilité, et pour fermer, comme un coffre-fort, la porte peut facilement être facilement cultivée. N'est-ce pas des indices ambigus que la machine est plus sujette aux combats qu'à une vie paisible?
 

Mais ce sera certainement pratique pour moi de me battre. Ayant fané les disques électriques d'un tasse bien défini, déplaçant la colonne de direction d'avant en arrière et de haut en bas, a rapidement trouvé l'atterrissage optimal. Et il a noté en cours de route: il est peu probable qu'il soit logique de trop payer pour une peau lisse, l'Alcantara de base ne semble pas moins spectaculaire, de plus, plus tenace.
 

En plus des sièges, il existe d'autres plaisirs. Pour le coude droit, un petit accoudoir était attaché au frein à main. Et maintenant, vous n'avez pas besoin de lier un oreiller à la jambe. Bien qu'il repose toujours sur la partition du tunnel central, mais sous le rembourrage de ce dernier se trouve un insert doux. Et la capacité des concepteurs Audi à créer des intérieurs élégants est récemment devenu un axiome.
 

Cette fois, les devoirs devaient ajouter plus de sports. Veuillez l'obtenir! Les appareils ont été noyés dans les puits et la visière sur eux était gainée de cuir. Et à quel point il est agréable de faire pivoter ces coureurs à la mode, à partir de ruisseaux en aluminium poli et fabriqués dans le même style du climat et des systèmes audio. Qui dira que l'utilisation de ce dernier est au moins quelque peu inconfortable ou incompréhensible, laissez-le me donner une pierre la première.
 

Mais je ne dirai pas merci à la roue, vous n'attendez pas. Un bagel avec un secteur inférieur coupé semble certainement spectaculaire, mais cette notion n'est pratique que lorsque le volant fait un demi-tour dans chaque direction, comme, par exemple, la formule 1. Audi a tous les 2,7 tours, de sorte qu'avec un taxi intense Une main autour de la coupe trébuche tout le temps.

 
   
Le nouveau -The -The-Feine est plus élégant et cher
 

Les grandes oreilles des sièges ne sont pas un hommage à la mode, un bon soutien latéral est nécessaire pour une voiture qui peut passer si rapidement
 

Les appareils sont bien lus, en outre, les puits profonds et les visières protègent bien de la lumière du soleil
 
  
Sur le siège arrière, l'endroit est beaucoup plus petit qu'il n'y paraît sur l'image. Derrière un conducteur de 185 cm de haut, un petit enfant ne s'asseoir pas
 

Les poches à l'arrière des sièges pour TT sont presque inutiles
 

Peu de coupés sportifs peuvent se vanter d'un coffre aussi spacieux. Son volume est de 290 litres, et avec des sièges pliés, tous 700




Et pour que personne ne soit offensé
Mais avec l'apparence, les concepteurs ont essayé de faire aussi soigneusement que possible. L'équipe de Walter de Silva n'a corrigé que Thomas Freeman a dessiné, qui, soit dit en passant, a été créé par New Zhuk. Tout est logique, il n'est pas nécessaire de couper le poulet qui porte des œufs d'or et d'offenser ceux qui ont payé leur argent pour le modèle précédent.

La voiture a été gonflée, du matériel, a décerné la calandre du radiateur avec un bouclier de marque et décoré de rayures lumineuses des clignotants dans des miroirs externes. Il s'est avéré le dernier effet spécial, fait une impression indélébile sur les gars chauds du Sud voyageant en six.
 

Mais des blagues de côté. Maintenant, le teetska ressemble beaucoup à Porsche (s'ils disent qu'ils n'aiment pas une telle comparaison, je ne le croirai pour rien). Et devant le coupé ressemble à un boxeur en colère fronçant les sourcils. Je ne pense pas que la voiture soit devenue plus belle, mais plus sévère, plus agressive à cent pour cent. Peut-être que De Silva a été conseillé par nos concessionnaires? Après tout, comme la pratique l'a montré, sur les routes russes, l'apparence formidable de votre véhicule est un argument beaucoup plus bon que de belles formes. Par exemple, lorsqu'il était nécessaire de demander à quelqu'un de libérer une rangée, il n'était pas nécessaire de s'accrocher au pare-chocs pendant longtemps et de le clignoter avec une lumière élevée. Les conducteurs devant les voitures de marche devenaient souvent polies et conformes, ne voyant que mon TT dans le rétroviseur.

