Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 PARTIMENT

Métamorphose

Pour la présentation de la nouvelle voiture, les Allemands ont choisi l'environnement de Monaco. Il n'est plus seulement chaud et sec - il est facile de se sentir à l'aise sur Audi TT 3.2 Quattro.
Après la fin de la route de test, Audi TT 3.2 Quattro, l'un de ses collègues s'est souvenu du film autrefois populaire et a remarqué que le nouveau TT diffère de l'ancien en tant qu'électronique de Syroezhkin. Selon la physionomie - presque double. Mais la différence de capacités, en particulier dans les sports, fantastique.
Droits d'auteur. La similitude externe entre les deux TTS est vraiment énorme, mais pas absolue. Créant une nouvelle copie photographique TT, certains tirets ont changé les professeurs d'Ingolstadt. L'explication de cela n'est pas seulement dans le désir de doter TT 3.2 Quattro Au moins certains signes qui permettent au propriétaire et en statistiques de souligner la dignité accrue et d'autres talents de la machine. Dans le même temps, j'omet une innovation, un ANFAS notable, mais lié à la configuration, et non à la conception elle-même. C'est juste que les phares Xenon avec contrôle automatique de la plage d'éclairage et de la bordure en titane au TT dans la base de données.
 
Mais c'est vraiment un nouveau, bien qu'un détail discret de l'extérieur. Sur le tablier avant se trouvent les narines latérales des apports d'air, qui n'étaient pas auparavant. Les changements dans le dos, qui ont affecté les dimensions et la forme de l'anti-wing, sont causés par une nécessité vitale. Dans ce cas, la nécessité de réduire la force de levage et de maintenir la contrôlabilité. Il est perceptible à l'arrière et une autre tache de naissance de TT 3.2 Quattro est une superposition de plastique trouble noir entre deux tuyaux d'échappement. Quant à l'intérieur, seule la tension du point de contrôle du point de contrôle et le marquage du compteur de vitesse ont changé ici, dont la dernière division correspond à 280 km / h. Est-ce vraiment la limite des capacités dynamiques de TT 3.2 Quattro, il est problématique de le découvrir expérimentalement. Le limiteur de vitesse est déclenché par une bonne tradition allemande de 250 km / h. Cependant, tous les éléments ci-dessus ne sont que des traces visibles de métamorphoses internes profondes. Je ne sais pas ce qu'ils trouveraient à l'intérieur, disséquant l'électronique. Mais à l'intérieur de TT 3.2 Quattro, tout d'abord, un six en V avec quatre vannes pour chaque cylindre. Et deuxièmement, la boîte de vitesses à décalage direct, que les concepteurs Audi ont traîné de la voiture de rallye Audi Sport Quattro S1 et qui a menacé de faire la norme sur A3, à partir de cette année. Inja neri audi assure que le décalage direct est beaucoup plus grave que la Tiptronic ou même un variateur errant de multitronic. L'avantage de cette boîte, selon eux, est qu'il combine les propriétés de la mécanique traditionnelle avec un automate et vous permet de changer la transmission sans se casser dans le flux de puissance. Le décalage direct est basé sur une mécanique à trois vitesses à trois vitesses avec une large gamme de taux de vitesse. Comme dans la boîte mécanique habituelle, les paires de vitesses correspondantes sont sur les arbres primaires et intermédiaires. Mais, contrairement à la mécanique, l'arbre principal ici est divisé en deux parties. Il se compose d'un arbre extérieur creux et interne. Les premier, troisième et cinquième, ainsi que les engrenages arrière sont situés sur l'arbre intérieur. Sur le sol de l'arbre se trouvent les deuxième, quatrième et sixième. Grâce à deux embrayages multidimensionnels avec des commandes électro-hydrauliques, deux transmissions peuvent être situées à la fois. Dans ce cas, l'électronique calcule le choix du prochain à l'avance. Et lorsque la vitesse du moteur atteint le point installé, le servomécanisme ouvre simultanément un embrayage et ferme un autre. La commutation entièrement électronique se produit sous charge, donc en conséquence, il n'y a pas de rupture de puissance.
 
