Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 PARTIMENT

La nouvelle robe est la reine

Les photographies de pression de la nouvelle Audi TT n'étaient pas impressionnantes: une abondance de fonctionnalités communes avec le reste de la ligne du modèle, le licge des formulaires et un soupçon d'unification avec tous les futurs produits Audi nouveaux ont été provoqués. Il semblait qu'aucune conception ne révélait. Mais, en voyant la voiture vivante et en passant deux jours complets avec et toute une nuit blanche, j'ai réalisé que je me trompais. C'est vraiment l'une des plus belles voitures produites récemment. De plus, si plus tôt le TT était féminin, nous avons maintenant un homme devant nous. Contrairement à son prédécesseur, les nouvelles formes Teshek supercar et la silhouette. Ce n'est pas sans raison que à la station-service, le conducteur des cinq BMW m'a collé avec des questions stupides: est-il trois cents? Et environ quatre secondes à centaines, non? Non, il ne va pas, mais jusqu'à une centaine accélère en seulement 5,7 s. Et en général, ce n'est pas une voiture de course et un emblème sur le réseau et non Ferrari ou Porsche. Mais ce que la beauté fait avec les gens! Merci au designer Walter de Silve pour la capacité de garder la marque et d'induire les gens en erreur.
 
Bien sûr, TT n'est pas une supercar. Sous le capot, le bon vieux moteur à essence V6 avec un volume de 3,2 litres et avec la puissance habituelle de 250 ch, qui était équipée du TT précédent. Cette modeste, selon les normes sportives actuelles, le troupeau fait pivoter les quatre roues grâce à une transmission complète de Quattro et une boîte de vitesses de séquente robotique appelée spécialistes du marketing pour une variété de S-Tronic. Mais en fait, c'est toujours le même DSG avec deux griffes de l'une sur la sélection d'une autre. Vous pouvez changer les engrenages ici de trois manières: manuellement avec une boîte avec une boîte ou des pétales de volant (A-LA Formule 1) ou laisser la commutation du S-Stronic lui-même. Je ne sais pas comment sur une piste sportive, et dans la vie ordinaire dans tous les modes, elle le fait très bien. La transmission change séquentiellement instantanément et les retards dans les transferts à travers l'étape sont comparables à la vitesse de commutation mécanique. Ainsi, la boîte et le moteur sont vieux ici, et à partir du nouveau seul corps et salon. Le corps est devenu plus élevé, plus large et plus long, mais en même temps plus facile à cent kilogrammes en raison d'une utilisation généralisée dans la structure du métal ailé. Un capot, des ailes, un toit, des éléments de suspension et même des longerons avant sont fabriqués en aluminium, le reste est en acier. En plus de réduire la masse, l'aluminium est autorisé à améliorer la suspension le long des axes en fait, il s'avère que la voiture est légèrement facilitée et que l'arrière du corps est entièrement en acier. Diminué en conséquence par rapport au premier TT de 9 mm de centre de gravité. L'intérieur s'est débarrassé des jouets et des notes de luxe du panneau avant de luxe avec trois déflecteurs au milieu et une console centrale élégante avec l'interface MMI est apparue. Les chaises avant sont des seaux confortables avec un exemple de soutien latéral développé et vous permettent d'accueillir confortablement un teint moyen à une roue. Le volant est devenu plus petit, ayant perdu la partie inférieure du cercle, maintenant il est tronqué de moins d'un autre soupçon de sport. À l'aise? N'est pas un fait. Bien sûr, on pense qu'avec la bonne adhérence, les mains ne devraient pas tomber sur le quart inférieur du volant, cependant, tous les conducteurs si parfaits pour correspondre au TT idéal. Mais le volant a l'air extrêmement élégant et parfaitement sélectionné dans l'épaisseur du bord et du diamètre, bien qu'il tombe d'un intérieur rond doux. Le dos est toujours bondé, mais le coffre est devenu de plus en plus et maintenant il y a même un filet pour réparer la cargaison. Le reste est parfois familier à la douleur, par exemple, pas de musique dans laquelle Bose n'est qu'un nom. À partir des paramètres acoustiques, le mode mystérieux de gala, pas d'amélioration du son. Dieu merci, le six en forme de V est traditionnellement bon et l'écoute. L'isolation saine est également à une hauteur même à grande vitesse de bruit aérodynamique au moins. Soit dit en passant, il vaut la peine de taper 120 km / h et un spoiler se développe sous la lunette arrière, augmentant la force de serrage. Il peut être augmenté et de force, en appuyant sur la touche du tunnel central. Il y a peu de rubis des lumières arrière et deux tuyaux d'échappement dans les coins du pare-chocs voici une autre puce.