 
  
Le spoiler est automatiquement avancé lorsqu'il atteint 120 km / h et supprimé par 80. Si vous souhaitez afficher, en appuyant sur le bouton, vous pouvez l'élever de force
 

Sur des pédales en aluminium, des inserts en caoutchouc tenaces




Avec une chanson dans la vie
Il est intéressant de noter que je plaisais dans la voiture et jouais avec les boutons dans la cabine, je ne suis pas allé tout de suite. Non, le lancement du moteur n'a pas pufflé. Ici, aucune tendance de la mode n'est lancée par une clé ordinaire. C'est juste un moteur éveillé qui est si important que pour le plaisir, j'ai répété la procédure pour commencer trois fois, pas moins. Et lorsque vous commencez à jouer à la pédale de gaz, la chair de poule traverse la basse animale sur la peau. Non, certainement, le prédécesseur a chanté plus modeste.
 

Cependant, non seulement les données vocales des six en forme de V étaient ravies. Ce moteur de 250 chevaux est incroyablement polyvalent. Je vais commencer par le principal: l'Audi accélère avec des centaines en 5,9 secondes avec mécanique et 5,7 avec une boîte DSG. Il est peu probable que les chiffres mentent, la voiture pour un accompagnement orageux de silencieux ne se déchire vraiment pas, j'ai à peine réussi à manier un levier. Soit dit en passant, les mouvements pourraient être plus courts et les changements de vitesse sont plus clairs. Pourquoi dois-je voter avec les deux mains pour DSG, mais avec un trop-payé de 2650 $. Et dans la ville, c'est pratique avec elle, et la voiture accélère plus rapidement.
 

Mais revenons à la mécanique. Si au lieu du quatrième, collez accidentellement le sixième, en principe, rien de terrible ne se produira. Dans ce cas, la traction sera suffisante pour une accélération très tangible.
 

Mais lorsque les sorties de combat sont terminées, vous ne vous souvenez pas que vous êtes un athlète. Il est facile de continuer calmement. Pas besoin de soutenir constamment la flèche du tachymètre au-dessus de 2000 tr / min. Le moment du moteur est suffisant pour se déplacer de la seconde, accélérer à 60 km / h, puis réduire autant que le sixième. Si en même temps ne dépassant pas 120 km / h, la consommation d'essence ne sortira pas d'une douzaine de litres pour cent. Pour un moteur de 3,2 litres, il s'agit d'un excellent indicateur. Certes, dans le mode de combat du compartiment, tous les vingt sortent.
 

L'athlète a un autre moteur. Le même, 2 litres, avec injection directe et turbine, qui est placée sur le golf-GTI et l'audi-A4. Oui, il a 50 forces plus petites que V6, mais TT est des balles avec lui, soyez en bonne santé. Et ce moteur farde, et vous aucun effet du turboyama. C'est juste un mais ...
 



La question de la technologie
La transmission complète n'est possible qu'avec un moteur de 3,2 litres. À première vue, les avantages de Cvattro deviennent évidents si vous allez le long d'un revêtement glissant. Et c'était ainsi avec le prédécesseur. Sur la route sèche, il est resté presque avant-roue, et le moment sur les roues arrière a transmis le coupon Haldex uniquement lors du glissement. Désormais, 15% de traction entre constamment dans l'essieu arrière, ce qui permet à même la vaisselle de se relayer plus rapidement. Donc, pour la réalisation de vos ambitions sportives, à mon avis, il vaut mieux préférer un coupé avec toute la traction.
 

