Drive des tests Audi TTS depuis 2008

TT sans compromis

Audi a présenté la version la plus chaude en Russie
 
L'utilisation du plein potentiel d'Audi TT Quattro Sport sur les routes de la capitale est la même que le parachute de saut à partir d'un gratte-ciel: le risque est excellent, bien que les sensations, bien sûr, soient plus nettes. Pour ces machines dans les pays civilisés, il existe des autrods spéciaux, qui, soit dit en passant, peuvent appeler. Nous pouvons nous délecter de la vitesse et profiter de la contrôlabilité d'un tel TT uniquement sur les pistes précieuses à l'extérieur de la ville où il n'y a pas d'inspecteurs de la police de la circulation, et où d'autres conducteurs ne peuvent pas être interférés. Des passe-temps des jeux d'amateurs aussi douteux qui traînent le long des rues nocturnes de Moscou, cette voiture ne semble même pas faire face.
 
Ne cherchez pas les commodités
 
À l'extérieur, la version de Quattro Sport de la TT habituelle ne peut être distinguée que par l'expert: il s'agit du même modèle bien connu, qui n'a pas perdu le grain d'attractivité au cours des années de son existence (depuis 1998). Ce n'est pas sans raison que les grands fans de ces voitures, les Britanniques, aient attribué à plusieurs reprises le titre de la plus belle voiture de sport. (Il est curieux de savoir quelle sera la prochaine génération du modèle, qui, selon mes idées, devrait apparaître juste cette année?) Donc, le connaisseur de la marque célébrera certainement les arcs de roues élargies, un pare-chocs avant plus massif avec de grandes évents des apports d'air, un spoiler agrandi du carbone sur le coffre de couvercle et des disques coulés de 18 pouces avec du caoutchouc à profil bas. Il fera attention au toit noir - soit à partir du carbone, soit du plastique, mais précisément à partir de matériaux durables et légers. J'ajouterai: le corps est situé légèrement plus près du sol en raison de la suspension sportive avec des amortisseurs plus rigides et des ressorts raccourcis, et les arches sont élargies pour une raison: les roues larges ont augmenté la piste. Le compartiment semble être sur la route, comme il se doit pour une voiture de type sport; Il est immédiatement évident qu'il ne sera pas facile de le déchirer de la toile.
 
Vous vous asseyez à l'intérieur et comprenez instantanément que vous devriez oublier le confort: le siège Recaro (essentiellement un seau de course), bien qu'il soit bordé de daim (comme un volant), mais pas du tout créé pour se détendre sur le chemin. Il est en carbone, dur, mais parfaitement profilé, et non pas quelque chose qui a un support latéral - il pince le corps afin que vous ne soyez pas particulièrement tordu. Une personne solide est susceptible d'être trop confortable, et la plantation d'un large seuil nécessite une certaine dextérité. Il est clair que le siège ne peut pas être soulevé, inférieur ou modifier l'angle d'inclinaison du dos - il se déplace uniquement vers l'avant / vers l'arrière. Mais il est pratique de s'asseoir à l'aise et, surtout, il est possible correctement sans problèmes, car le volant est ajusté à la fois en hauteur et en départ. En un mot, tout est fait afin d'assurer une gestion confiante et une concentration maximale au volant.
 
De plus, le siège arrière a disparu de la cabine, un faisceau transversal est apparu au lieu de lui, garantissant une dureté supplémentaire du corps. Des matériaux insonorisés excessifs sont également supprimés. Tout cela a conduit à une réduction du poids du Car-by 120 kg par rapport à la version avec un moteur de 3,2 litres, et de 75 kg par rapport à une modification de transmission intégrale de 1,8 litre. D'après ce qui est assuré par le confort, seul le système de climatisation, le Bose Music Center, les fenêtres avant et les électrorégulations des miroirs.
 
