Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 PARTIMENT

Anomalie magnétique

Lorsque le premier Teteshka est né il y a près de huit ans, Evil Tongues l'a prophétisé comme un modèle pour un avenir court: ils disent que le premier dans la gamme deviendra le dernier, car un tel style original ne peut pas se développer. Les motifs de ces prévisions étaient, ne serait-ce que parce que la conception de la première Audi TT peut être considérée comme un exemple de manuel d'exhaustivité stylistique. Comme on dit, ni ajouter ni emporter. Mais voici une surprise: Audi TT de deuxième génération est née. Ainsi, le modèle a toujours où se développer. Eh bien, où?
 
L'audi TT de la deuxième génération a passé la boucle nord de Nürburgring 15 secondes plus rapidement que son prédécesseur de modèle. La différence est très importante, des progrès sont évidents. Les principales composantes du succès: une masse réduite de près de 100 kg et abaissée de 9 mm au centre de cette masse; augmenté d'une fois et demie la dureté du corps pour la torsion; réduit de 0,34 à 0,30 le coefficient de la résistance frontale; La piste avant s'est étendue de 44 mm et 45 mm à l'arrière; Suspension hautement modernisée (devant - Racks McPherson, derrière - quatre émissions) et la direction; freins élargis; Amusant optimisé ... et c'est loin de tous. Pensez-vous qu'il est facile de devancer vous-même jusqu'à 15 secondes? Qui connaît le Nürburgring, l'appréciera-t-il.
Bonjour, Nouvel An. Nous avons testé l'Audi TT de la deuxième génération dans les Alpes autrichiennes au milieu de l'été. Mais en fait, dans ces parties, dans une ligne de Brodsky, tout est conçu pour l'hiver. Prenez au moins Salzbourg - ce sont presque les Alpes, déjà proches. Pensez-vous que tout est aiguisé sous Mozart? En principe, vous pensez correctement, mais ... les visages inspirés de Wolfgang Amadeich ne remarquent tout simplement pas comment les cônes dans la forêt, en raison de leur redondance omniprésente, mais vous arrêtez les arbres de Noël de Noël abasourdi. Qui scintillent des lumières dans les magasins menant un grand commerce à l'échelle de toutes sortes d'accessoires du Nouvel An. Été! Élemes de plus de trente ans, l'asphalte fond, la crème glacée coule sur les doigts. Et ici - Bonjour, OPA, Nouvel An. Comment?
 
Mais comme ça. Pas besoin de rechercher la logique là où elle ne l'est pas.
De Salzbourg, nous montons dans le nouveau TT, aux Alpes, à la grande région de Tauwern, jusqu'au pied du célèbre mont Grossglokner. Sur le chemin, nous passons la nuit dans la ville de Cell-Am-See et nous pensons que tout est également conçu pour l'hiver. Notre objectif est de nager à Zee théoriquement réalisable, mais pratiquement pas très - il n'y a pas d'approches normales de l'eau dans la visibilité. Il n'y a pas de climatiseurs dans les chambres d'hôtel. Tout suggère que l'été ici est traité comme une saison ennuyeuse entre les hivers de ski de pain. Et plus les montagnes sont élevées, plus il y a de ski et plus de ski. Mais, intéressant, les prix de l'énergie principale et de l'été sont assez hivernaux. High Sizon ou Lowe Sizon-cela n'a pas d'importance. Rompre, vous êtes dans la station.
 
Cependant, il est bon que nous soyons ici en été. Parce que en hiver, vous devez faire glisser un ski de ski avec vous (sinon il n'est pas là et il n'y a pas besoin de partir), et lui et TT sont des choses incompatibles. Il vaut mieux ne pas essayer de faire du ski dans cette voiture. Et pas seulement des skis. Je me souviens que je me suis assis en quelque sorte sur le bien de la photographie pour le siège arrière de la TT de première génération, et en même temps, j'ai été chaussé pour convaincre Cateller d'hiver. Puis le photographe m'a sorti de la voiture - avec une mère et une jambe. Le modèle de deuxième génération, bien sûr, est plus grand: il est 137 mm plus long que le prédécesseur, 78 mm et plus de 6 mm, mais les cyclistes arrière ne doivent pas être séduits. Comme il le fut étroitement, il restait si étroitement (bien que des millimètres officiellement ont été ajoutés). L'augmentation principale de l'augmentation est entrée dans le coffre, et il y a quelque chose à louer: maintenant il contient 290 litres de cargaison avec les sièges arrière installés et jusqu'à 700 litres avec pliés; Dans la publicité des publications Audi, ils écrivent que le coffre d'un nouveau TT est conçu pour deux sacs de golf. Et plus tôt, c'était 220/490 litre de Quattro et 270/540 à Namatro - et a écrit la même chose. Peut-être que les sacs sont devenus plus grands, bien que leur nombre et leur taille soient en fait une dixième entreprise, ici le mot-clé est le golf.
Remarquez, pas deux sacs de pommes de terre, pas deux matelas pour la mère-dans, mais deux sacs de golf. Toutes les questions sur le positionnement de la machine et le contingent des utilisateurs sont immédiatement supprimées. Peut-être, pour plaire au contingent, Tatkeshka est positionné comme un compartiment, bien qu'il s'agisse formellement d'un hayon-trois portes. Sur le hayon, il n'est pas très patho d'aller au club de golf (puisque le hayon est quelque chose d'ordinaire), mais à droite du compartiment.
 