Et, croyez-moi, cette machine est créée pour les virages. Non, elle détient très bien une ligne de vitesse élevée, et il est tout à fait pratique de se déplacer dans la ville. Ce n'est qu'après quelques heures de voyage, au lieu du moteur, je veux écouter le système audio. Vous commencez à remarquer des grincements dans la peau, la suspension retire avec une raideur et le plafond noir suspendu entraîne la dépression. Mais lorsque avec des surcharges très tangibles, vous écrivez un virage, grâce aux seaux des sièges pour ne pas se propager à travers le revêtement de la porte, alors tout ce qui précède est déjà le côté. La voiture a non seulement appris à se tenir sur un arc, il est maintenant impossible de blâmer le volant d'au moins quelques réactions de clôture. Il est tout aussi un peu et informatif.
 

Mais afin d'atteindre une telle contrôlabilité et stabilité des cours, les ingénieurs ont fait un travail formidable. Maintenant, TT a sa propre plate-forme, et non une voiturette de Golf, comme auparavant. Le corps ne pèse que 206 kg, dont 140, l'aluminium, la rigidité pour la torsion a augmenté de 50%. La suspension avant et le sous-châssis de la multi-trait arrière sont également en métal ailé. Le résultat est en longueur de 137 et une largeur de 78 mm du coupé pèse même un peu moins que son prédécesseur et roule incomparablement mieux.
 

Le plus étonnant n'est pas beaucoup plus cher. Si le modèle précédent pouvait être acheté pour 53 207 $, maintenant pour une Audi-TT avec un moteur qui a ajouté 20 litres en puissance. S Éducation, maintenant un vrai athlète. Pour cela, à mon avis, ce n'est pas un péché de payer un supplément.

 
    
Comme dans les meilleures maisons

Maintenant, en TT, le volume du moteur n'affecte que le type de lecteur. Sinon, les configurations de base ne sont pas différentes. De plus, ils sont également très riches. Le compartiment est équipé de sièges sportifs en cuir avec entraînement électrique, un système de stabilisation dynamique, la climatisation, les phares de xénon, les disques coulés, l'aimant de CD, un ordinateur embarqué, des miroirs électriques et des fenêtres en verre. La boîte DSG, qui est maintenant appelée dans Audi, vous pouvez obtenir avec n'importe lequel des moteurs. Parmi les options supplémentaires, peut-être les amortisseurs adaptatifs les plus intéressants avec du liquide magnétique, en mode sport, éteignant des fluctuations minimales dans le corps. En attendant, vous pouvez choisir un mode confortable. Certes, 1949 $ devra payer une suspension intelligente.
 
PAR

Apparence élégante et intérieur; Matériaux de décoration coûteux; moteurs puissants; boîte DSG avancée; Excellente manipulation et dynamique
CONTRE

Suspension sévère; Tous-roues motrice uniquement avec un moteur de 3,2 litres
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
compartiment (2 + 2/3)
 
Masse équipée, kg
1410/1430 * (1260/1280 *)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4178x1842x1332
 
Base, mm
2468
 
Piste, mm
1572/1558
 
Vitesse, km / h
250 (240 *)
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
5.9 / 5.7 * (6.6 / 6.4 *)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.8 / 14.7 (6 / 10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Volume du coffre (4/2 places), L
290/700
 
Le volume du réservoir de carburant, L
60 (55)
 

Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
Bassin en forme de V, 6 cycles. (Dans l'ordre, 4 cyl.)
 
Volume de travail, SMZ
3189 (1984)
 
Power, L.S. au troisième rpm
250/6300 (200/5100-6000)
 
Couple, KGSM à RPM
32.6 / 2500-3000 (28,5 / 1800-5000)
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Constant plein (sur les roues avant)
 
Transmission
6-st. ou 6-ST. S-tronique avec contrôle électro-hydraulique
 
Suspension:
Printemps indépendant
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
quatre feuilles
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
Disque ventilé
 
Pneus
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Auto
à partir de 0,43 $ / km
 

* Données pour une voiture avec une boîte de vitesses S-Tone.
 
 

Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [20/2006]