Drive des tests Audi TTS depuis 2008

TT avec un silencieux

Compartiment Audi, ou une combinaison de non combinés
 
Extérieurement - une coquille. Une balle assaisonnée de poudre à canon, prête à tirer à tout moment. Hollywood Beauty qui a dépassé l'école Ninja. Il peut sembler que tout, surtout avoir une traction à quatre roues et un moteur puissant. Roule rapidement. Très vite. Mais je ne veux probablement pas d'elle
 
Louez le concepteur
 
La nouvelle génération d'Audi TT a l'air incroyable. Ce n'est pas une opinion privée, mais quelque chose comme un diagnostic posé par les automobilistes et les piétons, les jeunes aux yeux brûlants et les grands-mères de la steppe, qui, en regardant cette voiture, voulaient jeter environ cinquante ans. Pour le week-end de test, je n'ai jamais pu entendre une seule remarque par rapport à TT, seulement des notes enthousiastes. Je m'arrête pour le tournage, et juste là, où que vous obteniez, des groupes entiers de personnes avec des caméras ou des téléphones portables - cliquez, cliquez
 
Après qu'Audi ait invité Walter et Silva d'Alfa Romeo, la marque allemande a commencé à émettre des produits brillants, émotionnels et vraiment beaux. La calandre de marque du radiateur est énorme, comme une bouche d'un requin - comme s'il était prêt à se précipiter vers quiconque ne supporte pas son chemin. Une silhouette arrondie de profil est un hommage au TT précédent, que les Britanniques ont appelé les plus beaux et toujours jeunes il y a quelques années. Alimentation avec des lanternes transparentes élégantes, sous laquelle les rectangles des lumières globales et des pieds des signaux rouge lumineux sont du rouge visible.
 
Testé avec un millimètre - c'est ce qu'est l'Audi TT de deuxième génération. Et en même temps, le corps est devenu plus. La longueur a augmenté de 137 mm, la largeur de 78 et la hauteur a augmenté de 6 mm. De plus, le plus remarquable - la masse a diminué de 100 kg. Près de 70% des parties du corps sont désormais en aluminium, ce qui garantit leur durabilité même dans notre climat. Mais les virages du corps sont restés douloureusement des connaissances, ce qui, néanmoins, a permis de réduire le coefficient de résistance au vent à 0,3 et de réduire considérablement la force de levage. Du moins, disent les créateurs. En effet, afin de ne pas marcher sur le même râteau qu'avec le TT de première génération, le spoiler a même été implanté à la poupe. Il n'est pas visible jusqu'à ce que la vitesse soit inférieure à 120 km / h, puis le moteur électrique mettra en avant le becquet tout seul. Soit dit en passant, cela peut être fait manuellement - il y a un bouton spécial dans la cabine.
 
Style sportif
 
Je m'assois sur un conducteur - avec facilité que je n'avais pas remarqué auparavant, l'atterrissage / l'atterrissage est devenu beaucoup plus pratique. Pas besoin de se plier en trois décès, pour lesquels vous devriez dire grâce aux dimensions cultivées de la nouveauté. Je ferme la porte mais quel genre de son !? Vide, bruyant, comme si la banque de conserve utilisée tombait sur l'asphalte. Le fabricant d'auto-respect ne permet pas de telles erreurs maintenant. Mais je ne serai pas trop strict - peut-être que l'aluminium est si difficile à traiter qu'il est impossible de réaliser un son normal?
 
En tout cas, il est devenu meilleur à l'intérieur - sensiblement plus spacieux, car la largeur au niveau de l'épaule a augmenté de 3 cm, et le plafond ne met pas la pression sur ses yeux. Bien qu'il n'y ait toujours pas d'espace derrière, TT est toujours une double voiture. Les sièges sont confortables et sont dotés d'un large ensemble de tous les ajustements possibles. Support latéral au niveau, et la colonne de direction, comme elle devrait être dans une voiture allemande, monte non seulement vers le haut / vers le bas, mais aussi horizontalement.
 
La qualité des matériaux de finition dans lesquels le cuir authentique et l'aluminium réel prévaut au plus haut niveau, ainsi que le réglage de toutes les pièces. Et qu'est-ce qui est aplati dans la partie inférieure du volant - comme dans une vraie voiture de course? Cependant, sera-t-il pratique de le tordre? Nous allons vérifier les déplacements, mais pour l'instant nous notons l'excellente ergonomie et un style sportif agréable, qui est clairement tracé à l'intérieur. Le bouclier de l'instrument avec deux ovales - un tachymètre et un compteur de vitesse, immédiatement un petit écran de l'ordinateur en panneau, ainsi que les indicateurs de température de l'unité d'alimentation et de l'alimentation en carburant. L'esprit sportif est facilité non seulement par des déflecteurs de ventilation ronds, mais aussi par la console centrale déployée sur le conducteur. Il a un système audio Bose avec un très bon son et une unité de commande de microclimat d'origine dans la cabine. Mais tout à fait des descriptions - il est temps de vérifier la nouveauté en déplacement.
 
