Drive des tests Audi TTS depuis 2008

Sans compromis

Les capacités de TT nous sont bien connues. La dernière date avec une voiture de 3,2 litres a eu lieu l'automne dernier. La version supérieure était bonne - un moteur puissant, une boîte de vitesses avancée DSG, une transmission à roue, une riche décoration intérieure, une dynamique décente. Mais quelque chose lui manquait, une sorte de poivre sportif
 

La voiture était trop confortable pour s'appeler des sports, et ses réactions exactes manquaient de netteté. Il a été estimé que la conception de TT a posé un potentiel plus élevé que celui qui a été mis en œuvre dans une modification civile. En effet, l'Audi est née par la version de combat du coupé, qui a reçu la désignation de Quattro Sport. Comme son nom l'indique, la responsabilité de la préparation de la voiture incombe aux spécialistes de l'unité Quattro GmbH. Je dois dire que le sport de mots à la mode ici n'est pas une phrase vide. Audi tt Quattro Sport est exactement le sport, dans le bon sens. Sports sans compromis.
 

Extérieurement, c'est l'une des meilleures options TT (sinon les meilleures). Les disques de 18 pouces à 15 rayons sont incroyables, le kit de carrosserie S Line ne laisse également aucune chance des critiques. Eh bien, le toit noir le montre clairement: avant que nous ne soit une version spéciale. Soit dit en passant, les miroirs sont également noirs. Comme les tuyaux d'échappement. Esthétique!
 

J'ouvre une porte large mais très basse et évalue les chances de frapper sans problème à l'intérieur. Depuis quand les difficultés ont-elles eu lieu en Audi TT? Récemment, lorsque des seaux de course profonds Recaro ont été installés dans la voiture. J'ai dû me former dans trois morts et serrer soigneusement le corps à l'intérieur. La chaise a été surpris par un atterrissage vertical - je voulais retirer la veste et baisser un peu le dos. Après avoir montré les miracles de la dextérité, j'ai fait face à la première tâche, mais la seconde s'est avérée insoluble. Le seau ne peut être déplacé qu'à l'avant / vers l'arrière. Discipline sportive stricte.
 

En général, j'ai dû m'habituer à un dos droit. Ainsi qu'un réglage insuffisant du volant dans le plan vertical. Et j'ai toujours averti un passager qui allait prendre une chaise dans le quartier pour s'asseoir soigneusement. Ils ont enseigné des précédents des atterrissages infructueux des anciens collègues voyageurs au cinquième point.
 

Avec le recul, je n'ai pas trouvé de places +2 qui sont sur TT civil. C'est vrai, dans la lutte contre l'excès de poids, ils ont été retirés. Les grilles arrière sont désormais reliées par l'espaceur et le compartiment à bagages est clôturé avec un filet. Ni Give ni Take - Car! Le volant, le levier de la boîte de vitesses et le frein à main sont décorés par du daim. La solution est rare, elle est belle, mais subjectivement au toucher n'est pas trop réussie - sans gants, la main glisse. Le volant est petit, il fait un peu plus de 2,5 révolutions de l'arrêt. Petit volant. Les pédales, comme d'habitude, sont équipées de superpositions métalliques polies. Au lieu de la Climat Control - Un poêle ordinaire: Winnings en poids - 12 kg!
 

Soit dit en passant, la lutte contre le poids est allée dans de nombreuses directions. En conséquence, les spécialistes du département Quattro ont réussi à rendre TT Sport 75 kg plus léger que la version stock avec le moteur 1.8-turbo. Et ici, il est préférable de pendre les axes: le sol de l'arrière du corps est emprunté au modèle de 3,2 litres, ce qui a permis à la batterie de transférer sur le tronc.
 

Soit dit en passant, l'absence d'ajustements des sièges, comme il s'est avéré, est dans une certaine mesure compensée par la possibilité de leur transformation. Les éléments en daim du profil sont attachés au velcro, facilement démontés et installés au bon endroit. Par exemple, cela est devenu beaucoup plus pratique pour moi lorsque le gardien lombaire a été collé juste en dessous. Un autre détail curieux - les cadres des sièges sont peints dans la couleur du corps. Et un de plus - ils n'ont pas de chauffage.
 