Observer le mode. En fait, tout utilisateur qui s'est installé au volant de TT 3.2 Quattro, n'ouvrait pas les yeux sur ses spécialistes, appellerait ce qu'il a à portée de main, juste automatiquement. Eh bien, ou un testronique traditionnel. Voici tous les mêmes trois modes: entièrement automatique, sportif et manuel.
Le mode sport sur TT 3.2 Quattro a été particulièrement loué. Ils ont fait valoir: il est bon dans la mesure où la boîte de vitesses contient considérablement l'inclusion d'une augmentation du matériel. De plus, le processus de commutation se produit plus rapidement. Quelle est la meilleure façon de se déchirer et de laisser le premier du feu de circulation en utilisant le mode sport, les vrais professionnels - Audi Testers nous ont expliqué. La procédure est la suivante: en transférant le levier de la boîte de vitesses en mode sport et en maintenant la pédale de frein, vous devez porter la vitesse du moteur à la taille maximale, puis jeter la pédale de frein. La sensation ultérieure est comparable aux sentiments du héros publicitaire, à qui la compagnie d'assurance s'est retrouvée en un seul endroit. La voiture, comme un Nitudar, saute un peu en avant. Et puis il gagne en vitesse. À quel point? Au moins à cent, le nouveau TT accélère le champion pour une seconde plus rapidement que le TT 1,8T précédent.
Vous pouvez coller le programme souhaité, bien sûr, de la manière traditionnelle. Mais un buzz spécial pour se sentir comme une étoile routière apporte la présence de deux tableaux de vitesses sur le volant. Cependant, les utiliser par habitude est assez fatigant. Premièrement, en interceptant, j'ai périodiquement perdu ces pétales. Le deuxième inconvénient est que même dans une position standard sans quinze trois, vous devez étirer et passer les doigts tout le temps. Le volant est probablement trop grand pour de telles choses sportives.
 
ATTRAPE-MOI SI TU PEUX. Laissez les gens têtus continuer à répéter que la voiture de sport complète ne peut être que la traction arrière. Audi brise progressivement et calmement ce stéréotype. La combinaison d'un moteur puissant, d'une boîte obéissante et d'un lecteur Quattro donne quelque chose dont, probablement, même un scumbag complet rêve dans l'âme - vous pouvez conduire tout l'argent, mais sans conséquences tristes pour la santé. Pour toute sa renonciation, le nouveau TT grâce à la route complète et ESP (il, cependant, peut être désactivée) garde parfaitement la route. La voiture sur la serpentine s'est particulièrement bien comportée. Plus j'ai pris les montagnes le long de la route de Napoléon, plus le caoutchouc d'été est glissant et dangereux, étant donné le revêtement. Mais Quattro et ESP l'ont même fait avec une croûte de glace. Soit dit en passant, les freins se comportaient décemment, emprunté, à l'Audi RS4. Rubant à faible profil large sur les roues, qui sont placés presque aux coins du corps, un centre de gravité bas et une direction très sensible est la pleine conformité aux lois, dont le but est d'assurer la contrôlabilité la plus optimale, la stabilité dynamique et la stabilité. Malgré l'amplification de la suspension - en particulier, le diamètre des stabilisateurs de stabilité des reptiles devant et derrière a augmenté - il est resté suffisamment rigide pour secouer la graisse sur la fosse.
 
Pendant tout le temps, mon essai routier n'était qu'un instant, lorsque le volant dans mes mains s'est soudainement gelé et j'ai commencé à perdre le contact avec la voiture. Mais j'associe ce fait à ma propre inerté, une inhabituelle pour les vitesses élevées et la lâcheté. À une vitesse de 220 km / h - cela, soit dit en passant, est presque maximum pour l'ancien TT - vous ne pouvez pas être distrait par des réflexions sur la police de la route et des amendes possibles ou sur la femme et les enfants restant à la maison. Nous devons nous concentrer sur la route. Je ne pouvais pas.
Holiilles extraterrestres. La nouvelle Audi TT 3.2 Quattro sortira du convoyeur au milieu de cette année. Il sera produit en deux versions - compartiment et classe, l'emballage de base de ce dernier comprend un toit pliant avec un entraînement électrique. Statistiques des ventes de TT précédents en Russie 38 voitures de l'année précédente et 22 dans le passé - il est peu probable qu'Audi compte sur une réponse de consommation de masse. Mais son acheteur, prêt à conduire de l'adrénaline, New Audi TT 3.2
Texte Ruslan Gan, Photo Leonid Golovanov et Audi

Modèle / modification Audi TT 3.2 Quattro
Fabricant / pays Audi AG / Allemagne
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 6 / V
Volume de travail (mètre cube) 3189
Power, KW (L.S.) à environ./min. 184 (250) à 6300
Moment (nm) à environ./min. 320 nm à 3200
TRANSMISSION
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses avec contrôle électro-hydraulique
Freins, sécurité
Ventilate / disque circulaire avant / arrière
Oreillers de la sécurité du conducteur et du côté passager avant et côté pour le conducteur et le passager
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4041/1764/1345
Base de roues / dégagement 2429 /
Pneus / disques 225/45 R17 / 7.5J x 17 Aluminium coulé
La masse est équipée / complète (kg) 1520/1905
Le volume du réservoir de carburant (L) 62
Vitesse maximale (km / h) 250 (limité par l'électronique)
Accélération à 100 km / h (c) 6.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13,6 / 7.6
Le prix à Moscou n'a pas encore été déterminé

 

La source: "Pilote automatique"