Sous le rugissement du moteur
 
Ils ont travaillé sur le système d'échappement, il est immédiatement clair, il vaut la peine de démarrer le moteur. Son faible rugissement se transforme en rugissement agressif avec une accélération intensive. Je ne peux même pas croire que ce son est publié par une unité de puissance 4 cylindres familière avec un volume de 1,8 litre avec un turbocompresseur. Soit dit en passant, pourquoi - le lecteur peut poser une question - pas le même V6, publiant déjà 250 forces? Oui, parce que le V6 est trop lourd, et pour un vrai sport, non seulement la puissance est importante, mais aussi une excellente contrôlabilité, qui ne peut pas être réalisée sans une bonne pondération le long des essieux. De plus, les capacités du moteur de 1,8 litre ne sont pas du tout épuisées, comme le prouvent les ingénieurs d'Audi qui l'ont forcé à développer 240 ch. et couple de 320 nm. De plus, ce moment est disponible à 2300 tr / min. En conséquence, un sprint allant jusqu'à 100 km / h Quattro Sport fait 0,5 seconde plus rapide que la version 6 cylindres la plus puissante, et il y a toujours un approvisionnement de traction nécessaire sous le pied droit.
 
Soit dit en passant, j'étais heureux de tester le Quattro Sport TT en hiver, pour poursuivre une semaine sur des routes couvertes de neige et principalement glissantes. Premièrement, dans de telles conditions, la voiture est plus disposée à révéler tous ses secrets; Deuxièmement, il convient tout à fait à l'opération en hiver, si, bien sûr, à ne pas grimper dans la neige profonde.
 
La première accélération est ravie. À basse vitesse, il semble que la voiture ne tire pas, mais cela vaut la flèche du tachymètre pour franchir la ligne de 2300 tr / min, car le dos colle instantanément au siège. Sur une route glissante, le TT peut même commencer à remuer avec une poupe, car le système de transmission All-roue, ne se rappelle pas comme sur la plupart des autres modèles Audi. Avec un mouvement normal, la plupart du moment et la puissance est transmis aux roues avant. Mais il vaut la peine de glisser ou de démolition, car jusqu'à 95% de traction peut être transférée, c'est pourquoi il y a un dérapage. L'essentiel est qu'un algorithme aussi inhabituel pour le fonctionnement du système Quattro parvient à s'y habituer rapidement et à utiliser ses fonctionnalités. Disons, un arc uniforme peut être tenu à une vitesse telle qu'ils commenceront à pleurnicher. Si la vitesse d'entrée dans le virage est plus que celle qui suit, alors avec le moindre signe de démolition de l'essieu avant, l'électronique transférera la plupart du moment, c'est pourquoi la voiture échouera dans le dérapage. Tourner le volant vers la dérive et la réticence obstinée à laisser tomber le gaz entraînera un glissement en douceur du corps avec les quatre roues hors du tour. En manipulant la pédale de gaz et le volant, vous pouvez provoquer des réactions assez prévisibles et passer des virages avec ou sans glisser - comme vous le souhaitez.
 
Il convient de noter que le système de stabilisation électronique ESP est inclus dans le processus de contrôle assez tardif et permet des dérives peu profondes. Si vous l'éteignez, vous devriez être sur les erreurs d'alerte - TT ne pardonnez pratiquement pas, bien que, à mon avis, cela soit plus amical avec le conducteur que certains autres modèles de trait roueur. Dans tous les cas, après les dix premiers kilomètres, vous comprenez à quel point le comportement de la voiture est transparent. L'énorme traction du moteur, les mouvements clairs du levier du KP mécanique à 6 vitesses, la transmission à traction intégrale vous permettent de ne pas prêter attention aux concurrents par le feu de circulation. Soit dit en passant, les freins sont assez cohérents avec le potentiel dynamique, dose l'effort sur les pédales est facile. Même ABS dans le Quattro Sport TT est configuré de manière sportive - elle permet de petites roues.
 

Je veux sur la piste
 
Une chose est mauvaise: nous n'avons presque nulle part où utiliser le plein potentiel d'une voiture comme je l'ai déjà dit. Une autre chose en Europe - je suis allé une journée de congé sur la piste la plus proche, j'ai payé un montant complètement sain d'esprit à la caissière et j'ai conduit pour votre santé! À Moscou, TT semble provoquer un conflit avec les inspecteurs de la police de la circulation compte tenu de ces circonstances, vous arrivez involontairement à la conclusion qu'en Russie, il n'y a pratiquement pas beaucoup de gens qui souhaitent acheter un tel compartiment pour 65 375 $.
 
Mais quand même - comme c'est merveilleux TT Quattro Sport Rides! ..
 
Texte: Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (92), 2006]