Cependant, il est temps de démarrer le moteur. Vous n'avez pas besoin d'être sept travées dans le front pour comprendre tous les avantages de l'utilisation d'un turbocompresseur léger sur un compartiment compact. Bien sûr, il existe de nombreux avantages dans le moteur de 3 litres. C'est beaucoup de puissance et une étagère plate de couple. Cependant, il semble qu'un moteur lourd soit pire que cet auto-auto. Mais avec un petit coupé turbo de 1,8 litre, se transforme en une coque rapide et bien contrôlée. Une boîte de vitesses mécaniques de travail étonnamment avec précision avec un mécanisme à court terme vous permet d'oublier le DSG - il n'est pas nécessaire ici du tout. Après tout, le sport implique la mise en œuvre personnelle de tout le fonctionnement important de la gestion des machines!
 

La voiture est à l'étroit, un couple en réactions. Le plaisir de conduire est inhabituel. Avec un front plus léger, TT plongera volontiers en virages, la voiture répond à la direction de la direction à la légère. Une suspension dure a conquis l'intensité énergétique. Il est à court terme et, néanmoins, à offrir suffisamment de confort. La voiture passe inégale, seulement élastique qui les rebondissait.

Un autre plat TT spécial est l'accélération. Le compartiment atteint 100 km / h en 5,9 secondes - un indicateur décent. Le moteur est vraiment révélé après 2000 révolutions, l'étagère plate du moment est disponible dans la gamme de 2300 à 5000. Après environ 3800 tr / min - un ramassage puissant. Maintenant, l'essentiel est de changer rapidement et clairement, afin de ne pas tomber dans un turbo YAM. Avec une telle boîte de vitesses et une pochette bien-elle, il est relativement facile de le faire. J'ai réussi à accélérer à 240 km / h. Il y avait de la neige sous les roues, une blizzard craie, mais il n'y avait aucun soupçon de perte de contrôle sur la machine.
 

Au centre de la console se trouve un certain nombre de boutons ronds. L'un d'eux avec l'inscription ESP, et tous ceux qui veulent obtenir un maximum d'émotions positives sur TT appuyeront certainement. J'ai pressé. Frost a fabriqué les routes avec la neige, et il a été possible de faire de l'exercice dans le passage des virages sur le passage des virages.
 

Comme vous le savez, au cœur du TT TT TT - un stand multi-disques contrôlé par l'électronique, qui distribue le couple à travers les axes, comme on dit, en temps réel. Les paramètres du système sont vraiment un pilote. La voiture est elle-même exposée, il vous suffit de prendre le volant et d'augmenter l'alimentation en carburant. Au début, les roues avant glissent, mais l'électronique entre immédiatement dans les affaires, et maintenant le couple est déjà sur l'essieu arrière, la voiture commence à être vissée dans le virage! Le processus est facilement contrôlé, la voiture est très obéissante. Peut-être que les routes hivernales et glissantes sont le meilleur moment de l'année pour mettre en œuvre toutes les possibilités de toute transmission à traction roulante. Ce serait désolé de violer la voiture en pneus larges sur l'asphalte.
 

Soit dit en passant, j'étais très habitué à un atterrissage vertical et je suis monté sur une chaise. Cependant, il est impossible de recommander TT Quattro Sport comme véhicule pour chaque jour. Une telle voiture doit se tenir dans le garage, attendre dans les ailes. En général, ce petit missile est mieux emmené sur l'autoroute, il sera bondé dans la ville.
 

Audi tt Quattro Sport Prix et équipement

 

La voiture dans la configuration de base est estimée à 65 375 $. Pour cet argent, l'acheteur reçoit un paquet de ligne de décoration extérieure, de disques en aluminium 18 pouces avec pneus 235/40, ligne de suspension sportive, finition de la boîte de vitesses, frein de stationnement et ALCantara du volant, sièges sportifs, chaises sportives Recaro, phares de xénon. En tant qu'équipement supplémentaire, un système audio de Bose avec 7 haut-parleurs, une alarme, un fixateur pour les lunettes est proposé. Dans la configuration maximale, la voiture coûte 68 200 $.
 

Texte: Leonty Tyutelev
 

 

La source: Motor Magazine [mars 2006]