À des vitesses urbaines, un nouveau TT est une voiture confortable et confortable avec une manipulation modérément aiguë et un volant léger. Le sentiment que vous voyagez en principe et que vous ne jouez pas dans un embouteillage, arrive à grande vitesse sur 140 km / h. Et un vrai sifflet commence lorsque la flèche du compteur de vitesse surmonte la marque de 180 km / h. Cela se produit en quelques secondes. En principe, 250 chevaux pour 1410 kg de poids ne sont pas tant, donc TT n'est pas perçu comme une voiture incroyablement rapide. La nature uniforme de l'accélération et le désir du S-Tronic sont sur le point de coller le sixième transfert de l'essentiel de l'essence touristique de la voiture, et non sur le sport. Cependant, il y a plus que suffisamment de vitesse et de conduite ici. Sur la ligne TT, c'est une balle, et sur les virages, il y a presque des cartes. Le système de stabilisation fonctionne avec un délai clair conçu pour un conducteur actif, et la boîte fait tout mieux et plus calme qu'une personne en conduisant. Cependant, en mode manuel, la quatrième vitesse est garantie de vous envoyer à la ligne souhaitée de 200 km / h, et deux autres apporteront de la vitesse au compteur de vitesse maximum de 250. Mais, très probablement, il sera inconfortable pour vous, car la rigidité du corps et de la suspension augmentait par rapport au prédécesseur conduit au fait que sur les vagues longitudinales ou l'ornière, la voiture saute littéralement, et au tour du tour pour embrasser avec une trajectoire donnée en dehors du virage. La suspension est clairement conçue pour la qualité de l'autobasth de la surface de la route, et cela, malheureusement, nous en avons un peu. Cependant, malgré cela, le TT reste très obéissant et prévisible. Je n'ai jamais connu de surcharges telles que sur ce bel homme, les sièges sportifs tourmentent le corps humain faible, faisant allusion à la dure supériorité des technologies du haut allemand. Et sur les vagues transversales, le toit du sodist a frappé la tête. Des sensations comme les diapositives américaines. Eh bien, laissez la colonne vertébrale grincer, et la couronne des grognements sur le toit vaut tous les litres de l'adrénaline, ce qui entraîne l'entraînement de la deuxième génération dans le sang vers le sang.
En option pour la machine, des amortisseurs de conduite magnétiques sont proposés, qui serrent la suspension sur les virages, en ajoutant de la stabilité et en éliminant la racine du corps. J'ai trouvé pour ajouter des particules magnétiques au liquide de travail des amortisseurs et les gérer à l'aide d'un champ il y a de nombreuses années, la société américaine Delphi. Jusqu'à présent, cette technologie a été utilisée sur une variété de VUS à l'étranger, et les Allemands ont décidé de l'adapter à European Sportkup. Cependant, malgré l'abondance de la haute technologie dans toutes les manifestations possibles, du corps bimétallique, du xénon, des capteurs de pression d'air dans les pneus, pour la première fois, soit dit en passant sur TT, Audi ne crée pas la sensation de sandwich électronique .
Même le prix de cette beauté de 57 mille dollars ne fait pas peur, pour un TT à traction avant avec un moteur turbo de 200 chevaux. Un compartiment avec une traction All-roue de marque et un 3,2 V6 (moteur de 250 ch) coûtent à partir de 70 000 dollars, ajoutez 2300 $ supplémentaires pour une boîte rusée, et vous obtenez un montant très impressionnant comparable au prix d'Audi Q7 avec un diesel Le moteur de puissance proche, ou de 10 mille dollars, coûte plus cher qu'un hayon A3 3.2 V6 de 250 chevaux. Mais tout est connu en comparaison Ferrari et Porsche, avec lesquels TT est comparable en apparence, sont plusieurs fois plus chers.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

La source: Carclub.ru