Un ensemble de contradictions
 
Le test a la version la plus puissante du TT avec un moteur à 6 cylindres aujourd'hui, qui avec un volume de 3,2 litres développe 250 ch. Puissance maximum. Certes, un moteur agrégé avec une transmission automatique à 6 vitesses, mais il est peu probable que cela cache son potentiel. Après tout, la boîte est, en fait, un DSG sectral bien connu. La première accélération a montré - il n'y a rien à craindre. Avec une presse aiguë sur l'accélérateur, le dos est instantanément collé au siège, le TT Shot, comme si j'avais cliqué sur la pédale, mais sur la gâchette. De plus, dès que la flèche du tachymètre a passé 3000 tr / min, le salon était rempli de basse du système d'échappement, à partir duquel un tremblement agréable traversait le corps.
 
Je n'ai pas eu le temps de regarder autour de moi, et la flèche du compteur de vitesse a déjà dépassé une marque de 100 km / h. Des transferts de transmission automatique sont commutés rapidement, bien que lorsque vous descendez, le retard est toujours perceptible. D'un autre côté, vous pouvez manuellement avec un levier ou avec l'aide de pétales à l'arrière du volant.
 
Naturellement, il ne peut pas être question de glissement, car la modification de TT à 6 cylindres est proposée exclusivement avec la transmission à traction intégrale de Quattro. Cependant, il est constructivement différent de ce qui est installé, par exemple, sur A4 ou A6. Pour la distribution du couple entre les axes dans ce cas, pas un différentiel mécanique du type Torsen, mais un haldex de traîneau multi-disques, situé sur la boîte de vitesses arrière. Dans des conditions normales, environ 15% de la puissance est dirigée, mais, selon la situation, le couplage peut être bloqué ou ouvert, dirigeant la plupart du moment vers les roues qui ont la meilleure adhérence à la plate-forme. Un tel quattro fonctionne, bien sûr, en coopération avec le système de stabilisation électronique ESP, qui, d'ailleurs, permet de faire des farces de conducteur. En déplacement, cela signifie très sympathique et agréable, non sans un comportement léger.
 
Ainsi, à l'entrée du tournant de TT, le nez tourne légèrement, et exactement quand il commence à sembler que la démolition était sur le point de venir, le couplage renvoie plus que le moment, et le corps meurt docilement le virage. Si la vitesse est trop élevée, la voiture commencera à glisser dans les quatre roues hors de tour, et en réponse à la marge du volant ou à une augmentation de l'alimentation en gaz, elle va en douceur dans le dérapage. Mais c'est en douceur, ce qui est tout le charme. Pas de pannes nettes et de réactions fiables prédites. On peut en dire autant des freins de la voiture qui inspirent la confiance à n'importe quelle vitesse. Mais hélas, sur ces charmes de TT End.
 
La première chose qui n'a pas été ravie était la direction. Le volant est léger à n'importe quelle vitesse, et la position ne corrige que partiellement les commentaires tangibles. Cependant, un manque clair d'effort réactif et trois tours de bord en bord - il est franchement bouleversé. Qui aimera de tels paramètres? Eh bien, bien sûr, je suppose
 
De plus, lorsqu'il se déplace sur une ligne droite, TT a un zéro trop large. En d'autres termes, la déviation du volant à moins de 5 à 7 degrés ne mène à aucune basse de réaction, très mauvaise. De plus, à grande vitesse, la voiture commence à se promener dans la rangée, combien ivre dans le village. Cependant, si sous les roues, il y a parfaitement un asphalte, peut-être que tout ne va pas. Je ne sais pas, mais sur nos routes, le TT est à la recherche. De plus, la même planéité du volant dans la partie inférieure avec une direction active interfère avec interceptant rapidement le volant. Après tout, c'est une chose lorsque de telles choses sont utilisées dans les voitures de course, où il n'y a qu'une seule révolution du bord au bord, ou même un demi-tour. Et une autre autre lorsque vous rencontrez cela sur une voiture ordinaire. Inconnue.
 
Vous êtes encore plus bouleversé lorsque vous comprenez - avec la douceur du cours d'Audi TT, juste des ennuis. Une suspension sans dent est, bien sûr, bonne, mais encore mieux si elle savait même éteindre les fluctuations du corps. Sur les vagues de l'asphalte souvent trouvées dans des conditions russes, le corps commence à simplement chèvre. En général, chaque jour pour ressentir de telles sensations, elle sent déjà le masochisme
 
Au lieu d'un CV
 
En conséquence, une image étrange est obtenue: une transmission intégrale entièrement réglée et un moteur très chaud - seul, un volant léger inconfortable - séparément, la suspension de chêne - pas du tout dans le sujet. En conséquence, il s'avère que la nouvelle génération de TT est plus rapide, mais clairement pas des sports. Comme si un énorme silencieux avait été habillé sur un bon pistolet, et maintenant vous ne pouvez pas en viser à entrer dans la pomme.
 
Mais vous pouvez sans craindre d'offrir cette voiture aux filles, bien qu'elles aiment à peine le confort. Cependant, les spécialistes du marketing de l'entreprise espèrent que la demande de TT augmentera d'au moins 20%. Le temps nous le dira. Et il est resté pour moi de dire que le prix de départ d'Audi TT avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres, une traction avant et un KP mécanique coûteront 56 994 $. La version avec V6 et le lecteur pour toutes les roues coûteront au moins 69 665 $ , et la modification avec une mitrailleuse sera modifiée.
 
Test: Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 22 (111), 2006]