Soit dit en passant, sur les clubs de golf. Ils se trouvent dans les contreforts des Alpes - une sorte d'exceptions d'été des règles de ski. Mais dans notre coffre, il n'y a pas un seul sac de golf, et nous allons plus loin ou, si vous le souhaitez, ci-dessus - des prairies alpines aux rochers et aux glaciers. Nous allons le long des serpentines assez raides, sur lesquels un TT serré et inséré dans le sport est exactement ce qui est nécessaire. SportsUp pour le sport.
  
 
La force de levage à grande vitesse (une chose très désagréable) est tuée ici dans l'œuf avec un spoiler élevé de 120 km / h et reliminé si vous ralentissez à 80 km / h / h
Le pouvoir du magnétisme. La voiture de deuxième génération a été un succès, c'est clair. La seule affirmation pour elle est stylistique. Déjà, tous ceux qui n'étaient pas trop paresseux (et non la paresse étaient presque tout le monde) se plaignaient que la conception de TT a été grandement enlevée de la généralement acceptée, et il est difficile d'être en désaccord avec cela. Il est lui-même très bon, mais il est impossible de le considérer quel que soit le premier TT. Le premier est la voiture d'origine, créée, compter, à partir de zéro, sans orientation vers aucun canon et, comme ils le disent sur la touche d'Audi, avec l'espoir uniquement pour un Rav du marché (ce qui, je dois dire, cela a fonctionné précisément grâce à le caractère unique de la machine). Et dans la seconde, le fonctionnement déterminé des tendances modernes à la mode se fait déjà ressentir, et cela est chargé d'inévitables, car non seulement la société Audi exploite ces tendances. Regardez, par exemple, dans l'équipement d'éclairage ou, par exemple, sur la ligne de doublure, belle, élégante, mais quelque part que quelque chose de similaire a déjà été ...
 
Eh bien, comme pour la technologie, l'ergonomie, le confort (pour les cyclistes avant, nous clarifierons), alors tout est à un niveau très élevé. La machine, pour ainsi dire, est délicieuse. Il est léger, presque un centime est plus léger que son prédécesseur (69% des masses corporelles sur des éléments en aluminium) et forte (la dureté du corps pour la torsion a augmenté de 50%). Elle a une bonne aérodynamique - le coefficient de résistance frontale est réduit de 0,34 à 0,30. De plus, la force de levage qui agit inévitablement sur l'essieu arrière à grande vitesse (une chose très désagréable) est tuée ici dans l'œuf avec un spoiler, élevé de 120 km / h et reliminé, si vous ralentissez à 80 km / h.
 
Dans une très longue liste de goodies techniques (nous ne listerons pas, ils sont normaux pour une voiture de classe haute), il convient de noter la conduite magnétique Audi du système d'amortissement. Au lieu de l'huile traditionnelle, le liquide dit magnéto-réiologique, c'est-à-dire un matériau spécial contenant des particules magnétiques microscopiques, dans des amortisseurs. Qui, sous l'influence d'un champ magnétique, changent d'orientation dans l'espace, modifiant instantanément la viscosité du liquide, puis la tendant, puis se détendant. En conséquence, il est plus difficile, alors la suspension devient plus douce, selon la situation de conduite spécifique. Merde une chose confortable. Soit dit en passant, les concurrents ne sont toujours rien - du moins à un niveau technologique aussi élevé - ils n'offrent pas.
 
La machine dans la gestion est simple, légère, prévisible et compréhensible. Mais ce que je n'ai pas eu le temps de comprendre pendant le essai alpin: quelle option de transmission de moteur est meilleure. Il y en a deux à choisir (et dans chaque autre clôture avec des mécanismes et avec S-Tronic) et, à mon avis, les deux sont meilleurs. Le premier 200 chevaux, avec l'injection turbocompressée et directe - est bon et relativement bon marché, mais il n'a pas de quattro. Et Audi sans quattro, c'est même en quelque sorte insultant. Le deuxième à 250 chevaux, avec V6 et avec Quattro est plus que bon, mais cher. En général, comme Zhvanetsky / Kartsev: grand, mais cinq, petit, mais trois. Alors pensez à quoi choisir.

Texte Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi TT
Essence 2.0 TFSI
essence 3.2v6
 
Moteur 1984 3189
Volume de travail (mètre cube) 1984 3189
Puissance (L.S. à RPM) 200 à 5100-6000 250 à 6300
Moment (nm à RPM) 280 à 1800-5000 320 à 2500-3000
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses
(S-Tronic à 6 vitesses)
Le lecteur avant est plein
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4178/1842/1352
Masse équipée (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Vitesse maximale (km / h) 240 250
Accélération à 100 km / h (c) 6,6 (6,4) 5,9 (5,7)
La consommation de carburant est moyenne (L / 100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Prix \u200b\u200ben Allemagne à partir de 31 400 à partir de 39 900
Dans les crochets pour les voitures avec S-Tronic.

 

La source: "Pilote automatique"